Prépa fourche 250 CR 1995

Salut,

je voudrais savoir si vous connaissiez la puissance de vos ressorts de fourche.
Si oui, pouvez vous l’écrire ici et me donner le modèle de moto d'enduro qui va avec
Uniquement les fourches avec double ressort

Et si en plus vous connaissez votre course morte (enfoncement de la fourche sous le seul poids de la moto) et votre empilement de clapets en compression et détente ca serait le top

Merci  

PS : je refais ma fourche du CR (cross à la base) donc je vais changer la clapéterie et en fonction de ce que vous me direz aussi les ressorts

si c'est une showa 47 va sur le sujet des 250 cre s ya deja tout ce que tu veux!

c'est une kayaba 43 mais je vais aller voir

J'ai trouvé un empilage de clapets pour 250 crfe mais rien pour les ressorts de fourche... ou alors mes yeux ont croisés!

Mais pq tu veux changer ces ressorts d'abord? Tu pèses combien?

entre 91 et 93kg et ma fourche ne travaille qu'au 2/3 et encore...
Je vais deja faire contrôler l'alignement mais il doit etre presque correct et ensuite je vais changer toutes les bagues de guidage, joint spy de marque ... mais je pense que la clapeterie "cross" n'ira pas donc comme j'y suis je demande pour les ressorts (comme c'est la limite du mouvement mais que si elle est trop freinée par les clapets je n'irai jamais à la limite...)

niveau d'huile?

Kayaba USD 46 mm CR 1996
ressorts 29spires, pas 16.5, lg =475, Øspire 4.9, Øext 41, 0.42kg/mm
Huile Denicol jaune 01 niveau 125mm sous le dessous du haut du fourreau
84kg

Citation :

Huile Denicol jaune 01

C'est quoi cet huile?

c 'etait vendu chez cardy quand j'ai changé mes ressorts
http://www.denicol.com/olie_voor_moto_fr.html

Hey moi c'est une 43 ma fourche c'est pas du jeu! lol

frevado a écrit:

J'ai retrouvé, c'est une base de 250 crfx!

base plate
30x0.10x13
27x0.10
29x0.10x2
28x0.10x2
27x0.10
26x0.10
25x0.10
24x0.10
23x0.10
22x0.10
21x0.10
20x0.10
18x0.10
16x0.10
14x0.20x4
30.5x2.00

mid
20x0.10x3
17x0.10x4
float 0.2mm

reb
20x0.10
19x0.10
18x0.10
12x0.10
16x0.10
14x0.10
13x0.10
12x0.10
11x0.20

merci qui?

Bon alors le diamètre de la fourche , du piston, des troues des pistons... c'est tellement propre à chaque machine que je n'ai pas pu me baser dessus. Même la forme de l'appui sur les clapets est déterminant donc bon... mais là sur le CR j'avais en compression
22x0.10
22x0.10
21x0.10
21x0.10
20x0.10
19x0.10
18x0.10
17x0.10
16x0.10
14x0.10
12x0.10
10x0.10

du coup j'ai viré les doublons du début pour avoir une suite "simple". (mais je me demande si c'est pas du 0.15 au lieu de 0.10 car mon pied à coulisse à 10€ n'est pas précis)

Je n'ai pas touché la détente. Juste ouvert un peu plus

Pour le ressort c'est un 0.422 kg/mm d’après les calculs (std c'est marqué 0.41 et le gros c'est un 0.43) chez Ohlins ils ont un 0.4 et un 0.38... à voir si je changerai.

Pour l'huile c'est de la RSF 2.5 avec 112mm du haut (qui est le maxi normalement)
db69 tu es allé au delà du maxi ou t'as une autre valeur sur ta 96?

J'ai aussi mis des nouvelles bagues de guidage, des joints spy et cache poussière KYB et pas les merdes de chez BIHR qui ont une grosse friction.

A l’arrêt on ne peut rien vérifier mais deja j'ai l'impression qu'elle remonte mieux, qu'elle plonge un peu mieux et qu'elle est plus libre! A voir au plus vite dans la caillasse!

Es ce que tu as un empilement de compression sur le piston du plongeur? (midvalve) Sur les cross endurisés c'est le premier truc a modifier!

Je n'ai pas regardé. Je n'ai pas voulu tout casser en essayant d'y accéder.
Je vais regarder sur internet si je trouve un tuto. J'hesitais aussi à virer la butée de compression.
En compression j'ai un clapet de bypass pour la détente. Je pensais que c'était pareil sur la détente.

Citation :

En compression j'ai un clapet de bypass pour la détente. Je pensais que c'était pareil sur la détente.

et non pas toujours!

Il y a une "coupelle " pour le petit ressort qui bouche le bypass.
J'en ai 2 par fourche apparemment donc théoriquement s'il y a un bypass il n'y a pas de clapet de compression sur le piston de détente... non?

L'empilement est plaqué sur le piston par un ressort donc , a priori, on sait encore pas...

L'empilement des clapets théoriques de compression sur le piston de détente ne sont pas maintenus comme tous les autres clapets?
Si les clapets sont maintenus par un ressort ils doivent ne pas avoir d'utilité en compression...

Note : Ok je vois avec ca :

C'est là qu'intervient la notion de "float". Si on avait pas ce jeu (ou un jeu trop faible), ça serrait infiniment trop raide lors de la compression (un peu le pb des cross endurisé) et si on a un jeu trop grand l'empilement sert à rien... Entre les deux, ca permet d'avoir une fourche qui commence à amortir en compression à moyenne vitesse lorsque l'empilement principal est très peu sollicité puis qui s'efface lorsque la vitesse de tige augmente et que l'empilement principal prend le relais.

J'ai ce montage là :



Soit j'essaye de virer la butée du (1) mais je ne sais pas comment la remettre car le clip doit etre à l’intérieur. Sur les R6 c'est par là qu'on passe. Ma première idée était de passer par là car je voulais virer la butée hydraulique ^^
Soit j'essaye de dévisser les 2 parties du (2) mais je ne sais pas si c'est vissé ou rentré en force.

Du coup je n'ai pas osé forcer car je n'ai pas trouver sur internet quelqu'un qui l'a deja fait!
Si je peux trouver une vieille fourche de CR je regarderai sans risque ^^

Je connais pas cette fourche mais "d'habitude" ça se dévisse au niveau du 2. Par contre c'est souvent collé donc faut chauffer au décapeur... Fais nous une photo!!

Malheureusement j'ai tout refermé, j'essaye de trouver des images sur internet

Bonjour tout le monde,

alors comme pas mal de monde (je pense) je vais profiter du confinement pour bricoler la moto.
Dans ce post j'ai déjà parlé de la modification des clapets et suite aux derniers messages, pour modifier la "mid valve" il faudrait que je puisse ouvrir ça :



Mais pour le coup j'ai peur de forcer et de tout défoncer.

J'ai récupéré une fourche de 125CR compatible à 90% pour m'en servir de test. Je vais déjà prendre les ressorts car ils sont moins puissants que ceux de ma 250 et ensuite j'essayerai d'ouvrir ce truc sur cette fourche pour pouvoir le faire proprement sur la mienne. Mais si quelqu'un a une idée...

Je pourrai vous mettre des photos une fois que j'aurai ouvert la fourche.

Tu peux pas tout pousser et sortir le piston par le bas?

Non il y a ça qui bloque :



Je sais que sur les fourches des R6 on dégageait ce truc là pour modifier les clapets. Suffisait de mettre un petit coup de mallet dessus et le clips sautait mais là je ne sais pas si une fourche de cross/enduro ca marche pareil. C'était la butée hydraulique sur les R6, là je ne sais pas.
Ton avis?