Un avis sur mon soucis d'embrayage? (300gas)

Un site à le conseiller pour commander boisseau, aiguille et gicleurs? Je trouve pas l'ensemble sur le même site.

Greenland ?

Le seul truc que je peux te conseiller est de ne pas acheter une aiguille adaptable type Bhirr...

Il faut absolument que sa référence soit N1EF ou N1EG

Je commande toutes mes pièces GasGas chez Motocross center

Merci
Je compte commander gp172, gr42, boisseau de 9 et aiguille ne1f, comme conseillé sur le forum.

Sur greenland, je trouve gicleurs et aiguille mais pour le boisseau je comprends pas

Motocross center j'ai pas essayé, j'y go.

https://www.3as-racing.com/A-34721-boisseau-d-origine-pour-carburateur-keihin-type-pwk-36-38-39.aspx?F_3=3447&FI_2=2

C'est pas donné mais ma foi si la différence est la pourquoi pas.

Je suis aussi sur le forum Gasgasman et là-bas , les tout bons conseillent :

boisseau de 9,GR 38,GP 170, N1EG 2ème cran

Arf tu me fait hésiter du coup.
J'aimerais une moto souple et coupleuse, pas un truc nerveux.

Tu peux commencer par mettre une cale sur le carter de valve ça apporte du couple et adoucit la bête !

Pour augmenter le volume du carter?

Yep!

Voici le mien taillé dans la masse :

Joli.
J'ai un carter GPR et une masse à l'allumage S3.

Ben nickel alors ... Rien à ajouter ...
Un bon réglage carbu et éventuellement ,en dernier ,le squish ...

Le squish?  Là je sens que tu vas m'apprendre quelque chose
(ouais j'ai jamais eu de deux temps)

Pareil pour le réglage carbu, faut que je me renseigne, j'ai jamais fait.

Le squish est une valeur que tu mesures avec un bout d'étain , que tu passes par le trou de la bougie , que le piston va aplatir quand il sera au point mort haut ...
Généralement s'est 1,7 mm ... Il faut agir sur le joint d'embase pour faire varier la valeur. Plus tu le diminue , plus ton moteur sera nerveux et plus tu l'augmente plus tu auras de couple ...
Mais il ne faut pas aller trop bas ou trop haut ! Entre 1,2 mini et 2,5 maxi je dirais ...

Pour le squish il faudrait trouver les données constructeur pour être sûr...

Ah ok ok. C'est technique quand même.
Quand je regarde mon moteur j'ai l'impression de voir deux joints d'embase. Je prends une photo demain.

Laisse tomber le squish, fais un réglage carbu' et vas rouler (quand on aura le droit ) sinon
dans six mois tu y es encore.

un 38 en ralenti ? 42 voir 45 il faut gaver les bas regimes moteur bcp plus agreable masse s3 et carter +pot avec gros ventre et silencieux long pas besoins de clapets v force et là une 300 moderne ne fait pas le poids

calimero a écrit:

un 38 en ralenti ? 42  voir 45 il faut gaver les bas regimes moteur bcp plus agreable  masse s3 et carter  +pot avec gros ventre  et silencieux long  pas besoins de clapets v force et là une 300 moderne ne fait pas le poids

Oui je sais ... Mais à partir de 2009 , Gasgas à eu de gros problèmes avec leurs carburateurs . Sur le forum GasGas ,ils conseillent de régler comme ça ... Le GR tu dois l'adapter en fonction du nombre de tours que tu fais avec ta vis de richesse donc ça peut légèrement varier ... J'ai bon?
En plus les clapets Vforce dont d'origine il me semble

Il a raison Caliméro pas de clapet Vforce et ça marche bien quand même

oui mais ouf 74 vu le diametre du carbu et la cylindré un 38 et illogique. le moteur doit faire un bruit métallique et doit etre hyper pointu:bah:

calimero a écrit:

oui mais ouf 74  vu le diametre du carbu et la cylindré  un 38 et illogique. le moteur doit faire un bruit métallique et doit etre hyper pointu:bah:  

Un GR , ça se règle bien avec la vis de richesse sur un ralenti un peu haut ? S'est ça ou j'me trompe ?

monosapiens a écrit:

                        Laisse tomber le squish, fais un réglage carbu' et vas rouler (quand on aura le droit ) sinon
                        dans six mois tu y es encore.

S'est vrai que le squish s'est pour aller chercher les chevaux , en revanche il faut quand même le contrôler quand tu changes de piston pour pas qu'il soit trop faible .