disque d'embrayage supplémentaire

Bonjour à tous,

Lors de ma petite sortie dimanche j'ai trouvé que mon embrayage merdoyait donc démontage et je constat que les ressorts sont hors cote et quelques disque lisses aussi; les disques garnis sont comme neuf (d'après les mesures)
C'est une moto que j'avais acheté d'occasion il y a quelques années, je me dis ils ont dû déjà changer uniquement les garnis.
Je reçois donc mes ressorts et disques commandés et je constate au remontage qu'il me manque un disque lisse...Prêt à prendre le téléphone pour gueuler je me dis je vais jeter un oeil sur la RT avant de passer pour un c**
En fait sur l'embrayage que j'ai démonté il y avait 1 disque lisse + 1 disque garnis en plus !!!!

Je suppose que c'est une astuce d'enduriste ou quelque chose du genre mais dans quel but ?
rallonger la durée de vie de l'embrayage, le rendre plus souple , ...?

Si quelqu'un a une idée ....

Pas possible..
Ça merderait avec ton plateau qui vient serrer tes disques quand tu embraye.
Si tu veux un embrayage plus mou faut toucher a la raideur des ressorts.

C'est de l'adaptable tes disques que tu as acheté ?

du tecnium oui
et pourtant j'avais bien un disque de chaque en plus par rapport a ce qui est écrit dans la revue technique...

krotal a écrit:

du tecnium oui
et pourtant j'avais bien un disque de chaque en plus par rapport a ce qui est écrit dans la revue technique...

Sur la RT du site Yam j'ai 7 lisses et 8 garnis

Oui c'est bien ça, c'est ce que j'ai maintenant.
J'avais 8 lisses et 9 garnis auparant

krotal a écrit:

Oui c'est bien ça, c'est ce que j'ai maintenant.
J'avais 8 lisses et 9 garnis auparant

Bah le mec a du merder quelque part..

Moi je te conseil de faire comme sur la RT, imbibe bien tes disques dans l'huile avant de les remonter

Oui c'est fait, tout est remonté et c'est nickel .
J'en ai profité pour changer le câble en pensant assouplir l'embrayage mais pas mieux...
Bah ça ira bien comme ça.

krotal a écrit:

Oui c'est fait, tout est remonté et c'est nickel .
J'en ai profité pour changer le câble en pensant assouplir l'embrayage mais pas mieux...
Bah ça ira bien comme ça.

Tu peux rallonger ta poignée d'embrayage pour avoir un bras de levier plus long
Ou changer les ressorts pour des moins raides
Ou monter un embrayage hydraulique

Pho_Tom a écrit:

krotal a écrit:

Oui c'est fait, tout est remonté et c'est nickel .
J'en ai profité pour changer le câble en pensant assouplir l'embrayage mais pas mieux...
Bah ça ira bien comme ça.

Tu peux rallonger ta poignée d'embrayage pour avoir un bras de levier plus long
Ou changer les ressorts pour des moins raides
Ou monter un embrayage hydraulique

risque de faire patiné les disques surtout avec un 450

la technique du rallongement du bras de levier en entré de carter est la plus fiable , je l'est fait des le départ sur ma vielle 250 wrf ,juste 1 cm de rallonge et c'est nickel.

bizarre le coup des disques en plus

Rallonger le bras en entrée de carter est la solution.
On l'avait fait sur mon 410 Te.

c'est la taille de l'empillage de disque qui est important le kit précédent devais etre un peu adaptable un peu special avec les lisse bien plus fin
peu etre pour etre plus progressif ?

oui effectivement les anciens disques semblent plus fin.
Quand vous parlez de rallonger le bras c'est à dire que le bout de câble se trouve plus éloigné de l'axe de sortie d'embrayage ?

oui comme çà

krotal a écrit:

Quand vous parlez de rallonger le bras c'est à dire que le bout de câble se trouve plus éloigné de l'axe de sortie d'embrayage ?

Oui si tu rallonge ta patte, ton câble sera plus éloigné donc tu forcera moins.
Ou tu te trouve un levier d'embrayage plus long

Plusieurs systèmes mais rallonger le bras de levier est le plus simple.

merci pour les infos et la photo
mission de la journée : bidouillage de ce bras de levier

krotal a écrit:

Oui c'est fait, tout est remonté et c'est nickel .
J'en ai profité pour changer le câble en pensant assouplir l'embrayage mais pas mieux...
Bah ça ira bien comme ça.

C’est l’ensemble complet qui a été remplacé (câble + gaine) ? Normalement, ça devrait être assez doux !?!

NB : il ne faut surtout pas huiler/graisser le câble, car ça endommage le revêtement intérieur de la gaine.

Oui c'est l'ensemble, je ne pense pas que ça se vende séparément.
Malgré tout je le trouve assez raide

krotal a écrit:

Oui c'est  l'ensemble, je ne pense pas que ça se vende séparément.
Malgré tout je le trouve assez raide

apres tu peux monter un rekluse sur ton 450, mais c est pas le meme tarif
tu peux jouer aussi sur les ressorts

Patrick Massin a écrit:

krotal a écrit:

Oui c'est fait, tout est remonté et c'est nickel .
J'en ai profité pour changer le câble en pensant assouplir l'embrayage mais pas mieux...
Bah ça ira bien comme ça.

C’est l’ensemble complet qui a été remplacé (câble + gaine) ? Normalement, ça devrait être assez doux !?!

NB : il ne faut surtout pas huiler/graisser le câble, car ça endommage le revêtement intérieur de la gaine.

oui c est une gaine en teflon

wrfdani a écrit:

krotal a écrit:

Oui c'est  l'ensemble, je ne pense pas que ça se vende séparément.
Malgré tout je le trouve assez raide

apres tu peux monter un rekluse sur ton 450, mais c est pas le meme tarif
tu peux jouer aussi sur les ressorts

je suis pas d'accord !!! assouplir par les ressorts tu risque de faire patiner surtout lorsque les disques commence a etres un peu usés

, toi tu veux vendre des ressorts !!

si tu ralonge ton bras de levier krotal ne dépasse pas trop 10 mm, sinon tu change beaucoup l'angle entre le cable et le levier ce qui fait que tu perd le bénéfice de l'augmentation de couple sur le levier , et puis si c'est trop long tu risque aussi de plus avoir assez de course de débrayage au levier du guidon

si tu ralonge ton bras de levier krotal ne dépasse pas trop 10 mm, sinon tu change beaucoup l'angle entre le cable et le levier ce qui fait que tu perd le bénéfice de l'augmentation de couple sur le levier , et puis si c'est trop long tu risque aussi de plus avoir assez de course de débrayage au levier du guidon [/quote]

oui c'est justement la question que je me posais, la modification de course.
De plus il va certainement falloir raccourcir l'arrêt de gaine

L'idéal serait de faire un système avec une petite poulie, genre poulie de moufflage utilisé en TT

Il reste pas 36 solutions, une bonne musculation de la main. Nitrous peut peut-être te céder ses codes d’accès youporn
Plus sérieusement un petit mixe te fait gagner 5 a 10% de couple sur chaque modif rallonge de la poignée et du levier ça devrait déjà se ressentir et peut-être être suffisant. Bonne bricole

Il existe aussi ceci (± même principe que le rallongement de la commande, mais sans devoir trop bidouiller) :

https://www.la-becanerie.com/demultiplicateur-dembrayage-bihr.html?gclid=EAIaIQobChMI2aX6x5mq7AIVD853Ch2UoAgtEAYYASABEgKbxfD_BwE

J'avais vu ça sur un autre forum (ou celui-là je ne sais plus) et il y a fort à parier qu'à l'intérieur c'est justement un système de poulie
J'étais parti pour démonter le levier d'embrayage mais je pensais (naîvement) qu'en démontant la vis de 8 c'était réglé....
Me rappelais plus moi qu'il fallait ouvrir la boite, bah oui, un 450wrf c'est rarement en panne

Du coup je vais voir un peu sur le net ce que ça donne ce démultiplicateur, ça m'évitera un démontage pour un résultat peut être incertain...

PS: merci pour le tuyau sur youporn...mais je suis droitier