disque d'embrayage supplémentaire

J'avais vu ça sur un autre forum (ou celui-là je ne sais plus) et il y a fort à parier qu'à l'intérieur c'est justement un système de poulie
J'étais parti pour démonter le levier d'embrayage mais je pensais (naîvement) qu'en démontant la vis de 8 c'était réglé....
Me rappelais plus moi qu'il fallait ouvrir la boite, bah oui, un 450wrf c'est rarement en panne

Du coup je vais voir un peu sur le net ce que ça donne ce démultiplicateur, ça m'évitera un démontage pour un résultat peut être incertain...

PS: merci pour le tuyau sur youporn...mais je suis droitier

ce n'est pas un système de poulie

https://www.youtube.com/watch?v=ELEZm0WYUIk

Patrick Massin a écrit:

Il existe aussi ceci (± même principe que le rallongement de la commande, mais sans devoir trop bidouiller) :

https://www.la-becanerie.com/demultiplicateur-dembrayage-bihr.html?gclid=EAIaIQobChMI2aX6x5mq7AIVD853Ch2UoAgtEAYYASABEgKbxfD_BwE

j'en avait un de ces truc sur une vielle husky 2 temps, c'est vraiment pas terrible ,dedans c'est un systeme de bras de levier décalé ,çà fonctionne pas bien ,

pour you porn krotal il y a une option débrayé de la main droite


tu parle de démonté l'axe de débrayage ,mais moi j'ai tout fait sur place !!

De toute manière, il n'y a pas de miracle, ce que tu gagnes en effort tu le perds en course !!!
(Le produit de la force par la course reste au mieux constant si tu ne rajoutes pas de pertes par frottements).

Pour gagner sur les 2 tableaux, il faut ajouter une assistance ... pas franchement jouable sur une brêle d'enduro


Nitrous a raison, en montant des ressorts plus souples (pour une même épaisseur de l'empilement) on diminue le couple transmissible

Pour "graisser" le câble (dans une gaine avec du téflon) on peut utiliser du lubrifiant au PTFE  (le "lubrifiant sec" et blanc des bombes du commerce)

le cable est neuf donc le graisser je suis pas sûr que ça apporte grand chose...

nitrous : chapeau à toi parce-que vu le peu de place je me vois pas couper et souder le levier non démonté!

Pourquoi souder ?

Bah couper, mettre un bout au milieu et ressouder

gilles a écrit:

De toute manière, il n'y a pas de miracle, ce que tu gagnes en effort tu le perds en course !!!
(Le produit de la force par la course reste au mieux constant si tu ne rajoutes pas de pertes par frottements).

Pour "graisser" le câble (dans une gaine avec du téflon) on peut utiliser du lubrifiant au PTFE  (le "lubrifiant sec" et blanc des bombes du commerce)

oui c'est sur

je peu fournir pour le lubrifiant blanc

krotal a écrit:

le cable est neuf donc le graisser je suis pas sûr que ça apporte grand chose...

nitrous : chapeau à toi  parce-que vu le peu de place je me vois pas couper et souder le levier non démonté!

le plus dur c'est de couper la pate avec une petite meuleuse a air comprimé ,apres le soudage çà peu allé

mais il a aussi la possibilité de faire un montage mécanique ( vis + ecrou ) de la pate rallongée

monosapiens a écrit:

Pourquoi  souder ?

pour faire chié les Hauts Savoyards !!

Problème résolu ?

Oui il fonctionne correctement.
Pour le fait de l'adoucir au final je l'ai laissé comme ça, après tout ça reste un 450 et je ne pense pas qu'on puisse faire des miracles .

Le seul moyen valable c'est d'allonger la patte, mais c'est toi qui est aux manettes !