temperature déclenchement ventillo 2T

Salut.
Je vais mettre un ventillo et une sonde pour le declenchement sur un 250 2T beta. je compte mettre ce genre de sonde qui se monte sur la durite entre le moteur et le radiateur. il existe plusieur modele avec declenchement entre 65 et 95°C. Quelle temperature me conseilleriez vous? Et pour ceux qui n'ont pas de conseil a donné, a quelle temperature votre sonde declenche t elle le ventillo ( c'est ecrit dessus normalement...)?
merci d'avance

Il quitte la chinoise pour remettre du chinois

Moi je dirais 95degres sinon il va se déclencher souvent en dessous

Sur la Ténéré dans les chemins c'est 110 degrés

Sur certaines Trial déclenchement entre 85/95 degrés.
Sur la route j'avais monté un interrupteur pour déclencher
plus tôt en ville. Très pratique.

en 2T, la temperature monte tres vite et redescend tres vite aussi. sur un coup de chauffe, a 95°C, j'ai peur que ca soit deja trop tard et que l'eau boue quand meme a cause de l'inertie thermique : le temps que le ventillo se mette en route, que l'eau refroidie dans le radiateur et retourne dans le moteur, la chaleur du moteur aura deja fait bouillir la marmite...
sur un 4T, c'est plus lineaire....

nopicnic a écrit:

en 2T, la temperature monte tres vite et redescend tres vite aussi. sur un coup de chauffe, a 95°C, j'ai peur que ca soit deja trop tard et que l'eau boue quand meme a cause de l'inertie thermique : le temps que le ventillo se mette en route, que l'eau refroidie dans le radiateur et retourne dans le moteur, la chaleur du moteur aura deja fait bouillir la marmite...
sur un 4T, c'est plus lineaire....

sur quoi tu te base pour dire ça?

95° c'est bien, sinon le ventilo va toujours etre en fonctionnement

sur ali il existe des sondes programmable ( avec ecran digital de la taille d'un compteur d'heure)pour info

tu branches un T sur la durite et tu programmes ta temperature de declenchement! (mais je trouve plus le lien)

C’est sous pression, 1,8 il me semble, donc a100 degré ça doit pas bouillir

SEB a écrit:

C’est sous pression, 1,8 il me semble, donc a100 degré ça doit pas bouillir

tres juste : a 1.8bar, l'eau boue a 117°C.
mais si j'ai bien compris, c'est pas exactement comme ca que ca se passe : dans le circuit, l'eau froide est a pression atmospherique. elle chauffe, elle boue a 100°, la vapeur créee augmente la pression, et quand la pression atteint 1.8bar, le bouchon s'ouvre et de l'eau s'echappe par le trop plein. comme j'ai pas de vase d'expansion, quand la temperature diminue, le vide crée par la fuite d'eau n'est pas comblé, et donc la pression diminue. elle retombe peut etre pas tout a fait a 1bar, mais pas loin.
quoi qu'il en soit, vues les volumes en jeu, entre le moment ou l'eau boue et le moment ou la pression atteint 1.8bar, il y a fort a parier qu'il ne s'ecoule pas plus d'une minute...

enfin bon j'en sais rien...

pour repondre a Fred, comme je le dis dans ma reponse a Tom, je me base sur mon feeling... j'en sais rien. j'aimerais que quelqu'un avec un 2T, un ventillo et une sonde d'origine me dise ce qui est ecrit sur sa sonde.

pour repondre a Philcool, si j'ai envie d'une sonde programmable, je prends un bouton on/off, et je "programme" la mise en marche du ventillo avec mon pousse quand je sens que j'ai chaud!!

Désolé mais la sonde n'est pas bien orientée sur ma machine ou alors c'est pas gravé.

Vu sur le site Dherbey, donc pour une Trial . 70/60.

ESSAYE de trouver ce liquide de refroidissement,plus besoin de ventilo

https://www.youtube.com/watch?v=Zm9L5FnvozI

https://www.racinglubes.fr/liquide-de-refroidissement-40c/3743-liquide-de-refroidissement-40c-liquide-de-refroidissement-evans-auto-cool-180.html#conditionnement-bidon_de_2_l

arretes de te poser des questions


95°

loloktoch a écrit:

ESSAYE de trouver ce liquide de refroidissement,plus besoin de ventilo

https://www.youtube.com/watch?v=Zm9L5FnvozI

https://www.racinglubes.fr/liquide-de-refroidissement-40c/3743-liquide-de-refroidissement-40c-liquide-de-refroidissement-evans-auto-cool-180.html#conditionnement-bidon_de_2_l

Le liquide ne va pas bouillir ... mais le moteur va quand même continuer de chauffer
Le ventilo, lorsque la moto n'avance plus, ça permet quand même d'augmenter l'échange thermique au radiateur !

... et j'ai l'impression que Fred a très bien résumé le problème et la solution

C'est pas l'asiawing là, faut pas faire cirer l'embrayage poignée dans l'angle elle chauffera moins

Bon c’est pas fini ces cachoteries??? Qu’est ce qu’il a acheté notre double mètre national?? Une africawing moteur 2t diesel??

sebloulou a écrit:

Bon c’est pas fini ces cachoteries??? Qu’est ce qu’il a acheté notre double mètre national?? Une africawing moteur 2t diesel??

la beta 250 rr 2015 de Louping, qui l'avait lui meme acheter a ROBIN, avec un demarreur tactille qu'il faut a peine effleuré, et une commande vocale : quand elle est par terre, tu lui dit "leve toi" et elle se redresse toute seule, plus besoin d'une grue 150 tonnes...
elle est tellement legere que je pense que pour les premier temps, je vais mettre un ou deux sacs de ciment sur le porte bagage, le temps de m'habituer...

Ha nickel ça   De la xr en passant par la chinoiwing et maintenant une beta 2t, fais gaffe tu vas finir en vtt

Toi qui aime les grimpettes tu vas revivre

... on ne va plus pouvoir le suivre ... et surtout rigoler de ses fins de grimpettes

... de passer à une vrai enduro, profite !!!

Par contre pour faire des km sur la route comme tu faisais tu vas regretter la chickenwings

un changement radical, pour le coup !

  Tu vas grimper partout !

nopicnic a écrit:

j'aimerais que quelqu'un avec un 2T, un ventillo et une sonde d'origine me dise ce qui est ecrit sur sa sonde.

Si tu veux l'avis d'un 2T avec la sonde d'origine et pas de ventilo, demande

Alors, c'est comment une moto légère sans inertie ?

nicobaz a écrit:

nopicnic a écrit:

j'aimerais que quelqu'un avec un 2T, un ventillo et une sonde d'origine me dise ce qui est ecrit sur sa sonde.

Si tu veux l'avis d'un 2T avec la sonde d'origine et pas de ventilo, demande

heu.... heu... oui,... c'est un peu le but de la question....

ah oui, j'avais oublié : la beta a aussi une commande d'embrayage hydraulique en guimauve... toute molle, on dirait du slim!!


bon. d'apres ce que j'ai pu lire pour l'instant sur le net, et faute d'avoir eu une vrai reponse, plus le moteur a une grande inertie thermique, plus la sonde ouvre a chaud : 95° c'est donc plutot pour un moteur de camion diesel... le standard pour un 2T semble plutot se situé en dessous de 85°, voir meme beaucoup plus bas sur les trials...
mais voila, ca c'est le standard d'internet, j'aimerais avoir la version enduro!! je perds pas espoir, il y a bien une personne sur le forum avec une sonde et un ventillo d'origine qui va pouvoir me dire ca... ou pas?

Appelle Andy de zr moto 0658685545, il te dira ça direct,clement razy et yoan,ses potes, on roulé longtemps en beta

T'es vraiment une tête de mule
Je te dit 95° par contre il faut la sonde à la sortie de culasse pas à la sortie du radia

Sur les 2 temps récents la sonde est sur le cylindre et envoie l'information au calculateur qui déclenche le ventilo à une température programmée
C'est pas la sonde qui déclenche le ventilo

fred27 a écrit:

il faut la sonde à la sortie de culasse pas à la sortie du radia

ah bein voila! c'est pour ca qu'on s'entendait pas... et alors du coup qu'est ce qui est mieux? une temperature haute a la sortie de la culasse, ou une temperature basse a la sortie du radiateur? le plus important, c'est que l'eau ne sorte pas trop chaude du moteur ou qu'elle retourne assez fraiche a la pompe a eau? mal de crane....