Honda HM

salut moi je viens de changer pas mal de piece moteur sur ma crf 450 X

piston,chaine distri, tendeur de chaine reglage soupape et nettoyage du carbu et rereglage

je peux vous dire la moto est revenu plus facile ou docile

donc attendre le dernier moment je pense qu'on y perd en agrement de conduite, la moto est plus pointu

et pour les competiteurs s'ils veulent pas perdre des points betement a cause de la machine autant bien l'entretenir

elle avait combien d'heures ou kilometres ta hm?

SILVERBIKER a écrit:

salut moi je viens de changer pas mal de piece moteur sur ma crf 450 X

piston,chaine distri, tendeur de chaine reglage soupape et nettoyage du carbu et rereglage

je peux vous dire la moto est revenu plus facile ou docile

donc attendre le dernier moment je pense qu'on y perd en agrement de conduite, la moto est plus pointu

et pour les competiteurs s'ils veulent pas perdre des points betement a cause de la machine autant bien l'entretenir

t'as du en avoir pour une sacrée note mais moins qu'une casse moteur

elle devais avoir 150 HEURES mais je fais du cross avec

pour le prix je dirais le prix d'une passion mecanique (une partie du livret A)

hm450 a écrit:

certains kits nécéssittent le travail des carters, les plus grosses cylindrée en général...il y a eu des 250X dont le retravail était quasi obligatoire, je crois les 2004, le mieux étant de ns dire quel modèle tu as et quel kit tu souhaites, histoire de pas parler pour rien...

Après les concess sont rarement des "bibles", voir souvent 12 trains de retard ds les meilleurs cas z'ont qd même pas que nos mobs, et les kits ne sont pas de leur connaissance Honda, le mieux étant d'aller sur les sites des fab des kits.

J'avais pas de modèle en particulier mais comme je trouvais de 300 "raisonnablement placée", je me suis dit pquoi pas prendre un 250 correct remettre un peu de sous pour revoir les pièces importantes du moteur, ajouter un kit 280 ou 290 etc...
J'avais donc trouver un 2006 avec partie cycle sympa.
Et là on m'a dit qu'on ne pouvait kiter un 250 crf en plug and play que sur du 260 ou 270 maxi
Apres c'est travail obligatoire du carter ...
Ca m'a été confirmé par hard attack ...
Bref pas grave juste dommage

je pensais que le 280 athéna ne demandait pas de travailler les carters...après quel boulot est ce de les retravailler ? et si pas trop complexe, Vertex 290

cedric007 avait monté un 290 VERTEX sur mon ancienne X de 2006, il avait retravaillé les carters , elle marchait vraiment bien

moi 280 athena et pas besoin de travailler les carters sur crfe hm

un bô sabot...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/185508699.htm?ca=22_s

pour 450x ou 500x :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195214472.htm?ca=22_s

hm450 a écrit:

pour 450x ou 500x :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195214472.htm?ca=22_s

en ce moment il me faudrait plutôt un cater d'embrayage sinon

wecman71 a écrit:

hm450 a écrit:

pour 450x ou 500x :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195214472.htm?ca=22_s

en ce moment il me faudrait plutôt un cater d'embrayage sinon

Prends un Boyesen, j'en avais mis un sur Tornado, c'était autre chose que la feuille de cigarette origine...





en revanche me reste l'origine, avec un trou microscopique, au fond du garage si ça t'dépannes, tu m'paieras un coup la prochaine...

hm450 a écrit:

wecman71 a écrit:

hm450 a écrit:

pour 450x ou 500x :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195214472.htm?ca=22_s

en ce moment il me faudrait plutôt un cater d'embrayage sinon

Prends un Boyesen, j'en avais mis un sur Tornado, c'était autre chose que la feuille de cigarette origine...





en revanche me reste l'origine, avec un trou microscopique, au fond du garage si ça t'dépannes, tu m'paieras un coup la prochaine...

je parle pas de celui la regarde plutôt ça https://www.lenduro.com/t23974-les-escargots-au-sec

J'viens de voir c'te rougne ! il me semble avoir entendu que c'était le kick qui poussait pdt que tu roules, fait ces dégats...

cette fois et pour la derniere suppression de kick comme ça plus de soucis avec ça
je change les charbons du demareur qui sont à la limite d'usure et aussi dans le carter une sorte d'embrayage qui fait prendre le demarage
soudage du carter feller et que ça roule au plus vite

le kick serait trop en arrière par ton repositionnement ? Oui les charbons fatiguent au bout de 2/3 ans...

de toute façon j'ai un modele vraiment à part du fait de l'injection surtout le faisceau electrique
sans batterie la moto ne demarre pas alors avec ou sans kick ça ne changeras pas grand chose

Salut,
Sur ma 300 CRFX j'ai du mal à trouver la bonne démultiplication et en plus je dois changer mon kit chaine !!!
Alors 13x50, 14x50 .....
Mon utilisation est plutôt typé single ou chemins pas trop roulant (aujourd'hui je suis en 13x50).
Autre question : Je dois faire un enduro bientôt (mon 2eme !!), pour les spéciales ne faut il pas mieux privilégier l'allonge et donc tirer plus long (14x50)

Vous en pensez quoi ?

abbad a écrit:

Salut,
Sur ma 300 CRFX j'ai du mal à trouver la bonne démultiplication et en plus je dois changer mon kit chaine !!!
Alors 13x50, 14x50 .....
Mon utilisation est plutôt typé single ou chemins pas trop roulant (aujourd'hui je suis en 13x50).
Autre question : Je dois faire un enduro bientôt (mon 2eme !!), pour les spéciales ne faut il pas mieux privilégier l'allonge et donc tirer plus long (14x50)

Vous en pensez quoi ?

Salut, moi je fait bcp de franchissmeent, et les courses de ligue egalement, j'etait en 14x49, je viens de passer en 14x48 car je trouve que çà tire super court d'origine, la 1ere ne me servait jamais, trop courte la puissance ne passer pas au sol. Faut dire aussi que je suis habituer a mes anciens cross homologué avec des 1ere longue.

salut! perso 14 /51 .....1ere quasiment inutilisable et,dans le roulant, la 5eme enmene encore tres fort et doit plafonner aux alentours de 85 km a ???!!!!!?? tr/minute !!! trop court je trouve...j'essaierai bien comme benji:14/49 ..14/48. vu mon gabarit(105 kl en ordre de marche ) j'ai peur que dans les grosses montées avec 14 /48 le moteur ne s'essoufle un peu... chose sure je vais rallonger, a essayer......Pierrot

pierre p a écrit:

salut! perso 14 /51 .....1ere quasiment inutilisable et,dans le roulant, la 5eme enmene encore tres fort et doit plafonner aux alentours de 85 km a ???!!!!!?? tr/minute !!! trop court je trouve...j'essaierai bien comme benji:14/49 ..14/48. vu mon gabarit(105 kl en ordre de marche ) j'ai peur que dans les grosses montées avec 14 /48 le moteur ne s'essoufle un peu... chose sure je vais rallonger, a essayer......Pierrot

Salut pierre, si tu veux, j'ai une courrone talon en 49 a mi usure si çà t'interesse, je te fait çà pas cher

oui ca m'interresse;;; ca me permettra de finir ma chaine et de voir si je rallonge encore quand je changerai le tout...dis moi ton prix et ton adresse en mp...Pierrot

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J'envisage d'acheter un 250 crfx (2006) a reconditionner,

Y'a le régulateur a changer, chave m'annonce 310€ pour la pièce,
Il n'y a pas moyen de trouver moins chère ou de réparer?

A+

J'ai un problème de démarrage sur ma HM 250 CRE F par moment elle a tendance à se noyer si on l'a kick pas bien du premier coup ? Mais la carburation fonctionne très bien une fois démarrée .

Monster a écrit:

J'ai un problème de démarrage sur ma HM 250 CRE F par moment elle a tendance à se noyer si on l'a kick pas bien du premier coup ? Mais la carburation fonctionne très bien une fois démarrée .

Le réglage du jeu au soupapes est à vérifier surtout apres le rodage sur les CRF

Elle a combien de Kms ?

Combien de temps elle est rester en caisse ?

@+