KTM

gaid74 a écrit:

salut tous le monde
par curiosité vous ne connaitriez personne qui aurait une boucle AR pour 300 ktm de 99 est un écrou qui va sur l’amortisseur AR qui permet la tension du ressort ci quelqu'un a des renseignement ou je peu en trouver ou a vendre ca serait trop
merci d'avance

salut, je dois pouvoir te depanner pour l'ecrou de tension de ressort, c'est un amortisseur de 2003, je pense que sa doit pouvoir le faire
si tu peu renseigne toi si c'est compatible
je regarde sa ce week end , ou j'ai mis sa

leonarddog a écrit:

crasydog a écrit:

Moi j'ai une question ! Je retrouve de l'huile moteur (2 à 3 cm3)dans ma boite à air a chaque fois quand je fais mon filtre !
d'ou que ca peut venir ?

philmoto73 a écrit:

Ca peut venir de quand tu chute et que ta brele se retrouve a l'envers

Bon c'est vrai je me retourne souvent mais même qd je croise tranquille j'ai de l'huile
et la grille comporte aussi des projections d'huile, elle est grasse

Je me demande si cela ne vient pas du graissage des culbuteurs et si cela redescent pas par le reniflar ?

cela voudrait dire que j'ai une fuite quelque part qui surpresse le cache culbu et ferait redescendre l'huile ? Est possible ? jeux aux guides soupages ? joint ?

Le reniflard d'huile est banché sur le carbu, si le niveau d'huile est un peu haut alors en cas de chute l'huile peut remonter

Salut,

J'ai une EXC 125 de 2009 qui s'avére étrangement beaucoup plus pointue qu'un modéle 2006 ou 2007. Les motos que je comparent sont toute stock, full origine en moteur (seul la 2006 n'a pas la V force je crois).

Je m'explique, là ou les "anciennes" ont du couple a bas régime, la mienne semble en avoir moins, avec un régime équivalement qui rattatouille plus ou moins. On sent moins la force de traction. Idem en haut, là ou les autres tapent bien, on ressent bien la puissance, la mienne est moins violente, on ressent moins l'allonge, la patate..

Comme j'ai un cylindre préparé par l'ancien proprio, je me demande si ce n'est pas ca .. Ou une laine de roche HS car la mienne est aussi plus bruiyante..

loulou a écrit:

Salut,

J'ai une EXC 125 de 2009 qui s'avére étrangement beaucoup plus pointue qu'un modéle 2006 ou 2007. Les motos que je comparent sont toute stock, full origine en moteur (seul la 2006 n'a pas la V force je crois).

Je m'explique, là ou les "anciennes" ont du couple a bas régime, la mienne semble en avoir moins, avec un régime équivalement qui rattatouille plus ou moins. On sent moins la force de traction. Idem en haut, là ou les autres tapent bien, on ressent bien la puissance, la mienne est moins violente, on ressent moins l'allonge, la patate..

Comme j'ai un cylindre préparé par l'ancien proprio, je me demande si ce n'est pas ca .. Ou une laine de roche HS car la mienne est aussi plus bruiyante..

moi je sais que le moto d'origine sont regle pour de la comptet ( la valve d'echappement) si tu veut en faite c qui on du te la mettre de facon on off mais tu peut l'adoussir en reglant cette vavle ou vis je sais plu trop en fait renseigne toi la dessus

Tu as ton réglage de valve qui influence sur ton comportement moteur, sur le coté droit du moteur lorsque tu es sur ta moto, tu as un gros écrou de 30 ( qui est en faite rien qu'un cache) tu le dévisse et tu verra derrière une vis en 19 avec un méplat qui règle les valves. Sur le côté tu as la vis qui elle se dévisse avec une clé de 8, de blocage de ta vis des valves.
Donc tu dévisse ta vis de blocage, tu serre ta vis de réglage pour rendre ta moto ON/OFF et tu dé serre si tu veux l'assouplir.

http://www.fichier-pdf.fr/2011/03/23/manuel-reparation-125-200-99-06/manuel-reparation-125-200-99-06.pdf

PS : je sais pas si le lien va marcher. Sinon c'est page 67, la vis de réglage est la vis 2. (je sais pas la même année mais je crois que ce système change pas)

pour la fuite dans la boite a air moi j ai toujour eu un peu d huile 2T je sais pas pourquoi mais sa doit etre normal

sinon pour la valve mieu vaut pas y toucher moi je l avai serrer pour retarder l ouverture de la valve mais quand elle est pas ouverte il y a vraiment pas beaucoup de puissance et dès que t ouvre un peu pluss sa arrive tout d un coup donc c est bizarre comme conduite apres

Merci pour vos conseil mais ma valve est parfaitement réglé (allignée nickel face à face côté gauche de la moto au cylindre). Par contre je sais pas vous, mais a ce niveau le pas de vis déborde de trés peu a la grosse vis de 30, du coup le filtage ne prends que sur peu de filet et j'ai tjrs un petit suintement..

ouai moi aussi sa suintait mais toute facon le deux temp sa suinte toujours quelque part c est pour sa qu il faut souvent faire des vidange et regarder les niveau
moi je n est plus de 2T j ai vendu la 125 ktm apres avoir casser le moteur je suis passer au 4T

Même si les petites cylindrées prennent chère, ca reste un super produit pour s'éclater quand on est jeune et exité de la poignée !

Je regrette juste que ca demande bcp d'entretien et que KTM ne soit pas a la hauteur d'une Yamaha YZ. Mais un jour je reviendrai sur une bleu ..

Pour moi 6 iem 125 ktm exc jamais de problem du beton

max125ktm07 a écrit:

pour la fuite dans la boite a air moi j ai toujour eu un peu d huile 2T je sais pas pourquoi mais sa doit etre normal

sinon pour la valve mieu vaut pas y toucher moi je l avai serrer pour retarder l ouverture de la valve mais quand elle est pas ouverte il y a vraiment pas beaucoup de puissance et dès que t ouvre un peu pluss sa arrive tout d un coup donc c est bizarre comme conduite apres

Quand on se met à bricoler dans le moteur ça part tjs en sucette après.
A mon avis, les fourches et le moteur sont les 2 trucs à laisser faire uniquement par les professionnels,
pour le reste avec un peu de conseils tout se fait.

Pour ma part la 2007 est super coupleuse en bas et lache bien les chevaux en haut

POUR MA PART J AI TROUVER LA 2012 PLUS STABLE ET MANIABLE APRES LA 6 IEM MAIS LE MOTEUR UN PLUS VIOLENT QUE LES AUTRES ANNEE PEUT ETRE LA NOUVELLE BOITE A AIR ET LE POT

Wep les filles,

Je voit que sa parle de 2012 sa tombe bien !

A ceux qui ont essayer la nouvelle partie cycle par rapport a l'enseigne trouvez-vous des améliorations significatives ?

POUR MOI LA 2012 ET PLUS MANIABLE ET PLUS FINE LA POSITION AUSSI A CHANGER PLUS SUR L AVANT

Merci de développé .

Sa j'ai remarqué quelle est bien plus fine.

je vais changer ma 2002 contre une 2012 ,et je sais que je vais trouver des changementS ,j espere seulement que le moteur marche aussi bien que le mien ( j ai essayer plusieurs modeles d années différentes c était pas terriblE et certaine marchait moins bien je pense au modelle 2004)
a savoir faut il mettre la ligne complète doma ou celle d origine suffit elle?

pour moi la 2012 marche fort pour avoir une 1999 2002 2004 2006 2010 et 2012 mais le plus gros changement c est le comportement du chasis et la position

merci de la reponse

bonjour, pour ma par je passe d une 2010 a une 2012 je ne veux plus changer , comme dit plus haut je n est pas eu de mal a la prendre en main, la maniabilité est super mais ce qui frappe le plus c est l injection. t ouvre est direct ta les wattttttss elle est genial maintenant on verra a l usure consomme bcp moins meilleur , et meilleur suspension car j ai le systeme a biellettte et puis je passe d une 250 a 350 avec ligne complette akrapo

ready to

kirette a écrit:

bonjour, pour ma par je passe d une 2010 a une 2012 je ne veux plus changer , comme dit plus haut je n est pas eu de mal a la prendre en main, la maniabilité est super mais ce qui frappe le plus c est l injection. t ouvre est direct ta les wattttttss elle est genial maintenant on verra a l usure consomme bcp moins meilleur , et meilleur suspension car j ai le systeme a biellettte et puis je passe d une 250 a 350 avec ligne complette akrapo

pour la 2012 en 125 j ai fait l essaye dans le dernier motoverte d aout avec la husaberg et la KT avai un super moteur avec pas mal de watt et une position debout super a l aise apres le seul point negatif se serai la fourche qui rend le train avan un peu volage mais aussi je comparait avec la husaberg qui a une double cartouche
j ai essayer aussi la 350 qui a aussi un MOTEUR !! c est une bombe ! et elle est assez legere mais elle a aussi un train avant volage mais on s y habitue vite a ce train avant
c est surtout dans les descente que j ai remarquer cela en freinant du frein avant. voila

salut a tous j'ai reçament acheté une katé 450 EXC 2004 ,
le mec avait préparé la fourche av (facture) je l'ai demonté pour voir par curiosité
et je me suis rendu compte qu'ils avaient simplement viré l'entretoise (la grande) + la cale qui est au dessus
niveau souplesse c'est immpeccable par contre je voulais s"avoir si c'etait normale comme prepa

une vrai prepa n'est pas evident a voir a l'oeil.
car,les gars jouent sur l'empilement des clapets (epaisseur, diametre, quantité) plus la viscosité de l'huile.
et ensuite tu as quelques éléments visible suivant le niveau de preparation ( bouchon de fourche, piece usiné monter avec les clapets pour le passage de l'huile etc...)

c'est vrai ce qu'il dit en plus une prépa de un ne convient peut etre pas a l autre
son poids ,son utilisation ou plein d autres arguments
moi pour en revenir a la 2012 c'est une sxf comme elle est tipée cross le guidon est bcp trop bas
donc ca fait plusieurs semaines que je cherche les bons réglages. En vain suivant le type de terrain (prairie,franchissement,circuit)
je vais surement devoir chger soit les ponters ou le guidon car meme a fond de réglages la première heure
c'est infernale pour les bras , après c'est mieux .
au début je croyais que c'étais moi , mon pote qui est plus chevronner que moi (18année) la prit 15 min pareil il c'est prit deux manches de brosse a la place des bras.
maintenant j attend samedi pour les ponters réaussement de 4.7 au totale ,après cela , il ne restera plus que la prépa
si pas la dernière soluce

kirette a écrit:

c'est vrai ce qu'il dit en plus une prépa de un ne convient peut etre pas a l autre
son poids ,son utilisation ou plein d autres arguments
moi pour en revenir a la 2012 c'est une sxf comme elle est tipée cross le guidon est bcp trop bas
donc ca fait plusieurs semaines que je cherche les bons réglages. En vain suivant le type de terrain (prairie,franchissement,circuit)
je vais surement devoir chger soit les ponters ou le guidon car meme a fond de réglages la première heure
c'est infernale pour les bras , après c'est mieux .
au début je croyais que c'étais moi , mon pote qui est plus chevronner que moi (18année) la prit 15 min pareil il c'est prit deux manches de brosse a la place des bras.
maintenant j attend samedi pour les ponters réaussement de 4.7 au totale ,après cela , il ne restera plus que la prépa
si pas la dernière soluce

... pour un Belge : passage par ADS obligatoire !

(Alain Dubucq, préparateur de suspensions à Dinant - qui a à certaine époque préparé les suspensions de Loïc Minaudier, A. Rossat et bien d'autres)

J'utilise une KTM dont la partie-cycle est basée sur la SX à biellettes, et la position en elle-même ne pose pas le moindre problème (186 cm). Par contre, les réglages cross d'origine sont nettement trop durs, ce à quoi A. Dubucq a remédié de main de maître.