demontage de l'embrayage

ya t'il une méthode pour démonter la cloche quand on n'a pas l'outil adapté

non je crois qu il y a un outil speciale
qu est ce t a encore fait sur ta ktm?

Le mieux pour rien casser c'est encore la clé à chocs, à moins que ce ne soit pas comme sur les Yam ou autre jap, mais je serai étonné.

Oui la clé à choc c'est vraiment bien mais faut avoir le matos... sinon il faut passer une vitesse et freiner de l'arrière pour débloquer la cloche... un peu "arquaïque" mais ça doit venir... et attention pour remonter les disques, il faut bien les remettres dans l'odre et il faut serrer les vis en quinconce...
Et ce n'est pas la peine de matter la rondelle frein sous peine de réduir fortement sa durée de vie. Il faut juste la détordre légèrement

faire aussi attention aux disque lisses
sur certains modèles ils ont un sens. ils sont "tranchant" d'un côté et "arrondi" de l'autre. remontés à l'envers ça peut provoquer une sensation d'accrochage.
serge peut certainement nous éclairer à ce sujet xrman stp

certaines fois aussi il suffit de changer uniquement les ressorts pour avoir un embrayage en pleine forme
ne pas oublier de les huiler un par un lors du remontage pour ne pas prendre le risque de le cirer tout de suite.

tout à été dit, sauf qu'il vaut mieux remonter avec l'outil ou le fabriquer bien serrer l'écrou au couple et le montage des disques lisses c'est suivant le fabriquant.

la question est : que veut tu faire sur la cloche ?

b_rouge a écrit:

... sinon il faut passer une vitesse et freiner de l'arrière pour débloquer la cloche... un peu "arquaïque" mais ça doit venir...

dans ce cas le mieux c'est d'être 2.
Tu enclenches le rapoort le + long (5 ou 6ème), ton pote monte sur la bécane et freine de l'arrière. Pendant ce temps tu peux desserrer l'écrou de l'embrayage.

xrman01 a écrit:

tout à été dit, sauf qu'il vaut mieux remonter avec l'outil ou le fabriquer bien serrer l'écrou au couple et le montage des disques lisses c'est suivant le fabriquant.

la question est : que veut tu faire sur la cloche ?

A priori mon embrayage fait du bruit et quand j'embraye le bruit s'estompe mais ne disparait pas

Soudemassoude m'a dit que ça pouvait venir de la butée d'embrayage donc pour controler tout ça j'ai démonté les disques et la butée.
J'ai constaté que la cloche avait du " jeu" et je ne sais pas si c'est normal ou pas, donc je commence à me renseigner.

il me semble que quand c'est la cloche qui fait du bruit celui-ci disparait quand tu embrayes

ouais ,mais comment en être sur.

Essayes de débrailler et d'embrayer moteur au ralentit (très bas), moto à l'arrêt. Ecoutes... et lis dans le bruit que fait ta cloche, si le bruit de roulement est important (sourd), pas bon pour la cloche. Sur un 2 temps, tu le sens bien quand tu as les mains sur les poignées de ta moto, ou alors tu peux mettre la main sur le carter "d'embrayoir" pour lui prendre le pouls...
Le jeu peut venir d'une usure du roulement de l'arbre primaire, pas très cher mais un peu de temps à y consacrer...
Par la même, vérifie aussi le jeu avec le pignon du vilo...

didier a écrit:

ouais ,mais comment en être sur.

Je peux passer un jour du temps de midi si tu veux...

Phone moi si tu veux...

un peu de jeu sur la cloche c'est pas anormal quand la moto a un peu vécue... sur les jap, il n'y a pas de roulement mais une bague en bronze dans le "trou de la cloche", là ou passe l'axe qui la tient en place...Par contre comme tu as fait changer tes roulements de vilo, tu dois etre le seul à pouvoir dire si ce bruit était déja là avant ou pas, et si tu te poses la question, c'est peut etre qu'il y a un truc de mal remonter par ton mécano...

Je remonte mon embrayage et je m'apercois que j'ai 5 disques garnis marqués "A1" et 3 disques garnis marqués "A2"
je voudrais savoir si il y a un ordre de montage pour les disques garnis ou pas , si je dois les alterner avec les diques lisses sans me préoccuper des marques.

t a pas le manuel techniques?
moi j ai celui de la 300 ktm de 99
je sais pas s i cest bon pour toi?

j'ai le manuel , je pose cette question pour avoir un avis car il ne parle pas de différences entre les disques garnis dans la revue technique.

tu les as pas repéré dans l'ordre en démontant?

je pense pas qu il est regarde avant
ils dit qu il vient de s en rendre compte

Ils sont identiques , donc je ne pense pas qu'il y ai de soucis , je posais la question à tout hasard.

en épaisseur aussi?

oui il me semble ,au pied à coulisse tous les disques ont presque la même valeur.

Si c'est comme sur mon WRF, c'est l'écart entre "les parties qui accrochent" des disques garnis qui est différents.

Mais il n'y a que deux disques comme ça, que tu mets en premier et en dernier.

didier a écrit:

Je remonte mon embrayage et je m'apercois que j'ai 5 disques garnis marqués "A1" et 3 disques garnis marqués "A2"
je voudrais savoir si il y a un ordre de montage pour les disques garnis ou pas , si je dois les alterner avec les diques lisses sans me préoccuper des marques.

- tu monte des disques garnis adaptables ?

- il sont en tous points semblables ?

- tu peux me mettre une photos des A1 et A2 ?

ils sont identiques ! c'est pour ça que je m'interroge ?