un peu de lecture sur cette moto
Husky 449 TE
Pour la TE 2011 449, Husqvarna placé beaucoup de pensée novatrice dans la conception du enduro, moteur et châssis.
La première chose remarquable est la conception, comme Husky: «Il est mince, svelte et raffiné." La société détenue par BMW améliorer l'ergonomie et la carrosserie redessinée, ce qui facilite aussi la maintenance, comme l'accès au filtre à air, amortisseur arrière et le corps papillon.
Le vélo comporte également des améliorations pour la centralisation des masses, une meilleure performance du moteur, suspension renforcée, Coaxial Système de traction et de freinage amélioré.
Voici une liste des améliorations sur la 449 TE de Husqvarna:
Design TE 449
Esthétique, la technologie et de maintenance trop: les graphismes sur les panneaux latéraux sont appliqués en utilisant le "In Mould Design" technologie pour une meilleure résistance à l'usure et le boîtier 2 litre de carburant de la pompe est transparent de sorte que le niveau de carburant restant peut être facilement contrôlée.
Masses et centre de gravité
L'idée derrière la 449 TE est «la centralisation des masses» - de maintenir le poids de la moto concentre aussi près que possible du centre de gravité et de concevoir un châssis qui s'adapte parfaitement aux exigences de la course Enduro concurrentiel.
L'essentiel de ce concept est l'union de la pointe de roue pivot arrière bras oscillant et le pignon de sortie arbre de transmission. Cette solution, qui Husqvarna appels RTC (coaxial Système de traction), élimine la variation de la longueur de la chaîne pendant le mouvement de la suspension arrière, ce qui minimise l'effet de l'entraînement final sur le traitement des vélos.
Cette solution permet à un bras plus long swing tout en conservant un empattement similaire à nos concurrents, qui ont suivi plus de traction, ce qui signifie pour l'Enduro des avantages tangibles.
L'agencement du châssis permet au moteur à DACT et modernes pour être monté plus près du centre de la moto, tandis que l'inclinaison du cylindre avant supplémentaire permet un chemin long et droit de l'air d'admission, en même temps que maintenant le centre de gravité aussi bas que possible. Cela a également signifié que le corps de papillon et injecteur de carburant peut être monté dans la position idéale.
Encore une fois, continue le thème de la centralisation des masses, la conception en deux parties du réservoir de carburant fournit un total de 8,5 litres dans un faible corps de pompe monté 2 litre et 6,5 litre sous le réservoir siège principal. La mise en page sous le réservoir de carburant siège permis la boîte à air d'être situé dans une position protégée et fluidodynamically favorable au-dessus du moteur avec la prise d'air réel étant à la hauteur de la colonne de direction, dans une position surélevée et à l'abri de minimiser l'apport de poussière ou d'eau .
La boîte de filtre à air a un collecteur d'admission allongée et une prise d'air nouvellement conçu pour fournir une plus grande respirabilité pour le filtre d'éponge, qui s'enlève facilement grâce à un système de charnière dans la boîte à air.
La batterie est située à côté du réservoir de carburant sous le siège principal à nouveau de centraliser la masse.
Moteur de performance
Les 449 TE est équipé d'une pointe moteur 4 soupapes et double arbre à cames qui a été considérablement améliorée grâce à l'expérience acquise par Husqvarna dans ses nombreuses années de course tout-terrain.
la livraison de carburant est géré par un système d'injection électronique avec un Keihin 46 mm de diamètre, double corps de papillon volet qui fournit une réponse des gaz progressive et prévisible.
Tous les composants sont haut de gamme - le vélo est même livré avec deux silencieux d'échappement: Euro 3 le silencieux conforme équipé en standard et un acier Akrapovic échappement Racing, développé en collaboration avec la société slovène de maximiser le potentiel du moteur, tout en minimisant les poids.
Les rapports de démultiplication à la fois pour l'Enduro et les versions MX ont été complètement changé: l'Enduro utilise maintenant une transmission à 6 rapports et les rapports ont été modifiés sur la base de l'expérience acquise lors des courses Salminen et de TARKKALA. Le calage de l'allumage a été optimisé avec des cartes spécifiques pour les deux capacités différentes et des systèmes d'échappement.
L'embrayage est commandé hydrauliquement, offrant une action plus douce et plus progressive avec une plus grande cohérence également sous stress.
La moto a un moteur à allumage électronique et de haute énergie, grâce à la puissante batterie et le système d'injection de carburant, un coup de pouce supplémentaire n'est pas nécessaire.
Manutention
Naturellement, une longue expérience dans les courses de Husqvarna Enduro a joué un rôle important dans le développement de ces nouvelles motos. Les défis posés par la conception de la géométrie et par le concept général de la moto se sont liés aux exigences sévères de l'équitation dans les conditions les plus sévères et extrêmes. Le résultat est un tour surprenant sans effort et sans heurt avec l'agilité et la stabilité de direction exceptionnelle.
Le châssis du tracé du périmètre est constitué de tubes en acier à haute résistance. La géométrie de la suspension arrière est révolutionnaire, avec une nouvelle articulation monté sur le dessus du bras oscillant en alliage.
Cette solution offre de nombreux avantages: elle augmente la garde au sol, améliore la fiabilité générale grâce à la réduction de l'exposition des composants et facilite la maintenance.
Mais il ya plus: dynamique, en exploitant les avantages du cadre à double berceau en tubes en acier à haute résistance, la rugosité du sol est absorbée plus progressivement, en atténuant les contraintes sur le cavalier.
Les avantages lors d'un saut sont également remarquables avec l'effet de recul de la roue arrière étant considérablement réduite et la douceur de la suspension est particulièrement perceptible sur un terrain plus rude et plus difficile.
Système de traction coaxial
Un raffinement réel dans le domaine de la conception du châssis et exclusif à la 449 TE est la CTS, le coaxial Système de traction. Ce système représente une évolution par rapport à celui adopté sur le G BMW 450X. La solution, qui à l'origine utilisé un axe pivotant simple bras pivotant, dispose maintenant de deux axes indépendants semi qui réduisent le stress sur le bras oscillant et de faciliter le remplacement du pignon de boîte de vitesses.
Les avantages du système CTS par rapport aux systèmes traditionnels sont énormes. Pendant le mouvement de suspension sur toute la course, la chaîne n'est pas l'objet d'aucune modification de la longueur. La tension de la chaîne reste constante quelle que soit la position du bras oscillant, tandis que le bénéfice de chaîne et pignons de réduction de l'usure. Un effet positif important sur les caractéristiques de conduite est la réduction marquée de l'incidence d'une alternance de la charge sur la transmission.
Cet aspect a été étudié par une société spin-off de l'Université de Padoue Dynamotion appelé qui a prouvé que le RTC améliore la traction dans les différentes phases d'accélération et par conséquent aussi pendant les mouvements verticaux de la suspension sur un terrain accidenté.
Le résultat est une meilleure traction lors de l'accélération et plus sûr, les changements de vitesse plus confiant. Plus généralement, les valeurs obtenues par l'adoption de la CTS ont une tendance beaucoup plus uniforme dans toutes les conditions, conduisant à ridability améliorée et la stabilité de la moto.
Haut de Gamme des Composants
Le TES nouvelles sont équipées avec les composants les plus avancés dans le secteur de Off Road.
Pour le frein avant, il ya un système Brembo avec étriers flottants et 260 mm d'onde du rotor, tandis que le frein arrière se compose d'une exploitation à étrier flottant sur un rotor de 240 mm.
La suspension est confiée en totalité à des spécialistes de Kayaba, avec 48 mm fourches, réglable en compression et détente et un absorbeur de choc arrière Kayaba conçus spécifiquement pour une utilisation Enduro avec des paramètres optimisés en collaboration avec l'équipe de course.
Le guidon conique de diamètre, d'origine protège-mains équipements, instrumentation compacte et efficace, moteur en plastique antichoc gardes de châssis, garde-boue arrière avec porte-plaque de course incorporés nombre et a mené la lumière arrière complet des accessoires.
Le TE449 et ses frères sont également l'enduro seule norme sur le marché sont dotés de système d'échappement Akrapovic.
Une gamme de pièces Husqvarna spécial sera disponible, mis au point par Husqvarna pour fournir la meilleure combinaison de légèreté, durabilité et performance pour permettre aux fans de personnaliser leur Husqvarna motos et leur offrir les ingrédients de succès en course.
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