avis 144 TM ou 125 YZE

raymond 2 a écrit:

benji tu as le 200 gas a largo en vente, depeche toi je suis peut etre interresser je dis bien peut etre

non, 125, 144 maximum.

attention aux 125cm3
sa demande un pilotage + agressif sur certains passages
par contre la petite qui mange la grosse je l ai déjà vu
quand je vois les résultats de didier07

benjigasgas a écrit:

HARVEY a écrit:

je réponds pas à ta question mais je te dis bravo, fonce sur les petites cylindrées à trous c'est trop extra en sensations
c'est sur que tu perdras en efficacité par rapport à tes 250 four strokes mais tu y gagneras en plaisir...
si je faisais pas 110 kg équipé je roulerai en 125 yze ou en ktm ou zab vu que je n'ai pas le même historique que toi sur cette marque

mets du gaz benji
ps: prévoir 2 embrayages et 2 pistons pour la saison

Harvey

c'est vrai que j'ai surtout envie de retrouver le plaisir, comme quand tu es gamin, tu met a fond, et ta la banane sous le casque, t'en pis si çà tracte moins en sortie de courbe on s'en fou

mais la j'ai 2 motos sous le coude, je vais les essayer, la 144 de frevado, et un 125YZe un peu moins cher (3600€) avec 50h de roulage, jante en 18, ligne complete spes, il me resterais juste la boite a clapet et une masse a l'allumage pour en faire une stage 3 comme chez hmc, parait que c'est de la bombe cette moto, et surtout 95kgs tout plein fait

si tu montes dans le coin benji faire l'essai du 144 a fred fait moi signe que je parte avec vous pour jetter ma gas contre des cailloux

N'ALAIN a écrit:

benjigasgas a écrit:

HARVEY a écrit:

je réponds pas à ta question mais je te dis bravo, fonce sur les petites cylindrées à trous c'est trop extra en sensations
c'est sur que tu perdras en efficacité par rapport à tes 250 four strokes mais tu y gagneras en plaisir...
si je faisais pas 110 kg équipé je roulerai en 125 yze ou en ktm ou zab vu que je n'ai pas le même historique que toi sur cette marque

mets du gaz benji
ps: prévoir 2 embrayages et 2 pistons pour la saison

Harvey

mais la j'ai 2 motos sous le coude, je vais les essayer, la 144 de frevado, et un 125YZe un peu moins cher (3600€) avec 50h de roulage, jante en 18, ligne complete spes, il me resterais juste la boite a clapet et une masse a l'allumage pour en faire une stage 3 comme chez hmc, parait que c'est de la bombe cette moto, et surtout 95kgs tout plein fait

si tu montes dans le coin benji faire l'essai du 144 a fred fait moi signe que je me parte avec vous pour jetter ma gas contre des cailloux

je l'avais loupé ce "ventral" mais j'ai eu la fin https://www.youtube.com/watch?v=VmrC7GTq2Uw



Bon souvenir

dangelfan a écrit:

N'ALAIN a écrit:

benjigasgas a écrit:

HARVEY a écrit:

je réponds pas à ta question mais je te dis bravo, fonce sur les petites cylindrées à trous c'est trop extra en sensations
c'est sur que tu perdras en efficacité par rapport à tes 250 four strokes mais tu y gagneras en plaisir...
si je faisais pas 110 kg équipé je roulerai en 125 yze ou en ktm ou zab vu que je n'ai pas le même historique que toi sur cette marque

mets du gaz benji
ps: prévoir 2 embrayages et 2 pistons pour la saison

Harvey

mais la j'ai 2 motos sous le coude, je vais les essayer, la 144 de frevado, et un 125YZe un peu moins cher (3600€) avec 50h de roulage, jante en 18, ligne complete spes, il me resterais juste la boite a clapet et une masse a l'allumage pour en faire une stage 3 comme chez hmc, parait que c'est de la bombe cette moto, et surtout 95kgs tout plein fait

si tu montes dans le coin benji faire l'essai du 144 a fred fait moi signe que je me parte avec vous pour jetter ma gas contre des cailloux

je l'avais loupé ce "ventral" mais j'ai eu la fin https://www.youtube.com/watch?v=VmrC7GTq2Uw



Bon souvenir

juste avant d'aller bouffer apres la enième montée infernale cette putin de descente ou je m'en ramasse une histoire de

m'ouvrir l'apetit

on remet ca en septembre ........

benjigasgas a écrit:

j'ai surtout envie de retrouver le plaisir, comme quand tu es gamin, tu met a fond, et ta la banane sous le casque, t'en pis si çà tracte moins en sortie de courbe on s'en fou

200% d'accord avec toi benji

Deja vu a l’œuvre une "petite" 125 yze, un velo , le gars maniait ca presque comme un trial .

Salut,

Je vais te donner mon avis car j'ai mon fils qui roule avec un 125 YZE et ma fille avec le 144 TM. Je connais bien les deux machines et les ai essayé toutes les deux.

Primo, ce sont des machines pour des pilotes légers. On peut les utiliser si on fait + de 80kg, mais le résultat ne sera pas le même, surtout en franchissement. C'est un peu moins vrai pour le 144 bien sur qui a plus de coffre.

La 144 TM est très stable, très prècise à grande vitesse (assez longue). Le moteur est vraiment bluffant, et comme ça a été dit plus haut, tu as deux motos en 1! L'équipement des TM est irréprochable: T de fourche, moyeux, pédale de frein arrière taillés dans la masse, embrayage hydraulique (on aime ou pas...) etc.. Tu peux rouler en MX avec cette moto sans problème, c'est du solide est typé compétition. Le seul bémol que je mettrai (mais c'est personnel) concerne la fourche Marzzochi que je n'aime pas. Elle manque de progresivité entre le début et la fin de course, du coup, tu as un point dur et assez désagréable. Comme la moto est assez longue, si tu rates ton freinage, tu as un peu de mal à la faire tourner. Mais c'est très subjectif, et certains utilisateurs adorent cette fourche, et te diront qu'ils ne ressentent pas ce problème. Précisont quand même que les pilotes usine (Gauthier, Leok ..) roulent avec des suspensions KAYABA.
Coté fiabilité ,RAS. J'ai eu un 300, c'est vraiment costaud.

La 125 YZE est une vraie 125. Moins coupleuse qu'une KTM, mais quand même très efficace en franchissement à condition de ne pas être trop lourd. Une masse à l'alumage permet de lui donner un peu de rondeur dans les bas régimes. Coté partie cycle, alors là, j'annonce: Vélo! Sans aucune préparation des suspensions, tu peux tanter ce que tu veux. La fourche encaisse les gros chocs, elle plonge parfaitement au freinage, la moto tourne dans un mouchoir de poche. L'amortisseur idem, motricité parfaite. Coté fiabilité, c'est du Yam. Attention au prix des pièces détachées qui est plus élévé que chez TM, contrairement à ce que l'on peut penser. Autre avantage des Yam, c'est qu'on trouve énormément de pièecs détachées, neuves ou occas sur le net.

Pour une utilisation mixte MX/Enduro, fun, je prends la Yam
Pour une utilisation plus Enduro, en compétitions, je prends la TM

A toi de jouer ! et bon ride.

sergiomx a écrit:

Salut,

Je vais te donner mon avis car j'ai mon fils qui roule avec un 125 YZE et ma fille avec le 144 TM. Je connais bien les deux machines et les ai essayé toutes les deux.

Primo, ce sont des machines pour des pilotes légers. On peut les utiliser si on fait + de 80kg, mais le résultat ne sera pas le même, surtout en franchissement. C'est un peu moins vrai pour le 144 bien sur qui a plus de coffre.

La 144 TM est très stable, très prècise à grande vitesse (assez longue). Le moteur est vraiment bluffant, et comme ça a été dit plus haut, tu as deux motos en 1! L'équipement des TM est irréprochable: T de fourche, moyeux, pédale de frein arrière taillés dans la masse, embrayage hydraulique (on aime ou pas...) etc.. Tu peux rouler en MX avec cette moto sans problème, c'est du solide est typé compétition. Le seul bémol que je mettrai (mais c'est personnel) concerne la fourche Marzzochi que je n'aime pas. Elle manque de progresivité entre le début et la fin de course, du coup, tu as un point dur et assez désagréable. Comme la moto est assez longue, si tu rates ton freinage, tu as un peu de mal à la faire tourner. Mais c'est très subjectif, et certains utilisateurs adorent cette fourche, et te diront qu'ils ne ressentent pas ce problème. Précisont quand même que les pilotes usine (Gauthier, Leok ..) roulent avec des suspensions KAYABA.
Coté fiabilité ,RAS. J'ai eu un 300, c'est vraiment costaud.

La 125 YZE est une vraie 125. Moins coupleuse qu'une KTM, mais quand même très efficace en franchissement à condition de ne pas être trop lourd. Une masse à l'alumage permet de lui donner un peu de rondeur dans les bas régimes. Coté partie cycle, alors là, j'annonce: Vélo! Sans aucune préparation des suspensions, tu peux tanter ce que tu veux. La fourche encaisse les gros chocs, elle plonge parfaitement au freinage, la moto tourne dans un mouchoir de poche. L'amortisseur idem, motricité parfaite. Coté fiabilité, c'est du Yam. Attention au prix des pièces détachées qui est plus élévé que chez TM, contrairement à ce que l'on peut penser. Autre avantage des Yam, c'est qu'on trouve énormément de pièecs détachées, neuves ou occas sur le net.

Pour une utilisation mixte MX/Enduro, fun, je prends la Yam
Pour une utilisation plus Enduro, en compétitions, je prends la TM

A toi de jouer ! et bon ride.

ça c'est de l'info.

wouah la Sergiomx familly !!!!
voila un avis bien interessant

Le 144 que je vends a une fourche paioli kayaba.

sergiomx a écrit:

Salut,

Je vais te donner mon avis car j'ai mon fils qui roule avec un 125 YZE et ma fille avec le 144 TM. Je connais bien les deux machines et les ai essayé toutes les deux.

Primo, ce sont des machines pour des pilotes légers. On peut les utiliser si on fait + de 80kg, mais le résultat ne sera pas le même, surtout en franchissement. C'est un peu moins vrai pour le 144 bien sur qui a plus de coffre.

La 144 TM est très stable, très prècise à grande vitesse (assez longue). Le moteur est vraiment bluffant, et comme ça a été dit plus haut, tu as deux motos en 1! L'équipement des TM est irréprochable: T de fourche, moyeux, pédale de frein arrière taillés dans la masse, embrayage hydraulique (on aime ou pas...) etc.. Tu peux rouler en MX avec cette moto sans problème, c'est du solide est typé compétition. Le seul bémol que je mettrai (mais c'est personnel) concerne la fourche Marzzochi que je n'aime pas. Elle manque de progresivité entre le début et la fin de course, du coup, tu as un point dur et assez désagréable. Comme la moto est assez longue, si tu rates ton freinage, tu as un peu de mal à la faire tourner. Mais c'est très subjectif, et certains utilisateurs adorent cette fourche, et te diront qu'ils ne ressentent pas ce problème. Précisont quand même que les pilotes usine (Gauthier, Leok ..) roulent avec des suspensions KAYABA.
Coté fiabilité ,RAS. J'ai eu un 300, c'est vraiment costaud.

La 125 YZE est une vraie 125. Moins coupleuse qu'une KTM, mais quand même très efficace en franchissement à condition de ne pas être trop lourd. Une masse à l'alumage permet de lui donner un peu de rondeur dans les bas régimes. Coté partie cycle, alors là, j'annonce: Vélo! Sans aucune préparation des suspensions, tu peux tanter ce que tu veux. La fourche encaisse les gros chocs, elle plonge parfaitement au freinage, la moto tourne dans un mouchoir de poche. L'amortisseur idem, motricité parfaite. Coté fiabilité, c'est du Yam. Attention au prix des pièces détachées qui est plus élévé que chez TM, contrairement à ce que l'on peut penser. Autre avantage des Yam, c'est qu'on trouve énormément de pièecs détachées, neuves ou occas sur le net.

Pour une utilisation mixte MX/Enduro, fun, je prends la Yam
Pour une utilisation plus Enduro, en compétitions, je prends la TM

A toi de jouer ! et bon ride.

bcp pour toutes ses indos, qui comfirme un peu ce que j'ai lu a droite et a gauche.
La TM serait haute de selle et relativmeent "longue"
la YZ serait un poid plume, qui bien preparer (ligne spess, masse a l'allumage, boite a clapet,etc) devient une redoutable enduro.

pour le poids du pilote çà devrait aller, j'suis a 67kgs

Pour avoir eu un 125 yz 2006 cross, avec une ligne complète et une boite a clapet V-force 3, le moteur était remplie a tout les régimes, une maniabilité de vélo, on en fait ce que l'on veut, pas fatiguant, un châssis super sain, et jamais eut de problème mécanique avec! Et les pièces sont facile a trouver!

Les 2 temps Yamaha sont excellents, fiables, que ce soit niveau châssis ou moteur! C'est pour c'est raison que je vais sans doute repasser chez Yamaha, mais pour un 250 YZE

will'71 a écrit:

benjigasgas a écrit:

surtout pas de ktm

j'ai donner 1x, la partie cycle certain trouve çà genial, moi venant des jap's je trouve çà inconduisible

Moi aussi....

pas faux , j'avais zieuté la 200 ktm et j'ai abandonné car chassis moyen un vrai cheval à bascule

benjigasgas a écrit:

et un 125YZe un peu moins cher (3600€) avec 50h de roulage, jante en 18, ligne complete spes, il me resterais juste la boite a clapet et une masse a l'allumage pour en faire une stage 3 comme chez hmc, parait que c'est de la bombe cette moto, et surtout 95kgs tout plein fait

Ah oé, mais à ce prix la, la question de la revente tu t'en tape! Saute sur l'occase et laisses tomber la TM.
Tu ne perdra pas de fric
J'ai cru que tu voulais acheter un brélon neuf
Par contre si tu roules deux ans sur une 125, et que tu veux repasser sur un "gros" cube, niveau assurance tu l'as dans l'os non?

Geraud a écrit:

benjigasgas a écrit:

et un 125YZe un peu moins cher (3600€) avec 50h de roulage, jante en 18, ligne complete spes, il me resterais juste la boite a clapet et une masse a l'allumage pour en faire une stage 3 comme chez hmc, parait que c'est de la bombe cette moto, et surtout 95kgs tout plein fait

Ah oé, mais à ce prix la, la question de la revente tu t'en tape! Saute sur l'occase et laisses tomber la TM.
Tu ne perdra pas de fric
J'ai cru que tu voulais acheter un brélon neuf
Par contre si tu roules deux ans sur une 125, et que tu veux repasser sur un "gros" cube, niveau assurance tu l'as dans l'os non?

ha bon pourquoi?
je perds pas mon permis moto? chez la mutuelle des motards ce sont des forfait tout terrain, c'est le meme prix pour toute les moto.

de toute façon 2 ans une moto chez moi, c'est mal me connaitre

http://forum-tm-racing.com/viewtopic.php?f=6&t=3784

Pour être complet au niveau des liens:

http://forum-tm-racing.com/viewtopic.php?f=22&t=3202

autres éléments à prendre en compte, la capacité du réservoir : 8 litres sur la Yam, 10 sur la TM, transparent qui plus est (pratique en enduro).
L'éclairage est également plus efficace sur la TM, limite ridicule sur la Yam. Cyril (HMC) a des solutions pour ça, mais il faut remettre un billet...

Sinon, 67 kg, c'est nickel pour le 125 !

ouai en conclusion moi je dis que le mieux c'est d'essayer

sergiomx a écrit:

autres éléments à prendre en compte, la capacité du réservoir : 8 litres sur la Yam, 10 sur la TM, transparent qui plus est (pratique en enduro).
L'éclairage est également plus efficace sur la TM, limite ridicule sur la Yam. Cyril (HMC) a des solutions pour ça, mais il faut remettre un billet...

Sinon, 67 kg, c'est nickel pour le 125 !

bcp

est ce que HMC vend les pieces qu'il met sur son stage 3? je sais qu'il met la boite clapet Vforce, la ligne spess, apres je sais qu'il modifie le carbu (?? juste un bon reglage ou il le realése?) et qu'il modifie la jupe du piston (??), et qu'il modifie le taux de compression (plus ou moins?) et une masse a l'allumage (combien?)

sergiomx a écrit:

autres éléments à prendre en compte, la capacité du réservoir : 8 litres sur la Yam, 10 sur la TM, transparent qui plus est (pratique en enduro).
L'éclairage est également plus efficace sur la TM, limite ridicule sur la Yam. Cyril (HMC) a des solutions pour ça, mais il faut remettre un billet...

Sinon, 67 kg, c'est nickel pour le 125 !

Dur de revenir en arriere quand tu as eu du reservoir translucide.. je confirme .. (peu importe la marque)

Le 9.5L de la TM permet une autonomie plus normale, c'est vrai

rider_of_56 a écrit:

Pour avoir eu un 125 yz 2006 cross, avec une ligne complète et une boite a clapet V-force 3, le moteur était remplie a tout les régimes, une maniabilité de vélo, on en fait ce que l'on veut, pas fatiguant, un châssis super sain, et jamais eut de problème mécanique avec! Et les pièces sont facile a trouver!

Les 2 temps Yamaha sont excellents, fiables, que ce soit niveau châssis ou moteur! C'est pour c'est raison que je vais sans doute repasser chez Yamaha, mais pour un 250 YZE

Très sage décision!!

Je roule en 250 YZE version cross.

C'est très très fun, il faut juste un minimum de niveau et de physique.
Un chassis de fou, poids plume, un moteur qui allonge les bras, fiabilité béton de chez béton, polyvalant.

Juste ds le technique hard, c'est encore plus technique hard...

[/quote]

sauf si tu met le provini comme toi greg

vialle a écrit:

sauf si tu met le provini comme toi greg

Et le Provini est si efficace que sa sur cette moto?

125 YZE sans hésiter. Tu peux tout faire avec, cross enduro sans problème. Le point négatif si tu veux changer régulièrement de machine c'est la revente. Moto chère a l'achat et tu dois la brader pour la vendre. :/