350 Exc 2012 Vs 450 Wrf 2011 > Réponse : 450 EXC-F 2012 LOL

Hub a écrit:

ed20 a écrit:

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

+1

Plus complexe et un peu plus lourd, je prefère les moteurs simples avec une seule vidange (qu'il faut faire plus souvent, certes).

Chacun a ses choix en fonction de son utilisation. La Yam sera une très bon choix pour les randos et pour les raids et peut être que pour la compet. elle sera un peu lourde 120kg+.

les dde 2012 c'est a nouveau un seul carter . C'est vrai qu'a vidanger , les 2008 - 2011 , c'est un peu le lavement
avant , c'etait un carter , 2 filtres , apres c'etait 2 carters , un filtre , c'est comment en 2012 ?

redsun a écrit:

Hub a écrit:

ed20 a écrit:

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

+1

Plus complexe et un peu plus lourd, je prefère les moteurs simples avec une seule vidange (qu'il faut faire plus souvent, certes).

Chacun a ses choix en fonction de son utilisation. La Yam sera une très bon choix pour les randos et pour les raids et peut être que pour la compet. elle sera un peu lourde 120kg+.

les dde 2012 c'est a nouveau un seul carter . C'est vrai qu'a vidanger , les 2008 - 2011 , c'est un peu le lavement
avant , c'etait un carter , 2 filtres , apres c'etait 2 carters , un filtre , c'est comment en 2012 ?

JE connais pas la 250, mais sur la 350, 450 500 (2012), c'est un bouchon de vidange seulement plus 1 seul filtre à huile + une crépine (pas obligé de la regarder à chaque vidange), comme sur les Husaberg 2009+.
Simple et efficace.

redsun a écrit:

Hub a écrit:

ed20 a écrit:

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

+1

Plus complexe et un peu plus lourd, je prefère les moteurs simples avec une seule vidange (qu'il faut faire plus souvent, certes).

Chacun a ses choix en fonction de son utilisation. La Yam sera une très bon choix pour les randos et pour les raids et peut être que pour la compet. elle sera un peu lourde 120kg+.

les dde 2012 c'est a nouveau un seul carter . C'est vrai qu'a vidanger , les 2008 - 2011 , c'est un peu le lavement
avant , c'etait un carter , 2 filtres , apres c'etait 2 carters , un filtre , c'est comment en 2012 ?

Sur la 250 :
- 1 carter
- 1,2 l
- 1 filtre
- 1 bouchon de vidange avec aimant
- 2 bouchons de vidange avec crépine

... comme une Yam en gros

Maturin a écrit:

Hub a écrit:

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

dis donc Hub, t'es un vrai troll quand on ne parle pas en bien des Zaberg !!!!
il faut t'ouvrir un peu l'esprit voir d'autres horizons ça fait du bien de changer ;-)

un petit wiki sur le carter sec : http://fr.wikipedia.org/wiki/Carter_sec

et c'est le principe de lubrification des F1....

perso , ca me gonfle de démarrer le moteur pour faire monter l'huile ds le reservoir et vérifier le niveau .

gilles a écrit:

redsun a écrit:

Hub a écrit:

ed20 a écrit:

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

+1

Plus complexe et un peu plus lourd, je prefère les moteurs simples avec une seule vidange (qu'il faut faire plus souvent, certes).

Chacun a ses choix en fonction de son utilisation. La Yam sera une très bon choix pour les randos et pour les raids et peut être que pour la compet. elle sera un peu lourde 120kg+.

les dde 2012 c'est a nouveau un seul carter . C'est vrai qu'a vidanger , les 2008 - 2011 , c'est un peu le lavement
avant , c'etait un carter , 2 filtres , apres c'etait 2 carters , un filtre , c'est comment en 2012 ?

Sur la 250 :
- 1 carter
- 1,2 l
- 1 filtre
- 1 bouchon de vidange avec aimant
- 2 bouchons de vidange avec crépine

... comme une Yam en gros

Sur la yam , il faut vidanger aussi le reservoir d'huile ????

redsun a écrit:

Maturin a écrit:

Hub a écrit:

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

dis donc Hub, t'es un vrai troll quand on ne parle pas en bien des Zaberg !!!!
il faut t'ouvrir un peu l'esprit voir d'autres horizons ça fait du bien de changer ;-)

un petit wiki sur le carter sec : http://fr.wikipedia.org/wiki/Carter_sec

et c'est le principe de lubrification des F1....

perso , ca me gonfle de démarrer le moteur pour faire monter l'huile ds le reservoir et vérifier le niveau .

Sur la 450 TM alu c'est également un moteur à carter sec avec 1 point de vidange, 1 filtre et 1 crépine quasi inaccessible et 1,4 litres à remplir en 2 fois
C'est vrai que démarrer la moto pour remplir les derniers 0,5 l c'est un peu gavant.