J’suis timide, mais j’me soigne - Aprilia RXV 450

Je le dis souvent, la KTM 520/525 est une excellente moto pour les timides de la poignée grâce à son couple monstrueux qui permet souvent d’attaquer (timidement, justement) des passages technique « en douceur », presque au ralenti, et de les passer sur le coup de piston mais parfois ça suffit pas et faut quand même mettre une bonne impulsion là où il y a de l’adhérence. Comme ça fait 6 ans que je roule avec, j’ai pris de sacrées mauvaises habitudes… mais ca va changer ;-) Juste pour finir ce préambule et situer le personnage, ‘suis plutot amateur de rando et de grand espaces africains. 2006 est ma première année engagé en compétition enduro…



Mais revenons à l’Aprilia. 1er constat elle est belle, belle, belle comme le jour (tadadidada…). 2ème constat elle est haute, haute, haute pour mon mètre septante. ‘va falloir creuser un peu la selle ou trouver une autre solution. En plus la selle neuve à un excellent grip, ce qui limite les déplacements rapides sur la selle. Par contre elle est plus droite que sur la KT (surtout que je roulais avec le gros réservoir de 13L) et je me place plus naturellement à l’avant de la moto. Le guidon une fois régler correctement tombe bien sous la main, quoiqu’un peu en arrière par rapport à la KT. Les cales pieds sont « bizarres » et manquent de mordant. La moto est plus fine que la KT au niveau des pieds, mais plus large au niveau des genoux en position debout… et ça m’agace.

Au niveau commandes, l’embrayage est trop dur ! Pourquoi y z’ont pas mis de l’hydraulique !? Va falloir appliquer la bonne vielle méthode d’allonger la commande au niveau du moteur. Le frein est nickel est a beaucoup de mordant, je me surprends à appuyer mes freinages beaucoup plus qu’avec la KT. L’arrière à aussi beaucoup de mordant et j’ai de la peine à doser ce qui m’amène à caler à plusieurs reprise, roue arrière bloquée.

Le démarrage à froid est capricieux (ou plutôt, j’ai pas encore pris le coup) et le bouton, especiale pour, ne sert à rien. Je dois lancer le moteur avec un peu de gaz et attendre que le moteur soit bien lancé avant de lâcher le démarreur plutôt que de le lâcher aux premiers signes d’explosion. A chaud, y’a rien à dire.




La RXV est livrée avec un rapport 15/48. A l’utilisation sa semble nickel pour du technique mais c’est trop court pour du roulant. En 5ème (y’a que 5 rapport) à 100 km/h ‘suis au dessus de 6'500 tr/min alors que je devrais être sur un filet de gaz à 4'000 tr/min. C’est clair que je pense là aux grandes pistes africaines où avec la KT, à 100 km/h, j’avais de la peine à enquiller la 6ème avec un rapport de 14/48.

Le baptême de la terre est sur une boucle de 100km dans des chemins gras, vu que ca fait quelques jours qu’il pleut, mais en ce samedi, le soleil est de la partie. Sur les parties roulantes le twin est très plaisant. Ca fait penser à une routière au niveau des sensations : moins de vibrations et de coup de pieds au cul, bruit plus feutré, progressivité plus linéaire des watts, on joue moins du sélecteur car le moteur à de la reprise bas dans les tours et allonge beaucoup. Le moteur est vivace et prend les tours facilement et j’enroule plus facilement. C’est comme passer de Beethoven à Vivaldi, plus de poum, poum, poum, poum ;-) C’est beau la moto ! D’ailleurs ça déconcerte un peu, ‘faut que j’établisse de nouveaux repères acoustiques!

Le passage de la cavalerie au terrain est plus dosable qu’avec la KT et malgré les chemins boueux, j’suis moins souvent en travers a essayé de rattraper mes bourrins. Dans certaines parties lente, je cale assez souvent, trop habituer à compter sur le couple de la KT, mais au bout de la journée je crois que j’ai pris le coup. Les suspat sont assez ferme, réglages standard, ‘faudrat voir après quelques sorties supplémentaire si ça s’assouple, quitte à passer chez le sorcier du coin ;-)



Dans une petite grimpette en dévers, humide, le twin se révèle : à mi-hauteur, je rends les gaz pour légèrement contourner un bout de tronc couché. Avec la KT j’aurais continué sur le même rythme, lent, d’un coté confiant que le couple du mono m’amènerais en haut, et de l’autre inquiet que si je dosais mal les gaz, qu’un coup de raquette me mettrais au tapis. Avec le twin, au moment où il commençait à s’essouffler il a suffit de tourner la poignée pour instantanément monter dans les tours sans perdre d’adhérence.

Dans d’autres passage un peu plus technique, je sais que je n’ai pas le couple nécessaire, ce qui m’oblige à cravacher le moteur et sois utiliser plus l’embrayage soit mettre une plus grosse impulsion avant le passage. En résumé le twin m’oblige à rouler plus à l’attaque et c’est pas plus mal .

Le point noir de la journée, un passage de rivière avec plein de boulet au fond. C’est ma bête noire, faut que j’aie les pieds posés de deux cotés pour pas m’en mettre une. Déjà que j’ai coulé 2 fois la KT jusqu’au guidon les années précédentes, ben, je suis hyper mal à l’aise avec l’Aprilia et sa hauteur de selle vertigineuse…

La fin de la rando se termine sur un petit terrain avec boucle style spéciale. J’suis pas un spécialiste en la matière et en générale mes chronos sont assez affligeant. Comme je suis plus naturellement sur l’avant avec l’Aprilia, elle en devient plus maniable et je me surprends à mieux enrouler les virages et appuyer plus les freinages qu’avec la KT. De plus, en sortie de courbe je met plus facilement du (gros) gaz, ayant une impression d’une meilleur stabilité globale. J’ai aussi une propension à moins jouer du sélecteur.

Prochaine sortie : l’enduro de Latrecey…

merci à toi pour ce test grandeur nature
on a tous lu les essais dans la presse mais là, c'est beaucoup plus réaliste
tes photos sont superbes, c'était où ?
et puis quel dommage de plonger une telle beauté dans la boue
fais nous un CR de Latrecey avec ta nouvelle acquisition
PS : c'est sûr qu'ils auraient pu mettre l'embrayoir hydraulique

C'est dans le 74, a coté de Genève, au pied du mont Salève.

c'est clair que c'est la 1ere raye qui fait mal, après.... ;-)

J'ai l'intention de mettre sur mon site un genre de carnet d'entretien, et de comparer ca avec la KT.

Et, vi, je vous vous raconterais mes exploits à Latrecey....

waouh ! elle est énooorme et en plus, on nous l'avait jamais faite...


bounty


..là, t'as l'air conquis ?
ca donne envie le twin.....

t'aurais pas une bande sonore, ou vidéo ???...




....une bonne vidéo embarquée avec commentaires inside.... ....le truc qui surpasse le récit écrit....

bounty !!!! vas y !! fais péter une vidéooooo !!

vi, j'ai une video, quelques secondes seulement, mais faut que je la compresse et la mette en ligne...

belle moto!!le prix aussi est pas mal...

pour ces commentaires d'utilisateurs.....Que l'on comprends

Belle belle machine T'es un p'tit veinard toi.

La question qui me tarabuste sur cette machine, c'est la sabot moteur, il est pris sur quoi (vu que c'est un moteur suspendus)???

Le Salève c'est Suisse ça c'est toute la terre qu'ils ont enlevé pour creuser le lac Leman
Pas loin de chez moi (appel lancé........)

pour ceux qui en veulent plus :
http://fabenduro.teki.info/apriliarxv.php


là, y en a pas :


ici, y a une semelle qui part de la boucle arrière

Bien beau comparatif que tu nous fais là. Mais c'est quand meme une machine pour costauds tout au long d'une journée d'enduro.
Elle est vraiment belle, mais peut-etre un peu haute. Aller fonces elle est faite pour les grands espaces.

BUBU dit Irfytt a écrit:

pour ces commentaires d'utilisateurs.....Que l'on comprends

Belle belle machine T'es un p'tit veinard toi.

La question qui me tarabuste sur cette machine, c'est la sabot moteur, il est pris sur quoi (vu que c'est un moteur suspendus)???

Le Salève c'est Suisse ça c'est toute la terre qu'ils ont enlevé pour creuser le lac Leman
Pas loin de chez moi (appel lancé........)

Y'a plusieurs détails qui me chagrine (pas de kick, hauteur de selle, pas de berceau sous le moteur). Le sabot est pris sur le cadre à l'arrière et sur le moteur à l'avant.

Le salève c'est p'tetre suisse, mais c'est sur territoire français


On part souvent de Perly / St-Julien en genevois, t'es basé ou?

petite video de 10s, je t'acherais d'en faire une plus longue...
http://www.arsfabula.com/albums/Aprilia_RXV/Aprilia_RXV_450_10s.mp4

'faut Quicktiem ou VLC pour la lire (marchera pas avec Windows Media Player)

sur ta vidéo je vois que la suspatte est un peu raide à l'arrière elle cherche sa motricité mais c'est surement du à une grosse puissance. Cà a l'air d'envoyer en tous les cas.

c est beau comme tu raconte bounty et la moto elle est très belle,le souci sur une moto nouvelle c est la fiabilité,je demande a voir sur l italienne pour la suite,ils y a eu des soucis d après les fonds de couloire en compéte sur la fiabilité,reste a voir sur l enduro loisir a notre niveau....

un twin j'adore ça et doit y avoir un sacré coup de quand même

bounty a écrit:

BUBU dit Irfytt a écrit:

pour ces commentaires d'utilisateurs.....Que l'on comprends

Belle belle machine T'es un p'tit veinard toi.

La question qui me tarabuste sur cette machine, c'est la sabot moteur, il est pris sur quoi (vu que c'est un moteur suspendus)???

Le Salève c'est Suisse ça c'est toute la terre qu'ils ont enlevé pour creuser le lac Leman
Pas loin de chez moi (appel lancé........)

Y'a plusieurs détails qui me chagrine (pas de kick, hauteur de selle, pas de berceau sous le moteur). Le sabot est pris sur le cadre à l'arrière et sur le moteur à l'avant.

Le salève c'est p'tetre suisse, mais c'est sur territoire français


On part souvent de Perly / St-Julien en genevois, t'es basé ou?

petite video de 10s, je t'acherais d'en faire une plus longue...
http://www.arsfabula.com/albums/Aprilia_RXV/Aprilia_RXV_450_10s.mp4

'faut Quicktiem ou VLC pour la lire (marchera pas avec Windows Media Player)

sa m i,teresse de tourner las bas

@titi: oui les suspattes sont un peu sèche, surtout par rapport à celle de la KT que j'avais fait préparé. Sur la vidéo, c'est surtout le fait que je suis très hestiant dans ce passage et vu la hauteur de selle, j'arrive pas à mettre le poids correctement sur les cales-pieds pour cherche la motiricité.

@vialle: c'est claire que je prend des risques avec cette moto, vu le peu de retour sur experience. En plus les concessionaires de la marque sont pas trops habitué a voir les clients débarquer crépit de la tête au pieds ca aide pas pour la communication quand "y'a un bruit"

@huskyrider: ben je t'averti à la prochaine virée. ca sera probablement début juin, car d'ici là je pars en vacances

comment y ronfle le monstre ...


..en tous cas, dans la grimpette , ca a l'air de vouloir monter super vite, vif, ..



merci bounty

Belle moto !

Question poids ça donne quoi ?

Quel ronflement délicieux......

pour cet essai grandeur nature !
ça fait rever
Mais je reste septique comme Vialle en ce qui concerne la fiabilité.....
et prefere les motos eprouvées !

En SM ça doit le faire aussi !

Jeepy69 a écrit:

En SM ça doit le faire aussi !

surtout , du bon peuneu tendre et zou ! suuur l'angle...

Pierre1703 a écrit:

Belle moto !

Question poids ça donne quoi ?

Quel ronflement délicieux......

Ca donne 128kg tout plein fait comme la CRF. En d'autre terme, y'a plus leger....

huskyrider a écrit:

bounty a écrit:

BUBU dit Irfytt a écrit:

pour ces commentaires d'utilisateurs.....Que l'on comprends

Belle belle machine T'es un p'tit veinard toi.

La question qui me tarabuste sur cette machine, c'est le sabot moteur, il est pris sur quoi (vu que c'est un moteur suspendus)???

Le Salève c'est Suisse ça c'est toute la terre qu'ils ont enlevé pour creuser le lac Leman
Pas loin de chez moi (appel lancé........)

Y'a plusieurs détails qui me chagrine (pas de kick, hauteur de selle, pas de berceau sous le moteur). Le sabot est pris sur le cadre à l'arrière et sur le moteur à l'avant.

Le salève c'est p'tetre suisse, mais c'est sur territoire français


On part souvent de Perly / St-Julien en genevois, t'es basé ou?

petite video de 10s, je t'acherais d'en faire une plus longue...
http://www.arsfabula.com/albums/Aprilia_RXV/Aprilia_RXV_450_10s.mp4

'faut Quicktiem ou VLC pour la lire (marchera pas avec Windows Media Player)

sa m i,teresse de tourner las bas

1-Defois je me demande

2- Du coté de Bellegarde

en attendant ce sera une moto polyvalente (SM, raid, enduro, et meme cross) un premier pas vers des machines de l'avenir. (silencieuses et bonnes à tout faire).
Ce que j'aime par dessus tout sur cette machine c'est l'effet racing style Ducatti pour les routières et la sortie d'échappement bien abritée sous le garde boue.

bounty a écrit:

Pierre1703 a écrit:

Belle moto !

Question poids ça donne quoi ?

Quel ronflement délicieux......

Ca donne 128kg tout plein fait comme la CRF. En d'autre terme, y'a plus leger....

c'est pas lourd du tout pour un twin

denis pour la moto que sait peut etre vu la conception de cette machine,mais en franchissement HARD je précise c est beaucoup trop lourd,d ailleur pour le très hard ils faudraient des motos qui ne dépassent pas les 100 a 105 kg tout les pleins faits,sa serais super.

vialle a écrit:

denis pour la moto que sait peut etre vu la conception de cette machine,mais en franchissement HARD je précise c est beaucoup trop lourd,d ailleur pour le très hard ils faudraient des motos qui ne dépassent pas les 100 a 105 kg tout les pleins faits,sa serais super.

Tout a fait et pour ce poids t'a que le 2temps.