Calage Honda CRF, probleme point mort haut

Bonjour a tous

Ayant des soucis au démarrage, j'ai verifie le jeu des soupapes. il etait trop important.
j'ai commande les pastilles et me suis lance dans le changement de pastilles ( j'avais jamais fait...)
donc rond de l'axe de vilebrequin sur le triangle note sur le carter d'embrayage, pignon de l'arbre a came avec le triangle du chapeau d'arbre a came en face du repere...
Bref tout bien reglee
Elle demarre tres mal, mais démarre.
Pas de soucis a l'usage, elle depote bien, 6 heures d'enduro derrière, sans autre soucis qu'un demarrage aleatoire et parfois tres difficile surtout quand elle tombe
au fait: nouveau jeu des soupapes: 0,16 a l'admission pour 0,16 demande et 0,29 et 0,30 pour 0,28 demande. Bref plutot tres bien

Comme ca m'enervais de kicker comme un fou ( le demarreur ne fonctionne plus) je reverifie le jeu des soupapes le lendemain ( on ne sait jamais...)
0,16 et 0,30. Bref rien n'a bouge


MAIS MAIS MAIS...............

En verifiant la position du piston:
quand le petit rond de l'axe du vilebrequin est en face du triangle du carter d'embrayage (repère demande par le manuel honda HM), le piston n'est pas au point mort haut comme il est specifie dans le manuel honda!!!!!!!!! ( verifie avec un tournevis dans le puit de bougie)
Il est dans sa phase descendante.
Le point mort haut est 1/8 de tour avant!!!!!

Donc hésitations, ( suis seul) puis tentative de calage des soupapes au point mort haut

Donc j'ai repere le point mort haut et ai replace l'arbre a came dans la position soupapes fermees, avec les reperes demandes par honda
PAs de soucis a faire tourner le vilebrequin.
demarrage toujours aussi difficile.
plus joli bruit ( mais c'est subjectif)
essai sur la route, mais il faisait nuit, le goudron etait encore mouille: un peu plus de coffre, (mais c'est difficile a dire la nuit sur route mouillee en pneus cross, en t short sans casque...)
En tous cas elle fonctionne tres bien avec ce calage

Donc ma question: faut il la caler comme sur le manuel honda avec les reperes en face????
Ou comme le dit aussi le manuel honda en prenant le point mort haut comme repere pour caler l'arbre a came soupapes fermées ( et donc sans se fier au repere indique dans le manuel) ????

tu pourras faire une photo du dessus de ton arbre a came quand ta les repères sont ok sur la culasse ... defois la couronne de la chaine de distri bouge ... certains lui mette deux points de soudure

j'ai un moteur de crf sur l établi je jetterai un coup d'oeuil

Ok, je te mettrai une photo demain.
Mais comment se fait il que le repere sur le carter ne donne pas le point mort haut?
Faut il caler le moteur en fonction du repère et donc dans sa phase descendante?
ou faut il le caler au point mort haut et donc sans se fier aux repères

fait aussi une photo des reperes du vilo coté droite et je regarderais sur la mienne

faud caler au point mort haut c'est sur.

tu dois te tromper de repère...

[img][/img]
Au debut je calais en mettant le rond du vilebrequin en face du triangle du carter d'embrayage
mais a ce calage le piston est 1/8 de tour plus bas que le point mort haut...



J'ai utilise ce reglage pour les soupapes...

Faudrait que j'ouvre pour vérifier.

Mais en attendant :
- Est-ce que tu as remis en fonction le tendeur de chaine pour faire ce contrôle ? (quoique ... ça doit pas changer grand chose)
- Erreur de parallaxe : quand tu regardes l'alignement des repères, fais le tête droite avec le bloc moteur à hauteur des yeux. S'il faut assieds toi par terre.
- Dans la doc Honda il est écrit qu'il faut aligner les repères, puis contrôler le PMH

J'en déduis que le repère sert surtout pour une approche " à la grosse".

ça + le repères du pignon d'arbre a came (trait rouge) doit tomber bon sur la culasse .
ta peut être une chaîne de distrib qui c'est allonger

Mais pour caler ton jeu au soupapes t'as pas besoin d'etre pile poil au point mort haut (au degré pret)? faut juste etre dans le tour ou les quatres soupapes sont fermées avec les lobes des arbres à cames loin des poussoirs, non? Ton souci de démarrage doit venir d’ailleurs...

PMH comme ça t'est sur d’être bon surtout que sur l'arbre a came ta le système de décompresseur auto, donc vaut mieux de mettre au repère PMH

Citation :

PMH comme ça t'est sur d’être bon bien surtout que sur l'arbre a came ta le système de décompresseur auto, donc vaut mieux de mettre au repère PMH

On est d'accord mais une simple recherche du PMH "au tournevis" doit suffir? J'ai fais ça sur un 250 CRFX et ça a bien fonctionné!

oui mais pourquoi t'em.....der avec un tournevis alors que tu a un repère PMH juste en enlevant un petit cache, plutôt que de planter un tournevis dans le cylindre

mais si le repère est faut...(je n'expliques pas pq d'ailleurs!!)

frevado a écrit:

mais si le repère est faut...(je n'expliques pas pq d'ailleurs!!)

Delémys a écrit:

ta peut être une chaîne de distrib qui c'est allonger

refait un tour vilo pour voir

Merci a tous de reflechir avec moi....

Clod,
le tendeur de chaine etait replace ( mais voit pas en quoi ca changerait le calage)
lors du calage des reperes de vilebrequin, je me suis mis bien en face...

Fred et Delemys, j'ai utilise le tournevis pour etre sur d'etre au point mort haut, comme specifie dans le manuel.
Au debut j'utilisais uniquement les reperes , mais comme j'avais des problemes pour démarrer, j'ai verifie le point mort haut...
ce qui m'etonne c'est l'erreur de marquage sur le vilebrequin. Comment est ce possible??
Mais egalement comment ma brele fonctionnait avec des soupapes fermees alors que le piston etait dans sa course descendante?!?
Bon depuis elle semble plus seche et plus puissante (mais il a tellement plu qu'il est tres difficile de mettre des tours sans partir en tete a queue...)
Et petit a petit elle semble mieux démarrer...

es tu sûr qu'un bourricot n'a pas déjà démonté ton moteur et a décalé le pignon sur le vilebrequin car ton repère est sur un pignon et pas sur le vilebrequin ?

Mais egalement comment ma brele fonctionnait avec des soupapes fermees alors que le piston etait dans sa course descendante?!?

Ben si t'es sur le "temps" détente, le piston descend soupapes fermée sinon il se passerait pas qrand chose!

pas d'erreur possible au remontage du pignon, il y a un détrompeur sur les canelures

ça c'est le pignon du balancier, le repère sert aussi a le mettre en face de celui du pignon vilo

Delemys,

Comment expliques tu que le repère sur le cote du carter et le vilebrequin ne donnent pas le point mort haut??

Le vilo doit etre vrillé!!

oursinB a écrit:

Delemys,

Comment expliques tu que le repère sur le cote du carter et le vilebrequin ne donnent pas le point mort haut??

que ton balancier est mal calé

J'ai pas besoin de faire des photos de mon moteur alors , tu a bien ete aider

Merci de ton aide Huskyrider...sisi
Bien note Delemys. Mais le moteur etait encore vierge (juste les soupapes changees) l'erreur vient de la maison mere... d'ailleurs j'avais fait un post sur mon probleme de soupapes, sur les boulons mal serres... suis tres etonne
Merci Frecado, Clot, pour votre aide

Big Up a Clod et HM 450 que je gonfle regulierement et qui patiemment m'aident...


J'habite dans une region ou l'on est 5/7 enduriste et personne pour m'aider a faire de la mecanique.
Sans vous ma brele serait probablement au fond du garage et je ferai du vtt!!!

Avant je demontais ma bougie et tendais la chaine . Grace a HM450 et Clod, je cale ma distri... le tout grace a des cours par correspondance. Mais quels cours!!!!!!!
Bravo les mecs

Enorme MERCI a tous!!!!!

Vous avez un guide si vous venez visiter ma region! et un distributeur a tipunch egalement.
Et meme une mob ( aux soupapes calees) pour visiter les champs...

Delémys a écrit:

ça + le repères du pignon d'arbre a came (trait rouge) doit tomber bon sur la culasse .

Delémys a écrit:

pas d'erreur possible au remontage du pignon, il y a un détrompeur sur les canelures

ça c'est le pignon du balancier, le repère sert aussi a le mettre en face de celui du pignon vilo

oursinB se que j'appelle le balancier c'est l'arbre qui entraîne la pompe a huile, de l'autre coté avec une demi lune au dessus du pignon plastique de couleur un peu jaunâtre (voir photo 1 )

sur la photo 2, flèche du haut. se pignon est repéré pour être aligné avec le pignon de vilo, qu'on distingue a peine sur la photo parce qu'il est derrière le grand pignon je sait pas si je suis bien claire là
PS : quand tu met les repères arbre a came comme sur la photo, comment et le repère du pignon sur le carter