Cale a l'admission petite cylindrée

Bonjour a tous

Possédant actuellement un 144 TM de 2012 , j'aurais voulu lui apporter plus de souplesse et du coffre

Pensez vous qu'une cale a l'admission peut se révéler judicieuse et efficace sur une petite cylindrée ?

Qu'est ce que tu appels une cale à l'admission ?

je pense qu'il parle de la cale entre le bas moteur et la boite a clapets

c'est tout a fait ça

Normalement ca devrait marcher, en tout cas ca un bon effet sur un 250...Tu perds rien à essayer normalement ce genre de cale vaut pas cher...Reste à voir l'épaisseur de la cale, sur mon 250 elle fait 10mm mais c'est vraiment le max...Souvent les cales sont plutôt aux alentours des 5mm...

max38 a écrit:

je pense qu'il parle de la cale entre le bas moteur et la boite a clapets

benxv a écrit:

c'est tout a fait ça

alors çà s’appelle pas une cale a l'admission , une cale a l'admission c'est ce qu'on met enrtre boite a clapet et admission cylindre pour alonger la veine gazeuse et , theoriquement , augmenter le remplissage moteur a bas et moyen régime.

la cale sous le cylindre çà sert a décomprimer le moteur , c'est a dire diminuer le raport volumetrique .

but : calmé la bete et théoriquement assouplir le moteur

mais attention ce Bidouillage retire de la gniaque au moteur, et c'est peu etre pas judicieux sur un 144 tm qui est deja un moteur longue course ( hein genfy !!?? )

j'ai encore jamais pu essayer un 144 TM , mais au dire des possesseur du bestiau, c'est déjà très coupleux pour une petite cylindrée  

nitrousoxyde a écrit:

max38 a écrit:

je pense qu'il parle de la cale entre le bas moteur et la boite a clapets

benxv a écrit:

c'est tout a fait ça

alors çà s’appelle pas une cale a l'admission , une cale a l'admission c'est ce qu'on met enrtre boite a clapet et admission cylindre pour alonger la veine gazeuse et , theoriquement , augmenter le remplissage moteur a bas et moyen régime.

la cale sous le cylindre çà sert a décomprimer le moteur , c'est a dire diminuer le raport volumetrique .

but : calmé la bete et théoriquement assouplir le moteur

mais attention ce Bidouillage retire de la gniaque au moteur, et c'est peu etre pas judicieux sur un 144 tm qui est deja un moteur longue course ( hein genfy !!?? )

j'ai encore jamais pu essayer un 144 TM , mais au dire des possesseur du bestiau, c'est déjà très coupleux pour une petite cylindrée  

pffffffffffffff nitrouuuus rien que des conneries  il parle bien de la cale a l admition  enfin je crois

Oui moi je parle de cale a l'admission toi nitrous je pense que tu me parle de joint d'embase et de squitch

Adoucir un moteur trop puissant ou rugeux c'est toujours faisable mais trouver du couple en plus à bas régime sur une petite cylindrée c'est déjà bcp plus dur! (Surtout sans perdre en haut...)

Sur une petite cylindrée moi j'essaierai bien un plus petit carbu qui devrait mieux remplir en bas.  

nitrousoxyde a écrit:

max38 a écrit:

je pense qu'il parle de la cale entre le bas moteur et la boite a clapets

benxv a écrit:

c'est tout a fait ça

alors çà s’appelle pas une cale a l'admission , une cale a l'admission c'est ce qu'on met enrtre boite a clapet et admission cylindre pour alonger la veine gazeuse et , theoriquement , augmenter le remplissage moteur a bas et moyen régime.

la cale sous le cylindre çà sert a décomprimer le moteur , c'est a dire diminuer le raport volumetrique .

but : calmé la bete et théoriquement assouplir le moteur

mais attention ce Bidouillage retire de la gniaque au moteur, et c'est peu etre pas judicieux sur un 144 tm qui est deja un moteur longue course ( hein genfy !!?? )

j'ai encore jamais pu essayer un 144 TM , mais au dire des possesseur du bestiau, c'est déjà très coupleux pour une petite cylindrée  

c'est sur qu'avec ton petit piston agé t'as l'habitude de caler à l'admission !  

@ frevado :

Quand les valves s'ouvre la moto peut devenir instable sur les pierrés, racines , sur terrains délicat, en bas régime la moto est pas assez coupleuse elle a tendance a calé au coup de piston si on force dessus afin de finir " au couple "
.
Je cherche a la rendre plus souple en bas , il manque pas grand chose , mais elle cale un peu sur " le coup de piston "

Citation :

mais elle cale un peu sur " le coup de piston "

Réponse magique: masse à l'allumage!  

Dans ce cas tu vas devoir utiliser ton embrayage en le faisant
patiner pour ne pas perdre de tours, façon Trial quoi !

benxv a écrit:

@ frevado :

Quand les valves s'ouvre la moto peut devenir instable sur les pierrés, racines , sur terrains délicat, en bas régime la moto est pas assez coupleuse elle a tendance a calé au coup de piston si on force dessus afin de finir " au couple "
.
Je cherche a la rendre plus souple en bas , il manque pas grand chose , mais elle cale un peu sur " le coup de piston "

Etrange, la mienne ne m'a jamais fait ça. Combien d'heures a ton piston ?

Moteur neuf !

J'ai une préparation usine TM italie sur le moteur avec les diagrammes revu , squitch , bas carter polis ... mais cette dernière rend normalement la moto plus coupleuse qu'a l'origine , faudrait que j'en ré-essaye une pour comparer
J'ai également un silencieux scalvini et un powernow

Apres je suis pas fan des grandes sorties a l'embrayage , sa fait 8 ans que je roule et j'ai jamais roulé comme ça pourtant j'ai eu 2 125 !


Ma pratique est orienté franchissement +++++++++ donc c'est peut etre pour cela que je trouve qu'il en manque comparé a ceux qui pratique de l'enduro classique peut etre .


J'ai pensé a la masse a l'allumage également ...

deugui a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

max38 a écrit:

je pense qu'il parle de la cale entre le bas moteur et la boite a clapets

benxv a écrit:

c'est tout a fait ça

alors çà s’appelle pas une cale a l'admission , une cale a l'admission c'est ce qu'on met enrtre boite a clapet et admission cylindre pour alonger la veine gazeuse et , theoriquement , augmenter le remplissage moteur a bas et moyen régime.

la cale sous le cylindre çà sert a décomprimer le moteur , c'est a dire diminuer le raport volumetrique .

but : calmé la bete et théoriquement assouplir le moteur

mais attention ce Bidouillage retire de la gniaque au moteur, et c'est peu etre pas judicieux sur un 144 tm qui est deja un moteur longue course ( hein genfy !!?? )

j'ai encore jamais pu essayer un 144 TM , mais au dire des possesseur du bestiau, c'est déjà très coupleux pour une petite cylindrée  

pffffffffffffff nitrouuuus rien que des conneries  il parle bien de la cale a l admition  enfin je crois

ta gueule vieux machin !!  

oui j'avoiue j'ai lu un peu trop vite , j'ai été induit en erreur par le terme bas moteur   



bon bref si y a deja tout çà sur ce tM , comme dit frevado il manque plus que la masse sur l'allumage ..a moins que TM fasse des pot moins ouvert , pour remplir a bas regime .

frevado dit essayer un plus petit carbu , moi je dirais avant , deja essayer des gicleurs différents  

le scalvini n'est pas trop pour les bas régime il me semble  

déjà faut une bonne carburation , ensuite masse à l'allumage et pour les purs franchisseurs ligne Spess avec silencieux de 300 adapté et pignon de 12

GENFY74 a écrit:

déjà faut une bonne carburation , ensuite masse à l'allumage et pour les purs franchisseurs ligne DEP avec silencieux de 300 adapté et pignon de 12  

La messe est dite   circulez y'a plus rien à voir !

Fab73 a écrit:

GENFY74 a écrit:

déjà faut une bonne carburation , ensuite masse à l'allumage et pour les purs franchisseurs ligne DEP avec silencieux de 300 adapté et pignon de 12  

La messe est dite   circulez y'a plus rien à voir !

j'me suis gouré , c'est pas du Dep mais du Spess qu'il faut monter  

Précision bon dieu, Précision !!   

thomas.riand (tom offroad) avait fait un 144 franchissement en 2008 (si mes souvenir sont bons) et c'était sa prépa , mais à l'époque il n'y avait pas de masse à l'allumage car elles avaient l'allumage enduro , sur les 2012 c'est l'allumage cross rebobinné  

en tout cas j ai vu le 144 monter le hard 4 a rochepaule ben y montait bien  

deugui a écrit:

en tout cas j ai vu le 144 monter le hard 4 a rochepaule ben y montait bien  

c'est là que tu vois que la brêle est bonne ,parce que si je comptais sur mon talent de pilote je serais resté en bas    

benxv a écrit:

sa fait 8 ans que je roule et j'ai jamais roulé comme ça pourtant j'ai eu 2 125 !

Tu commencerais pas a regreter le 125