les grosses cylindrée

bonjour à tous voila je me demandait à quoi sert une moto d'une cylindrée de plus de 450 cm3
merci d'avance

Pour ma part à la même chose que de rouler en V8, le plaisir tout simplement, même si je roule en V6 !

un gros cube demande + de pilotage, de physique, par contre tu as un moteur fabuleux du couple et de la puissance avec de l allonge surtout en 550 hsb
en prendre que si tu as le niveau, sinon tu ni arriveras pas avec cette moto

Euuhhhh, je n'ai ni le niveau ni le physique et portant je roule en gros 4 Tps depuis longtemps.
Comme dit HM et Vialle c'est pour le plaisir ... le plaisir de rouler avec une brêle qui te casses en 2 en 10 min.
Bref, une grosse c'est inefficace mais c'est pour ça que c'est indispensable

tu es modeste surement thiérry g

Thierry G a écrit:

Euuhhhh, je n'ai ni le niveau ni le physique et portant je roule en gros 4 Tps depuis longtemps.
Comme dit HM et Vialle c'est pour le plaisir ... le plaisir de rouler avec une brêle qui te casses en 2 en 10 min.
Bref, une grosse c'est inefficace mais c'est pour ça que c'est indispensable

Nickel !

Chacun a ses gouts certains preferent les petits 2 temps d'autres les gros 4 coups, beaucoup aimeraient avoir les 2,
Moi j'ai débuté en novembre 2006 sur 450 Beta et j'en suis très content, si je devait changer aujourd'hui ce serai peut etre bien un 525 Beta: pas plus lourd mais plus de couple en bas et comme ont dis les autres le pied d'enfoucher un monstre et d'essayer de le dominer tant bien que mal...
VIVE LES GROSSES

moi j essayerai bien la 525 katoche de Knights
ca doit etre du bon

plus tu monte en cylindrée ,plus tu auras du couple

et moi le couple j'adore

Pas tout à fait d'accord avec le Viallou : On peut commencer avec une grosse cylindrée. La preuve j'ai débuté avec un 600XR et j'ai pas un physique de bucheron.
L'avantage des gros cubes c'est que leur moteur va te pardonner beaucoup de petites conneries : tu peux compter dessus dans presque toutes les situations pour te sortir. Même sur les gros wheelings incontrôlés, il suffit de couper les gaz pour que la moto retombe sur l'avant.
Qui dit gros moteur dit cavalerie et ça c'est magique même si c'est pas efficace. Prendre des beaux virages en contrôlant la glisse rien qu'avec la main droite et les reposes-pieds c'est jouissif. Pareil que du ski de descente.
Bref : le sourire est directement proportionnel à l'angle de rotation de la poignée de gaz.

Par contre on se retrouve pendu au guidon. Les bras tétanisés ... etc.
Obligé d'apprendre à rouler à l'économie et à gérer le poignet droit. La moto est plus lourde et l'effet gyroscopique du moteur est bien présent : C'est donc moins maniable dans les virolos autour des arbres mais plus stable que les motos légères à petite cylindrée. Gros problème aussi : quand on tombe ça redémarre mal (vive le démarreur) et quand on casse quelque chose dans le moteur ça fait mal au porte monnaie.

A tester au moins une fois .

La raison du plaisir est passionelle donc incompréhensible, NEANMOINS
ce que je ne comprends pas c'est pourquoi avoir si gros quand on ne sait pas s'en servir??? (à part qq'uns)
c'est pas de la polémique mais je comprends pas bien...

avoir un gros deux temps et ne jamais ouvrir les valves
avoir un monstre à soupapes sans jamais passer la barre des 5000 t/min

finalement où est le plaisir

ce que dit clod est tout à fait vrai, surtout en supermot ou dans du roulant
selon moi l'enduro c'est emprunter du roulant pour aller faire de l'enduro

il est tard mais les réponses demain matin ne devraient pas trop trainer

HARVEY a écrit:

ce que dit clod est tout à fait vrai, surtout en supermot ou dans du roulant
selon moi l'enduro c'est emprunter du roulant pour aller faire de l'enduro

il est tard mais les réponses demain matin ne devraient pas trop trainer

Moi j sais pas m'en servir mais de temps en temps dans les boulevards forestiers j'aime bien ouvrir en grand pour me rappeler tout ce quelle saurait faire et qu'il me reste à découvrir
Et puis quand on aime les grosses on leur pardonne leurs défauts et leurs contraintes...

merci mais je ne comprends pas pourquoi vous dites quelles sont inneficaces si on reste poli avec la poignée de droite sa devrait etre super non ?

le200itistes a écrit:

merci mais je ne comprends pas pourquoi vous dites quelles sont inneficaces si on reste poli avec la poignée de droite sa devrait etre super non ?

En fin de journée, elles t'ont tellement rincées que soit tu es beaucoup trop poli avec la poignée de gas, soit pas assez et tu te fais peur ..... mais c'est pour ça qu'on les aime, elle t'en donne pour ton argent comme une maîtresse hyper jalouse et tellement tigresse insatiable que tu en gardes le dos tout balafré par ses griffes et des courbatures pour toute la semaine

ha ca doit etre grave,moi jaimerais bien essayer,
mais j'ai un peu peur pour l'entretien si tu roule beaucoup..

commencer avec une grosse cylindrée clod c est suivant son évolution dans le pilotage de cette moto maya na pas pu si faire a la 501 avec un 2 temps, un 200 par exemple il serait surement mieux arriver que la 501 pour prendre cette éxemple. sa dépend te beaucoup chose en faite.......toi avec le 600 xr tu n as pas eu se probléme, c est bien,mais se n est pas tout le monde qui arrive avec une grosse, pas évident quand méme et suivant si parcour hard ou ballade tranquille aussi.

ah ce débat qui revient trés souvent, chacun y apporte" a peu près les mêmes constatation"....


bon alors, en cette période électorale

- gros 4 coups : on va dire que c'est la droite....avec tendance extrême..."les limaces sont passées au karcher à cialloux"
- 300 2 tps ou 4 tps : le centriste qui va bien, tout est beaux, on suit tout le monde
- petite cylindrée 125/200/250 : c'est la gauche, accessible à tous..."le communiste porte drapeau" en quelque sorte




en tirant sur les bords, du côté des extrèmes ( 525 550 450, ou 125 2tps ) : il faudra faire contre poid avec la technique de pilotage ou le physique ; mais dans tout les cas : avec de l'expérience enduristique

bref, ces 2 partis : on des programmes complétement différents, mais leur "but" est le même... ....taper dans la terre d'une facon trés trés typée

le 300 , ni trop , ni trop peu : est la cylindrée à tout faire...avoir des sensations grace au 50 bourins , grimper grace au couple , jouer grace au fun qu'apporte ce gabarit là, partir harder en pouvant espérer finir la journée.....les portes de la polyvalence s'ouvre au randonneur motorisé

perso j'aime rouler en grosses cylindrées (route ou enduro) j'adore le fait de tourner la poignée et d'être satellisé!!!
IL est clair que je serai plus efficace et moins fatigué avec un 125 ou un 250 4T

j'ai encore essayé un 125 ce WE ben.... c'est pas mon truc!
les gout et les couleurs!!!!

ton allusion 125 extreme gauche porte drapeau ne convient pas trop

HARVEY a écrit:

ton allusion 125 extreme gauche porte drapeau ne convient pas trop

On alors je te propose :
125 = écologie libertaire .... ça te convient mieux ??


Ecologie libertaire (définition) : Partir à la chasse (pacifique) à la galinette cendrée en tenue d'adam, puis, lorsqu'on l'a débusqué et attrapé, faire de nombreux simulacres de reproduction de l'espèce dans l'herbe fraiche humidifiée par la rosée de l'aurore

t'es tout "rouge" harvey !
tu vois ! t'as une moto de coco !
petite cylindrée, mobylette d'ouvrier, économie de consommation, maxi engagement, etc...

harvey fait pô la gueule....


.... et voici le numéro 66 j'ai nommé "Harvey BESANCENOT" ...

la grosse cylindrée ca peut aussi permettre de te sauver la vie quand t'es juste techniquement... ca a du coffre quand ta pas assez d'élan..

manu38 a écrit:

la grosse cylindrée ca peut aussi permettre de te sauver la vie quand t'es juste techniquement... ca a du coffre quand ta pas assez d'élan..

c'est a double tranchant : ca va te sauver lros des 2 premières grimpette, quand t'auras encore du jus ; pis après.... ....ca risque d'etre de pire en pire....et là, un coup de gachette mal dosé, n'a pas le même résultat qu'avec un moulbif + "docile"

regardez l'avatar de delemys : heureusement pour lui qu'il est costaud et qu'il a du vécu, sinon, son 450 l'aurait propulser sur le premier obstacle :