WRF 2015

Normalement il y a un fusible pour le ventilo,pour tester ta sonde tu mets un metrix en ohmmètre tu le branche sur ta sonde et le courant ne doit pas passer,tu mets la partie de la sonde qui est dans le radiateur dans une casserole avec de l'eau et tu laisse chauffer sur gaz.si elle marche, a un moment proche de l’ébullition le courant doit passer .Si pas de metrix ,batterie, en serie ampoule, sonde et tu retourne a la batterie (il n'y a pas de sens) ,sonde froide le lampe éteinte, une fois chaude,la lampe doit s'allumer,une sonde c'est simplement un interrupteur thermique

tu l'a déjà vu se déclanché ?
Car il se déclanche très tard voir trop tard et le liquide sort quand même

Je roule avec depuis peu effectivement !
Je commence à faire du technique à bien faire
Chauffer la brèle et la le liquide sort !mais
Le ventilo reste muet .

Je vais tester la sonde qui ce trouve ???
On peut la démonter?

loloktoch a écrit:

Normalement il y a un fusible pour le ventilo,pour tester ta sonde tu mets un metrix en ohmmètre tu le branche sur ta sonde et le courant ne doit pas passer,tu mets la partie de la sonde qui est dans le radiateur dans une casserole avec de l'eau et tu laisse chauffer sur gaz.si elle marche, a un moment proche de l’ébullition le courant doit passer .Si pas de metrix ,batterie, en serie ampoule, sonde et tu retourne a la batterie (il n'y a pas de sens) ,sonde froide le lampe éteinte, une fois chaude,la lampe doit s'allumer,une sonde c'est simplement un interrupteur thermique

Merci pour les infos les gars et de votre gentillesse

Si c'est bien une 250 wrf 2015-2017, la sonde est sur la culasse cote droit,tu as un grosse durite qui descend du radiateur et qui se branche sur la culasse,a cet endroit,une grosse vis en laiton surmontée de deux fils Electrique,c'est la sonde,par contre vidange ton circuit d'eau avant de la démonter ,sinon flotte de partout

Bonsoir,la sonde donne une info de température au calculateur qui commande le relais du ventilateur.
Débranche le relais et relis le fil rouge bleu et rouge blanc à un interrupteur au guidon ,tu métras ton
ventilo en route si ça chauffe .
Télécharge le manuel
https://www.yamaha-motor.eu/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx

JOJOSHERCO a écrit:

Bonsoir,la sonde donne une info de température au calculateur qui commande le relais du ventilateur.
Débranche le relais et relis le fil  rouge bleu et rouge blanc  à un interrupteur au guidon ,tu métras ton
ventilo en route si ça chauffe .
Télécharge le manuel
https://www.yamaha-motor.eu/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx

Tu as raison c' est la meilleure solution à mon goût !!
Et pas très compliqué à réaliser!!!!
Mon affaire est résolu

Merci aux gens du fofo qui font vivre ce super forum!!!

Bonjour, Je doit faire ma vidange de fourche.
J'aimerai connaitre la durée de vie des bague pour savoir si il faut je que prévois un changement ou pas ??
La moto a 70h

Elles ont du jeu ?

Comment je peux vérifier ?? J'ai pas démonté encore ...

Moto sur le trépied. Tu fais aller la roue pour savoir si elle a pas
du jeu avant arrière. Fais attention de ne pas confondre avec
une colonne de direction qui est mal serrée ou avec des roulements HS.

Je connaissais pas cette astuce !! Je regarderai
Merci

70h une kayaba normalement c'est tout neuf

La fourche est à peine rodée ! Vidange et basta.

Ok, j'espère que vous avez raison

Je vais changé les joints qui on déjà fuit. J'avais réglé le problèmes avec une petit coup de cale.
L'huile doit être bien usé car la fourche reste ferme malgré les réglages de compression ouvert à fond.

Vous n'auriez pas les setting (empilement des clapet) d'origine ?!
J'ai récupéré un setting modifié et je voudrais connaitre les clapets manquant. ( Gain de temps pour la commande)

Tu ne gagnerais pas du temps et de l'argent à le faire réaliser par un pro' ?

Quand je vois ce qu'ils font et le prix que ca coute franchement, soit j'arrive a faire quelques modif avec l'aide d'un amis mecano soit je laisse d'origine ...

Empilement wrf 2015
DONC VOILA LES CALES TU AS LE DIAMETRE L EPAISSEUR ET LE NOMBRE QUAND UNE VALEUR N EST PAS INDIQUE C EST QU ELLE EST LA MEME QUE CELLE D AVANT

D EP NOMBRE
32x 015 X 11
28X 011X1
32X011X3
30X011X1
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10X030X3

DETENTE TIGE CÖTE ECROU

10 X ?
12X011
14X011
16
18
14
20X011X4

PISTON

20X011X3
18
16
14
12
10X020
12X030
15X030
17X030

PETIT TUBE ENTRE LES CLAPETS ET LE SUPPORT
5,3 D EPAISSEUR
LE JEU ENTRE LA COUPELLE ET LE PREMIER CLAPET DE COMPRESSION
015

Au top !!
Ca me parle pas trop mais mon collègue a l'habitude, il arrivera bien a comprendre tous ça

Demande à ton de relever les empilages pour voir un peu et dis nous de quoi tu te plains

On regardera mais je pense que ca sera le même empilage sur les 2016 ?!

J'aimerais qu'elle soit plus dur a partir de la mi-course. Parce que je la fait calqué sur les réception de saut ou dans le défoncé ... Tout en gardant un début de course souple pour le confort de mes petits bras !!

Je sais, je suis compliqué

akaaz a écrit:

On regardera mais je pense que ca sera le même empilage sur les 2016 ?!

J'aimerais qu'elle soit plus dur a partir de la mi-course. Parce que je la fait calqué sur les réception de saut ou dans le défoncé ... Tout en gardant un début de course souple pour le confort de mes petits bras !!

Je sais, je suis compliqué

bof, non, tu veux simplement comme tout le monde :-)

Citation :

bof, non, tu veux simplement comme tout le monde :-)

C'est ça: souple et en meme temps ferme!

Claquer dans le défoncé, tu veux dire quoi?

frevado a écrit:

Citation :

bof, non, tu veux simplement comme tout le monde :-)

C'est ça: souple et en meme temps ferme!

Claquer dans le défoncé, tu veux dire quoi?    

La fourche descend très bas voir même en buté dans les gros trou.
J'ai prévu de faire la dernière épreuve du championnat de France, et des trous il va y en avoir !!

Citation :

La fourche descend très bas voir même en buté dans les gros trou.

Ressort? volume d'huile?