Husqvarna

spermot a écrit:

je me lance je monte le gp 420 et 35 pour le ralanti
on vera ce que ça donne

c est quoi comme moto ?

300 wr de 2009
allez retour en arriére les gicleurs que j'ai reçu MKA et MKP ne sont pas les bons retour vers HVApieces.com
  pourtant j'avais bien précissé pour un mikuni tmx38
" />

" />

mes gicleurs sont a droite sur les deux photos

  demonte le gicleur ... le petit se monte sur le corps c est le bon   

par contre le gicleur de ralenti   

deugui a écrit:

  demonte le gicleur  ... le petit se monte sur le corps c est le bon    

quel quiche je fait

deugui a écrit:

par contre le gicleur de ralenti    

bah oui !

personne a d'idée sur le gicleur de ralenti   

si il se visse tu peux le monter peut etre qu il rentre dans l oriffice    ou l autre sortait   

Petit soucis sur une kayaba 48 de 310 te 2011: en m'attaquant au changement des spis de fourche j'ai un soucis

En suivant la revue technique j'ai voulut démonter le bouchon inférieur (ce qui est inutil pour changer les spis )
Je les ai débloqué à la btr mais ensuite sa tourne dans le vide car fixé a la tige interne.
D'où ma question, comment refixer le bouchon inférieur ? (Celui qui est au pied de la fourche donc)
Merci   

davey38 a écrit:

Petit soucis sur une kayaba 48 de 310 te 2011: en m'attaquant au changement des spis de fourche j'ai un soucis

En suivant la revue technique j'ai voulut démonter le bouchon inférieur (ce qui est inutil pour changer les spis )
Je les ai débloqué à la btr mais ensuite sa tourne dans le vide car fixé a la tige interne.
D'où ma question, comment refixer le bouchon inférieur ? (Celui qui est au pied de la fourche donc)
Merci   

avec une clé à choc (boulonneuse sans fil)  

thierry69 a écrit:

davey38 a écrit:

Petit soucis sur une kayaba 48 de 310 te 2011: en m'attaquant au changement des spis de fourche j'ai un soucis

En suivant la revue technique j'ai voulut démonter le bouchon inférieur (ce qui est inutil pour changer les spis )
Je les ai débloqué à la btr mais ensuite sa tourne dans le vide car fixé a la tige interne.
D'où ma question, comment refixer le bouchon inférieur ? (Celui qui est au pied de la fourche donc)
Merci   

avec une clé à choc (boulonneuse sans fil)  

thierry a même la clé btr qui va bien    

spermot a écrit:

300 wr de 2009
allez retour en arriére les gicleurs que j'ai reçu MKA et MKP ne sont pas les bons retour vers HVApieces.com
  pourtant j'avais bien précissé pour un mikuni tmx38
" />

" />

mes gicleurs sont a droite sur les deux photos

j'ai trouvé ça


donc j'ai un MKT ou MKU y a plus qu'a mesurer le tube avec les ptits trous

apres démontage
pour le gr c'est un MKT il fait 2.5mm de diametre et j'en ai profité pour monter le gp 420
j'attend apres hva pieces pour l'échange des gicleurs de ralenti
a suivre

Tu nous diras ce qu'il en est après les essais. Merci.

Bonjour à tous

Quels conseils pour le rodage d'une 2T
Plus précisément une 125 TE

Je dirai vider 2 pleins. Le premier, en faisant du roulant et en ouvrant à 50%, le 2ème plein tu peux commencer à faire de l'enduro (pas la GLC non plus) mais sans faire chauffer la machine et en ouvrant à 75% pas plus et de temps en temps seulement.

Olivier43 a écrit:

Je dirai vider 2 pleins. Le premier, en faisant du roulant et en ouvrant à 50%, le 2ème plein tu peux commencer à faire de l'enduro (pas la GLC non plus) mais sans faire chauffer la machine et en ouvrant à 75% pas plus et de temps en temps seulement.

Merci Olivier
Mélange à 2% ou peut être 3% sur le premier plein?

Lors de l'achat ton concessionaire ne t'a pas donné quelques conseils ?

Je ne l'ai pas encore vu, je ne rentre en France que dans une dizaine de jour et comme j'ai une tête en beurre, vais oublier 50% de ce qu'il va me dire

Il y a un manuel livré avec.

monosapiens a écrit:

                        Il y a un manuel livré avec.

Ah
Pas comme pour ma Beta, ou alors je l'ai perdu....
Non il n'y en avait pas............ ou peut être un, mais je ne l'ai plus............ ou je l'ai mais ne sais plus ou il est

1 plein suffit , le cylindre est traité nicasil (nickel/silicium) top dur pour etre rodé et le piston se rode en très peut de temp , un plein , mélange 2.5% 10 premières minute de roulage 1/4 gaz laisser refroidir puis 10min 1/2 gaz laisser refroidir puis le reste du plein roulage normal sans faire hurler ni forcer ni surchauffer le moteur
j'insiste sur le fait qu'il faut vraiment y aller par étape et bien faire attention de ne jamais laisser la moto au frein moteur dans de longue descente (le moteur n'est lubrifier que lorsque l'on accélère) ne jamais rouler en sous ou sur régime
une fois ton plein torché , mélange à 2% pour les suivants

GENFY74 a écrit:

1 plein suffit , le cylindre est traité nicasil (nickel/silicium) top dur pour etre rodé et le piston se rode en très peut de temp , un plein , mélange 2.5% 10 premières minute de roulage 1/4 gaz laisser refroidir puis 10min 1/2 gaz laisser refroidir puis le reste du plein roulage normal sans faire hurler ni forcer ni surchauffer le moteur  
j'insiste sur le fait qu'il faut vraiment y aller par étape et bien faire attention de ne jamais laisser la moto au frein moteur dans de longue descente (le moteur n'est lubrifier que lorsque l'on accélère) ne jamais rouler en sous ou sur régime
une fois ton plein torché , mélange à 2% pour les suivants  

ça, pas certain que ça sera dans le manuel...

GENFY74 a écrit:

1 plein suffit , le cylindre est traité nicasil (nickel/silicium) top dur pour etre rodé et le piston se rode en très peut de temp , un plein , mélange 2.5% 10 premières minute de roulage 1/4 gaz laisser refroidir puis 10min 1/2 gaz laisser refroidir puis le reste du plein roulage normal sans faire hurler ni forcer ni surchauffer le moteur  
j'insiste sur le fait qu'il faut vraiment y aller par étape et bien faire attention de ne jamais laisser la moto au frein moteur dans de longue descente (le moteur n'est lubrifier que lorsque l'on accélère) ne jamais rouler en sous ou sur régime
une fois ton plein torché , mélange à 2% pour les suivants  

Pourquoi tu dis que le moteur n'est lubrifié que quand on accélère? C'est le cas quand on a un graissage séparé, dans ce cas oui, la pompe ne débite que quand on accélère. Par contre, là vu que c'est du mélange, je vois pas pourquoi il n'y aurait pas de lubrification, l'huile est quand même présente dans le carburant même au frein moteur, non?

C'est surtout la quantité de mélange qui arrive au niveau du moteur qui peut être insuffisante si tu restes gaz coupé complètement alors que tu es engagé de longues descentes, le circuit de carburation ne débite pas assez compte tenu du régime moteur

Ok compris.

La solution : gaz en grand dans les descentes?