premier test de la KTM 2017

yoyo42 a écrit:

On est pas en juillet 2016 ?




jolie bestiole en tout cas, et merci du ressentie

Tu n'as pas un modèle 2016 toi? (c'est pas ce qui est marqué dans ta description)

Si ! Serais-je donc un menteur agressif ?

J'ai 4ans de pratique en 50cc, mais maintenant 3ans d'enduro. J'ai fait quelques compétitions. Et pour tout avouer, j'ai même fait caca en début d'après midi

Loin de moi des pensées de reproche ou de jalousie.

Ce que je voulais juste dire, c'est que je suis toujours étonné de voir sortir en milieu d'année les modèles de l'année suivante, la saison d'enduro étant à peine à la moitié....

A bon entendeur

Je suis entièrement d'accord avec toi!

On pourrait limite dire que ce sont des 2016 un peu à la bourre au lieu de 2017 en avance.

C'est peut être plus facile à la revente !

En tout cas on ne peut pas le reprocher à l'acheteur qui a bien raison de se faire plaisir !

yoyo42 a écrit:

Loin de moi des pensées de reproche ou de jalousie.

A bon entendeur

Si je lui reproche de me rendre jaloux

dans les fait ce qui est davantage problématique c'est que j'ai bien réceptionné la moto, mais toutes les pièces (sabot, protège pot, ventilo ect) c'est pas dispo avant fin juillet..

donc ça c'est dommage !

des modifications à venir sur la moto en tout cas (kit déco, suspesion ?etc..)

La laisser à Virus Racing pour qu'il fasse des pièces en carbone ?

monosapiens a écrit:

                    La laisser à Virus Racing pour qu'il fasse des pièces en carbone ?

surtout pas

pour le plaisir (et non pas pour l'utilité à notre faible niveau ..):
- kit déco perso
- wp trax 2017 (septembre)
- kit fourche TTX 2017 (septembre)

coucou Orion, peux tu nous parler des suspensions d'origine ?

Chez KTM ils annoncent ça pour nouveauté 2017, et j'aimerai en savoir plus...

"SUSPENSION AVANT
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP XPlor 48 à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque jambe de fourche possède une fonction différente : la jambe gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que la jambe droite gère le rebond. Pour peaufiner les réglages en compression (à gauche) et en rebond (à droite), il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au dessus de chaque plongeur. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche plus longue. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm, gain de poids de 200 g par rapport au modèle précédent : rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche XPlor 48 soit le nec le plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. Le nouvel ajusteur de précontrainte, livré en standard, permet de régler le triple ressort de pression sans le moindre outil. L'opération est d'une simplicité déconcertante."

Tchum a écrit:

coucou Orion, peux tu nous parler des suspensions d'origine ?

Chez KTM ils annoncent ça pour nouveauté 2017, et j'aimerai en savoir plus...

"SUSPENSION AVANT
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP XPlor 48 à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque jambe de fourche possède une fonction différente : la jambe gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que la jambe droite gère le rebond. Pour peaufiner les réglages en compression (à gauche) et en rebond (à droite), il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au dessus de chaque plongeur. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche plus longue. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm, gain de poids de 200 g par rapport au modèle précédent : rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche XPlor 48 soit le nec le plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. Le nouvel ajusteur de précontrainte, livré en standard, permet de régler le triple ressort de pression sans le moindre outil. L'opération est d'une simplicité déconcertante."

Je n'ai que 7H de recul pour l'instant (cross et enduro), et surtout pas un niveau qui me permet d'être un spécialiste du ressenti .. mais voila ce que je trouve : les suspensions d'origines sont pas mal du tout !

Le PDS et la fourche gagnent en poids apparemment, mais surtout en progressivité par rapport à la 2015.
La moto est hyper confort, très souple elle motrice vraiment super bien et encaisse bien le relief. Le top pour rando / franchissement je trouve pas grand chose à lui redire.
Pour moi le point négatif c'est qu'elle sera trop souple pour la spéciale, notamment au freinage la fourche plonge beaucoup et l'ensemble va en butée si l'on force un peu en cross ..
La fourche n'est pas la même qu'une 4CS classique, même si d'apparence on pourrait si méprendre ..

dans la globalité vraiment très surpris, fini les mauvaises réactions ou l'avant ricochait de partout et l'arrière décrochait pour un rien..

Salut orion,
tu ne peux pas remettre ton trax de ta 2015?
Il ne se monte pas ?
Même question pour ton kit fourche ohlins ?

Merci de ta réponse.

med a écrit:

Salut orion,
tu ne peux pas remettre ton trax de ta 2015?
Il ne se monte pas ?
Même question pour ton kit fourche ohlins ?

Merci de ta réponse.

NON les WP TRAX modèle 2015 à 2016 ne se montent pas sur les 2017, je vous confirme ! trop court, et la bombonne ne passe pas avec le nouveau cadre (ça tape le pot)

le kit cartouche TTX non plus, ohlins réfléchit à usiner une pièce spécifique ..

orion300 a écrit:

KTM 250 exc 2017 reçu ce vendredi, et les premiers 150 KM ont été fait.

A peine reçu, je démonte pour installer mes pièces :
- Té de fourche Xtrig rocs
- Ventilateur
- Guidon 997
- Housse de selle
- protège disque
- liseret de jantes

Dimanche matin rodage. Au premier démarrage, grosse surprise par rapport à mon ancienne 250 exc 2015, aucune vibrations ! déconcertant, on dirait un 4 temps (l’arbre d’équilibrage installé joue vraiment son rôle).
En selle, la moto est très fine entre les jambes, les nouveaux plastiques sont franchement bien. La selle, très ferme est vraiment plate, idéale pour se déplacer sur la moto mais moins pour le confort de l’arrière train..
Les commandes toujours aussi douce, c’est un bonheur.

Au bout de 150 km, je peux vous dire que cette nouvelle gamme de deux temps a vraiment passé un cap, et cela en toute honnêteté et objectivité par rapport à ce que j’ai connu avec la 2015.
La moto est hyper maniable, surtout très légère et avec l’absence de vibration la conduite est douce, le moteur presque « électrique » est vraiment efficace.
Les suspensions demanderont du rodage, mais la fourche est très onctueuse. Puis enfin un vrai démarreur, qui lance parfaitement le moteur même à froid (on pourrai presque enlevé le kick..)
Seul point assez particulier, la boite de vitesse très courte sur les 1/2/3.

Bref, à suivre et je vais peaufiner tous mes réglages pour être aussi à l’aise que sur l’ancienne, mais cela semble bien partit !

il est bizarre ton silencieux krakra
belle kt quand meme

C'est un Maisonovic en fait

ta selle tu la trouve comment ?

Je trouve que sa fait nid a terre toutes ces pliures...

NeoZ a écrit:

ta selle tu la trouve comment ?

Je trouve que sa fait nid a terre toutes ces pliures...

ça accroche mieux que la bud racing que j'avais avant !
après oui ça retiens la terre, faut bien laver ..

d'autres photos bientôt avec la déco perso

la moto à 600 KM, les suspensions se sont assouplies, je vais faire durcir tout cela pour le cross et ça sera nickel

quelques news,
moto 20H, 650 KM, je découvre maintenant que le moteur marche quand même très fort ! plus dure que la 2015 en franchissement, quand les valves s'ouvrent la cavalerie débarque très fort !
niveau suspension c'est trop souple pour ma part, mais ça va quand même très bien d'origine, la fourche Xplor se montre rassurante et confort, le pds tracte très fort

-> il va tout de même arriver une paire de OHLINS TTX avant/arrière en septembre pour correspondre un peu plus à ce que je fais, et pour le plaisir surtout !

quelques photos avant la première course cross avec ce week end, le kit perso réalisé par PKS

Magnifique

Tu n' es pas tombé ? Et oui c'est les joies du 2 temps

Superbe déco très sobre!
C'est quoi tes embouts de guidon?

Bonjour,

Est-ce encore intéressant d'acheter une version 6 Days? avant, il y avait la différence au niveau des fourche mais sur les modèles 2017, les fourches sont identique mis à part le réglage de précontrainte du ressort!
Il y a bien les tés de fourches mais est-ce qu'il y a une réelle différence avec ceux de la version normal? les 2 courbes de puissances ( gadget???)

Merci

byroncre a écrit:

Superbe déco très sobre!
C'est quoi tes embouts de guidon?

Ca doit être les poignées d'origine lock-on, marque ODI connue en vélo.

Sur les 6 jours en 4 T , le sabot , le double courbe , le ventilateur , la selle , et la peinture orange du cadre pour moi cela vaut la différence de prix , mais tu peux à partir d 'une version normale te faire une moto aux petits oignons , tu pioche dans Powerparts mais actuellement pas dispo pour les 2017 à ce jour!

clot gilles a écrit:

Tu n' es pas tombé ? Et oui c'est les joies du 2 temps

arrete, première sortie je tombe comme une bouse et enfonce le pot, dégouté
je vais en commander un deuxième et faire un roulement, car la protection de pot KTM coute maintenant 200 € ! autant acheter directement un second pot ...

byroncre a écrit:

Superbe déco très sobre!
C'est quoi tes embouts de guidon?

ce sont les poignées origines lock on, très pratique.
en revanche, pour ne pas abimer les poignées lors des chutes, j'enroule les bouts avec de l'élastane de plombier, très pratique et augmente la durée de vie des poignées !
tu tombes, tu changes le scotch et la poignée n'a rien
ça coute 10 € et ça dure longtemps

enzo4601 a écrit:

Bonjour,

Est-ce encore intéressant d'acheter une version 6 Days? avant, il y avait la différence au niveau des fourche mais sur les modèles 2017, les fourches sont identique mis à part le réglage de précontrainte du ressort!
Il y a bien les tés de fourches mais est-ce qu'il y a une réelle différence avec ceux de la version normal? les 2 courbes de puissances ( gadget???)

Merci

salut,
en effet, aucun intéret à mes yeux d'acheter la sixdays.. J'aipris la version origine + une paire de xtrig, mon guidon et feu !
Les té sur la sixdays sont anodisés et alu, mais même offset que la normale, c'est à dire 22mm
j'ai changer les miens pour le look, mais honnetement on ne sentira aucune différence à notre niveau entre les té origine en 22 ou les té usine

première petite course sympa en prairie avec la 250, très plaisante dans ce genre de terrain en appui mou

Ktm arrive encore à faire progresser ses deux temps, vivement l'injection
sur leurs machines !