WRF 400 => Soucis de ralenti et démarrage à chaud

Salut tout le monde,

J'avais fait un post sur la rénovation du moulbif de mon vieux tromblon (WRF 400 de 2000) :
https://www.lenduro.com/t38626-revision-distribution-jeu-au-soupape-etc-wrf-400

Depuis j'ai pas pu trop rouler (naissance ) mais j'ai déménagé dans les monts du lyonnais vers st laurent de cham, donc là j'étais obligé de remettre en route le tromblon !!

Par contre... cette saloperie de brele me fait tourner en bourrique...

A froid, démarrage impecc, comportement du moteur normal, bonne retombée au ralenti, moteur plein etc..
A chaud, elle se met à avoir un trou sur le 1/4 d'accèlerateur, puis cale net d'un coup.
et pour la redémarrer, c'est mission impossible, même à la poussette comme ci il n'y avait plus d'allumage..

Pour le moment j'ai fait ca, pour chercher ma panne :

1) A chaud, j'ai bien de l'allumage (test avec une bougie)
- Changement bobine et vérification des résistances primaires / secondaires
- Bougie neuve iridium CRE8 EIX
- Coupe circuit fonctionne bien

2) Jeux au soupape (contrôlé hier)

3) Distribution à peine 10h

4) Moteur en bon santé (enfin je crois..) segmentation changé à peine 10h

5) Nettoyage carbu et kit joint
- Changement de tous les joints et membrane de pompe reprise
- Réglage du TPS suivant la RTM
- Le reste du carbu parait en bon état niveau usure et la plaque arrière du FCR (aprés je suis pas un spécialiste)
- Différent réglages avec gicleur de ralenti de différents diamètre (40 => 42), différentes hauteur d'aiguille => du réglage d'usine à différents réglages, le problème reste identique..
- Durites de mise à l'air libre bien débouchées

6) Pipe d'admission neuve (pas de prise d'air à ce niveau)

7) Filtre à air propre

Circuit essence du réservoir au carbu propre (démontage du filtre dans le réservoir + ajout d'un filtre sur la durite

Donc, il me reste comme piste.. sachant que ce problème arrive moteur chaud.. quel composant pourrait se mettre à buger ??
- carbu ? usé ou vraiment mal réglé ? => ca me parait surprenant car il parait propre à l'intérieur et en jouant sur les réglages, le problème persiste.
- une merdouille sur le circuit d'allumage? (mais qui bug que à chaud)

Si vous avez des idées... je suis preneur

Bobine anti-parasite à vérifier ?

oui, , j'ai oublié de préciser que je l'ai changée, les résistances primaires et secondaires sont bonnes

par contre hier soir, j'ai sorti le faisceau élec, pour le nettoyer intégralement et brosser chaque cosse.

Je me suis rendu compte la résistance de la bobine d'excitation n'était pas bonne !!
Je tiens peut etre une piste

je vais la démonter ce soir,

D'ailleurs, à quoi sert le capteur de point mort (sur la BV) sur un WRF 400 sachant qu'on démarre au kick ?

Le capteur de point mort sert à ne pas partir avec sa béquille dépliée.

freduro a écrit:

Le capteur de point mort sert à ne pas partir avec sa béquille dépliée.

Ah je savais pas, j'ai pas fait le test.
mais mon problème ne doit pas venir de là.
je vais sortir l'allumage ce soir.. car les résistances ne sont pas bonnes du tout de ce que j'ai vu hier..
j'espère que c'est ca

Mise à l'air du reservoir, essaye de rouler sans le bouchon, tu vas voie ça te les tiens au frais
Niveau de cuve??

yanncharriere a écrit:

Mise à l'air du reservoir, essaye de rouler sans le bouchon, tu vas voie ça te les tiens au frais
Niveau de cuve??

débit d'essence qui pourrait être insuffisant ?
ok je ferais le test si en plus ca les tiens au frais au top

Niveau de cuve, je l'ai réglé à 8 mm lorsque les flotteurs sont perpendiculaires au pointeau.

Hier j'ai remesuré toutes les résistances de la bobine d'excitation et finalement, toutes les valeurs sont bonnes..

Donc, il me reste à tester, CDI je sais pas trop comment, et je ne pense pas qu'un CDI défectueux marche que à froid.

Je verrais ce soir mais j'ai du passer à côté d'un truc sur le carbu ..

Quand j avais ma 400 wrf, il m est arrivé ce genre de probleme.

Demarage a froid nickel

Et au bout de 5 a 10 mn beuuurk et impossible de redémarrer sauf a démonter la bougie et la remettre.

Pour mon cas c etait juste que j avais refait mon filtre a air avec le fond du bidon d huile et que celle ci etait trop épaisse. Donc le problème venait de l alimentation en air trop insuffisante.

Si ca peut servir.

Bonne chance et peut être a bientôt dans les chemins des monts.

surement une betise mais sais t on jamais..

j'ai entendu dire par des mecanos qu'il ne fallait surtout pas mettre de filtre a essence entre résé et carbu sur les WRF..

essaye quand meme une bougie neuve et contrôle bien ton anti parasite ainsi que le cable d'allumage(fil de bougie )

randomotott a écrit:

Quand j avais ma 400 wrf, il m est arrivé ce genre de probleme.

Demarage a froid nickel

Et au bout de 5 a 10 mn beuuurk et impossible de redémarrer sauf a démonter la bougie et la remettre.

Pour mon cas c etait juste que j avais refait mon filtre a air avec le fond du bidon d huile et que celle ci etait trop épaisse. Donc le problème venait de l alimentation en air trop insuffisante.

Si ca peut servir.

Bonne chance et peut être a bientôt dans les chemins des monts.

Salut,

Ok je vais relaver mon filtre à air et le huiler légèrement merci du retour

yes vivement dans les chemins

yam250 a écrit:

surement une betise mais sais t on jamais..

j'ai entendu dire par des mecanos qu'il ne fallait surtout pas mettre de filtre a essence entre résé et carbu sur les WRF..

Bonne remarque, j'en ai rajouté un récemment en voulant bien faire
je vais l'enlever de ce pas

merci

toby84 a écrit:

essaye quand meme une bougie neuve et contrôle bien ton anti parasite ainsi que le cable d'allumage(fil de bougie )

j'ai déjà changé la bougie par une neuve en iridium CRE8IX et le reste je l'ai changé aussi y a pas longtemps et ca parait en bon état

praz a écrit:

yanncharriere a écrit:

Mise à l'air du reservoir, essaye de rouler sans le bouchon, tu vas voie ça te les tiens au frais
Niveau de cuve??

débit d'essence qui pourrait être insuffisant ?
ok je ferais le test si en plus ca les tiens au frais au top  

Niveau de cuve, je l'ai réglé à 8 mm lorsque les flotteurs sont perpendiculaires au pointeau.

Hier j'ai remesuré toutes les résistances de la bobine d'excitation et finalement, toutes les valeurs sont bonnes..

Donc, il me reste à tester, CDI je sais pas trop comment, et je ne pense pas qu'un CDI défectueux marche que à froid.

Je verrais ce soir mais j'ai du passer à côté d'un truc sur le carbu ..

Salut, pour info, sur mon Transalp de 92, j'ai eu un problème de CDI qui ne "merdait" qu'à chaud (bouchons, centre ville, etc...). Par contre une fois refroidis, ça marchait au top.... J'ai changé celui défectueux et fini les problèmes... Essayes quand même, on sait jamais.....

Salut Merci de l info😉
Quand tu dis merdais, c'était quoi les symptômes??
J'ai nettoyé tt le faisceau démonté, gratouille et mis un produit nettoyant contact.
Elle a bien démarrée à froid et a chaud impec aussi 😀, Un léger trou à l accel mais c'est le réglage carbu je pense.
Sinon j'ai la résistance secondaire qui est hors tolérance, de mémoire donnée pour 0.2 à 0.4 ohms et je suis à 0.8.. Et Les 2 bobines que j'ai en stock ont cette valeur. Ça me paraît surprenant?!
Mais sur la doc ils disent bien de la changer si hors tolérance..