ktm 2t injection

Les nouvelles ktm ont un " vrai " démarreur, qui n'a plus rien a voir avec les premiers modeles.
Sur ma husqy, je démarre sans starter, elle démarre mieux, meme par 0°c.
et c'est vrai que je n'ai jamais utilisé le kick non plus...

Avant de supprimer le kick, vérifie que ta brèle démarre a la "poussette".

Bonjour les gaziers,
j'ai reçu mon 300 TPI six days il y a une semaine et je vous savoir si je pouvais supprimer le coupe circuit à bascule pour conserver uniquement le bouton de masse du commodo de phare ?
Car ça fait doublon

Ca fait vraiment bouton bas de gamme style les boutons que l'on installait pour simplifier les faisceaux électrique et quand tu en avait besoin il ne marchait plus .

En plus il est casse gueule, on risque de couper le moteur
avec le bassin sur une marche. Ceci mis à part tu utilises
une huile de mélange classique ou spéciale graissage séparée ?

monosapiens a écrit:

                            En plus il est casse gueule, on risque de couper le moteur
                            avec le bassin sur une marche. Ceci mis à part tu utilises
                            une huile de mélange classique ou spéciale graissage séparée ?

j'en avais un sur une husqy te 2010 qui était sur le bouton de démarreur et cette mer.de en plus restait enclenché ce qui fait qu'une fois en passant sous un arbre j'ai appuyé dessus et j'ai tombé la moto sur un bois et la housse de selle y est resté

Le virer ou l'orienter différemment, il doit bien y avoir une raison s'il y en a deux.

tu peux le virer c'est juste pour l'homologuation

Quelqu'un sait où je pourrais trouver le schéma électrique de cette moto?

je l'ai viré ce commodo.
il a un piquage sur le coupe circuit avec l'autre coupe circuit, et sa masse est prise sur la vis de fixation de la bobine, sous le reservoir.

JD12 a écrit:

Bonjour les gaziers,
j'ai reçu mon 300 TPI six days il y a une semaine et je vous savoir si je pouvais supprimer le coupe circuit à bascule pour conserver uniquement le bouton de masse du commodo de phare ?
Car ça fait doublon

ce commodo inutile était viré lorsque j'ai reçu la moto moi .. bizare que le concess ne l'est pas fait !

Huile de mélange classique ou spéciale graissage séparé ? Merci.

Classique, je suis pas même pas sure que de la spéciale mélange séparé existe!?

monosapiens a écrit:

                    Huile de mélange classique ou spéciale graissage séparé ? Merci.

classique mais attention à prendre une huile très liquide, et non pas épaisse ..
Je prends la motul 710, 100% synthèse et très liquide c'est parfait

Merci Orion pour cette réponse claire. Que préconise Ktm autrement ?

monosapiens a écrit:

                     Merci Orion pour cette réponse claire. Que préconise Ktm autrement ?

lls sont mariés avec motorex, alors je te laisse deviner leurs préco :-)

On est pas obligé de les suivre aveuglément.

je mets ipone samourai esther et 3000 kms plus loin tout va bien

leclerc 100% synthèse qui répond aux normes précisées dans la manuel KTM. Utilisée depuis 4KTM (1 300 et 2 250) à mélange + la 250 2018 avec à ce jour 800 km.

pp a écrit:

leclerc 100% synthèse qui répond aux normes précisées dans la manuel KTM. Utilisée depuis 4KTM (1 300 et 2 250) à mélange + la 250 2018 avec à ce jour 800 km.

elle va bien aussi

sinon castrol power du super U

Salut à tous et meilleurs vœux !

Finalement à vous lire, et en recoupant les infos entres revendeurs et utilisateurs du coin, je me suis laissé tenté et la TE 250i est commandé, en cours de production je devrais l'avoir fin du mois.

Où en sont ceux du forum touchés par les soucis de courbe et fuite réservoir ?

Un ami vient enfin de recevoir le sien (soucis identifié en septembre, sur une moto livré en aout, et il va seulement le faire réparer en janvier).

Toujours aussi content de vos brêles les gars ?

Mon réservoir d'huile vient d'etre remplacé. il y en a pour une bonne heure de boulot.
aucun souci de courbe pour moi, il suffit de toujours démarrer sans starter.
Super bécane !

Concrètement, mis à part le souci sur réservoir d'huile qui est en cours
de résolution, qu'est-ce qui ce passe sur cette Ktm TPI ? Dans quelles
conditions est elle plus délicate ?

Citation :

Concrètement, mis à part le souci sur réservoir d'huile qui est en cours
de résolution, qu'est-ce qui ce passe sur cette Ktm TPI ? Dans quelles
conditions est elle plus délicate ?

Hier la 250 TPI  était clairement trop pauvre, avec une réponse vive au coup de gaz, un ralenti qui peine à redescendre et une tendance à chauffer... (je me permets de répondre pour laurent!   )

Merci pour l'info, je pense que tout va rentrer dans l'ordre.
Ktm est arrivé à solutionner tout ça sur ses
4 coups il n'y a pas de raison pour que ce soit pas le
cas sur ces deux temps.