ktm 2t injection

C gilles a écrit:

orion300 a écrit:

monosapiens a écrit:

                        C'est un problème qui incombe au sous traitant. Katoche n'y est
                         pour rien. Sherco a pas mal morflé sur ce genre de soucis.
                         Un client gueulera moins s'il a son jouet chez lui que si on
                         ne lui livre pas ! En plus chez Kt' ça leur libérera de la place
                         pour produire d'autres modèles !

c'est exactement cela,

la mienne reçu en octobre, elle à 25H et le réservoir ne fuit pas

ton réservoir ne fuit pas mais tu n'as pas eu d'autres problèmes

Apparemment on ne nous dit pas tout !

frevado a écrit:

Apparemment on ne nous dit pas tout !

Oh 3 fois rien , enfin presque .

Mais pourquoi le taire comme une maladie honteuse ?

En fait il y a quoi de plus qui ne fonctionne pas ?

Si on dit "le moteur" ... il me semble que c'est à la fois complet et précis

C'est de la mécanique, quelque soit la marque ça peut toujours passer au travers
... j'ai même vu le cas en direct pour un moteur de WRF, hein Fred ?

il n'y a rien de secret, mais apparement faut le dire sous peine de cacher des choses

j'ai serré le moteur de la 300 TPI à 15H lors d'une endurance,
la faute à la poussière, donc pas à mettre sur le compte de l'injection

elle est reparée, maintenant 25 H et tout fonctionne parfaitement

j'ai pas jugé utile de le balancer sur la toile car cela arrive à toutes les marques ! neuve ou pas ..
Pour ma part, en 10 ans de moto, c'était une première ..

alors ça fait chier quand c'est neuf, mais on en tire les bonnes conclusions pour bien faire le filtre (et surfitltre !) pour les conditions extrèmes

ludo à serré le moteur. cylindre piston hs

pendant une endurance 2h à fond avec beaucoup de poussière

peu etre le filtre à air mal positionné + peu etre pas assez rodé + peu etre pas de bol

en tout cas pas la faute de ktm.

la miènne a aussi 25h et aucun problème

Est-ce que KT à pris une partie de la réparation à sa charge? (on peut rêver non?)
Avec filtre et surfiltre c'est quand même pas normal d'avaler de la poussière non?
Je vais peut être faire le miens plus souvent !

Perso moi aussi j'en ai serré  ou bousillé des moteurs ,par  contre rarement à cause de la marque de de la moto
Yam 2t
1 fois mauvais montage des segments à l'époque des réalésages
1 fois mélange d'une huile synthèse  et une minérale
1  Fois plus d'eau
1 fois trop de jeu entre cylindre et piston (ce qu'a dit le rectifieur )

Yam 4T
1 fois  Véro  a cassé une soupape sur une WRF  là par contre là c'était la marque en cause  c'était je suppose un mauvais montage car les clavettes de soupapes n'étaient pas à leurs place et ça avait sectionné la tige
Husqy 4t

Roulement de pignon d'arbre intermédiaire qui a lâché là aussi c'était un défaut reconnu par la marque et pris en charge en garantie

Par contre si c'est à cause de la poussière c'est le mécano qui est en cause mais c'est une solution pour changer de façon de faire ,soit un sur filtre, soit mieux le positionner ,peut être plus le graisser ,j'ai déjà vu des gars graisser juste avec un coup de bombe ,par contre serrer à cause de la poussière même si c'est possible c'est bizarre car quand on bouffe de la poussière on commence par torcher les segments ,on perds de la compression ,puis manque de puissance ,elle ne démarre plus  c'est vraiment un manque de chance mais de toutes façon quand tu t'en aperçois c'est trop tard

C gilles a écrit:

Perso moi aussi j'en ai serré  ou bousillé des moteurs ,par  contre rarement à cause de la marque de de la moto
Yam 2t
1 fois mauvais montage des segments à l'époque des réalésages
1 fois mélange d'une huile synthèse  et une minérale
1  Fois plus d'eau
1 fois trop de jeu entre cylindre et piston (ce qu'a dit le rectifieur )

Yam 4T
1 fois  Véro  a cassé une soupape sur une WRF  là par contre là c'était la marque en cause  c'était je suppose un mauvais montage car les clavettes de soupapes n'étaient pas à leurs place et ça avait sectionné la tige
Husqy 4t

Roulement de pignon d'arbre intermédiaire qui a lâché là aussi c'était un défaut reconnu par la marque et pris en charge en garantie

Par contre si c'est à cause de la poussière c'est le mécano qui est en cause mais c'est une solution pour changer de façon de faire ,soit un sur filtre, soit mieux le positionner ,peut être plus le graisser ,j'ai déjà vu des gars graisser juste avec un coup de bombe ,par contre serrer à cause de la poussière même si c'est possible c'est bizarre car quand on bouffe de la poussière on commence par torcher les segments ,on perds de la compression ,puis manque de puissance ,elle ne démarre plus  c'est vraiment un manque de chance mais de toutes façon quand tu t'en aperçois c'est trop tard

Ca me parait bizarre aussi, un jour un collègue en endurance a laisser son pote lui remonter son filtre à air... Il était mal monté, et a roulé toute l'endurance comme ça mais pas au point de serrer...

c'était de la poussière mais aussi et surtout du "fesh-fesh".
Ce qui a eu pour effet de laisser une sorte de patte noire de partout ..
Plusieurs motos ont d'ailleurs serrées sur cette endurance, dont une 350 excf toute neuve (celle du père de Dubost..) et une autre 300 tpi.

bref, cela n'a rien à voir avec le sujet des TPI !

orion300 a écrit:

c'était de la poussière mais aussi et surtout du "fesh-fesh".
Ce qui a eu pour effet de laisser une sorte de patte noire de partout ..
Plusieurs motos ont d'ailleurs serrées sur cette endurance, dont une 350 excf toute neuve (celle du père de Dubost..) et une autre 300 tpi.

bref, cela n'a rien à voir avec le sujet des TPI !

je suis d'accord que cela n'a rien à voir avec le sujet des KT   TPI si ça viens bien de la poussière ,par contre méfiance sur le graissage car je sais pas si le systeme est le même mais un pote sur xtrainer en faisant les Marshall pour privas on a était emmerdé  par le graissage séparé qui était géré électroniquement

Hors sujet est ce que tu n'as changé que cylindre piston ,ou bielle et roulements de vilo car si ça viens de la poussière elle n'est pas resté qu'en haut elle as bien due roder gravement le bas moteur

Quand ça ‘peuff’, un filtre FWF peut s’imposer pour une meilleure filtration.

la buche a écrit:

Quand ça ‘peuff’, un filtre FWF peut s’imposer pour une meilleure filtration.

Oui mais même avec le meilleur filtre du monde il peux il y avoir une erreur de montage ou de graissage j'ai déjà vu un pote oublier de graisser le filtre et ça la marque n'y peut rien

C gilles a écrit:

la buche a écrit:

Quand ça ‘peuff’, un filtre FWF peut s’imposer pour une meilleure filtration.

Oui mais même avec le meilleur filtre du monde il peux il y avoir une erreur  de montage ou de graissage j'ai déjà vu un pote oublier de graisser le filtre et ça la marque n'y peut rien

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il semble y avoir eu un peu d'empressement de la part de KTM/HVA pour sortir une 2T injection.

Entre réservoir d'huile fissuré (où jusqu’au mois dernier ce n’était pas encore corrigé sur les dernières productions à voir), des démarrages à froid capricieux, et un sujet de serrage douteux, y'a de quoi mettre en doute et repousser l'achat à la sortie de la 2019, surement corrigée et plus aboutie.

J'hésite à troquer ma 350 EXCF de 2017 pour une TPI ou TEI 2018 et ça me fait hésiter : c'est vraiment aboutie ou pas ces brêles ?

loulou a écrit:

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il semble y avoir eu un peu d'empressement de la part de KTM/HVA pour sortir une 2T injection.

Entre réservoir d'huile fissuré (où jusqu’au mois dernier ce n’était pas encore corrigé sur les dernières productions à voir), des démarrages à froid capricieux, et un sujet de serrage douteux, y'a de quoi mettre en doute et repousser l'achat à la sortie de la 2019, surement corrigée et plus aboutie.

J'hésite à troquer ma 350 EXCF de 2017 pour une TPI ou TEI 2018 et ça me fait hésiter : c'est vraiment aboutie ou pas ces brêles ?

pour ma part j'en suis très content. A part le réservoir fuyant en attente de prise en charge,  elle marche très bien aucun problème de démarrage a froid ( enfin la mienne est blanche mais c'est pareil non ? ) et un serrage moteur sur le nombre d'exemplaires mis en circulation il y a pas de quoi crier au loup..

en tout cas si t'hésite c'est que t'es pas prêt

À vrai dire j'ai peur d'investir sur une machine à ennuis, le but de reprendre une moto neuve chaque année dans mon cas c'est de rouler serein et de n'avoir aucun soucis.

Mais bon si le soucis de réservoir est corrigé a l'achat, pourquoi pas

Apparemment il n'y aurait que ça, personnellement sachant que c'est reconnu
par Ktm et que tout est repris ça me freinerait pas pour mon futur achat.

je pense que le pb du réservoir d'huile est résolu sur les dernières motos livrées.

la miènne reçu le 10 octobre n'a aucune fuite, démarre très bien à froid à chaud et fonctionne tip top

fred27 a écrit:

je pense que le pb du réservoir d'huile est résolu sur les dernières motos livrées.

la miènne reçu le 10 octobre n'a aucune fuite, démarre très bien à froid à chaud et fonctionne tip top

mis à part ma mésaventure (qui n'a rien à voir avec l'injection je le précise encore), 30H de fonctionnement et RAS !
pour le démarrage à froid, c'est que les gens ne savent pas faire !
car aucun soucis !
suffit de bien mettre le starter et lancer le démarreur en accélérant à fond ..

D'accord avec toi Orion, mais pour être honnête il faut quand même dire que le démarrage au kick à froid est presque impossible, c'est pas un reproche vu qu'elle part un au quart de tour avec le démarreur, c'est juste un peu bizarre, surtout pour les habitués des démarreurs KT depuis 2009 et leur fragilité reconnu!!!!
En tous cas je suis vraiment content de la moto et de son moteur qui est parfait..... en attendant la 2019 qui sera sûrement mieux, parole de commercial!

En relisant ton post Orion, je suis surpris pour le starter. Mon concess m'a dit que ce starter était à réserver uniquement pour les très grands froids. Pour l'instant je ne l'ai jamais utilisé!?

jp25f a écrit:

En relisant ton post Orion, je suis surpris pour le starter. Mon concess m'a dit que ce starter était à réserver uniquement pour les très grands froids. Pour l'instant je ne l'ai jamais utilisé!?

j'utilise le starter à chaque démarrage !
sincèrement, même ce week end dans la neige la moto démarre toujours nickel

piur le démarrage au kick, je dois avouer ne jamais avoir déplié cet outil ..
je me demande même si je vais pas le supprimer ..

Les KTM avaient un souci avec leur démarreur c'est pas un secret ou un reproche.
Ont-ils solutionné le problème ou pas ? Dans quel cas cela sera pas simple de
faire craquer la moto à froid si il est hors d'usage.

Les nouvelles ktm ont un " vrai " démarreur, qui n'a plus rien a voir avec les premiers modeles.
Sur ma husqy, je démarre sans starter, elle démarre mieux, meme par 0°c.
et c'est vrai que je n'ai jamais utilisé le kick non plus...