Gas-Gas

Si quelqu'un a un démarreur sur sa gas à partir de 2015 , j'aurais besoin d'aide ...

En démontant la petite trappe du Bendix , il me faudrait la mesure comme sur les photos ci-jointes ...
Merci beaucoup






J'ai 18 mm et vous ?

Ni j'ai ni je connais hélas. Beau travail en tout cas.

C'est bon j'ai trouvé où est mon problème...

Mon démarreur tourne à l'envers ...
Ya une combine mais c'est quoi déjà ? Une idée ?

J ai eu une Gas2015 et le démarreur avait lâché.
Je l avais changé par un démarreur de Ktm mais j avais été obligé, come, toi, d inverser son sens de rotation.

https://youtu.be/AtL7ZY_oSro
D après mes souvenirs, j avais retourné ( = fait faire un 180°) au bloc, tube contenant les aimants que le gars sur la vidéo tient dans sa main gauche  à 14mn43.

Si ton démarreur est celui d origine, ton pb vient du fait que tu as remonté le cylindre contenant les aimants dans le mauvais sens.

Ah super ! Un grand merci !
J'avais bien vu quelque part cette manip mais je voulais une confirmation ...

Le démarreur est neuf , et c'est un KTM en 410w.

Par contre ma batterie est neuve mais pas assez puissante hélas ... Tu avais quoi toi en batterie ?

XRdefou74 a écrit:

Ah super ! Un grand merci !
J'avais bien vu quelque part cette manip mais je voulais une confirmation ...

Le démarreur est neuf , et c'est un KTM en 410w.

Par contre ma batterie est neuve mais pas assez puissante hélas ... Tu avais quoi toi en batterie ?

Alors si tu as mis un démarreur KTM, tu avais remonté le cylindre aimanté dans le même sens que lorsque tu l'avais démonté.
J'avais mis le même démarreur que toi.

Ma batterie était celle d’origine au plomb sur la GAS, je n'avais aucun problème.

Pour un gain de poids d'environ 1.5kg  mets une batterie lithium Skyrich ( les vertes, elles ne pèsent que 700g ) car j'en ai eu sur toutes mes motos d'enduro et franchement c'est le top, ça ne se décharge pas et baisse pas en intensité.

Essaie quand même le démarreur sans le monter sur la moto pour être sûr que ma manip fonctionne bien car je l'ai faite il y a quelques années ... Ne casse pas ta roue libre !

Décidément ma gas gas me laisse pas de répit!
J'ai découvert en tombant la fourche pour faire les joints qu'une petite branche avait traversé mon radiateur gauche sans fuir....

Je cherche donc un radiateur gauche (coté bouchon) d'occaz en bon état si quelqu'un a ca dans un placard.
De ce que j'ai trouvé ca serait les mêmes de 2007 à 2017.

Merci

suite à la casse de ma  300 ktm tpi 2022 (serrage moteur en ayant mangé du sable en italie), j'ai repris la même mais en rouge (300 gasgas ec 2022).

dessus j'ai remis :
- allumage complet de ma ktm avec masse 76 gr
- cale a l'admission xgrip
- psb de 12 dents
- ma fourche kit cone valve
- guidon renthal 994
- maitre cylindre de frein avant brembo (pas encore monté, j'ai essaye le brabtek d'abord)

en ressenti, c'est une KTM mais avec des biellettes
d'ailleurs, je dois avouer que la progressivité des biellettes est plus sympa que le pds quand même, le chassis semble plus "posé" et moins réactif.
position de conduit idem avec mon bon guidon (celui d'origine est trop bas et étrange à mon goût).
embrayage Brabtek très doux, idéal.
en revanche le freinage est différent, pas moins puissant que brembo mais moins mordant ! il faut donc davantage de force sur le levier pour freiner.
cela plaira en rando / franchissement car on bloque bien moins les roues, et c'est progressif. Pour de la spéciale, ça manque de mordant..

niveau moteur j'attends qu'il soit parfaitement rodé, mais c'est du KTM !
je ressent néanmoins une très légère sensation de couple à bas régime moins présent, peut-etre un réglage de la valve différent d'origine avec la KTM ?

je vais creuser ..

ah et oui, des jantes grises !

à suivre ..


[img][/img]

orion300 a écrit:

suite à la casse de ma  300 ktm tpi 2022 (serrage moteur en ayant mangé du sable en italie), j'ai repris la même mais en rouge (300 gasgas ec 2022).

dessus j'ai remis :
- allumage complet de ma ktm avec masse 76 gr
- cale a l'admission xgrip
- psb de 12 dents
- ma fourche kit cone valve
- guidon renthal 994
- maitre cylindre de frein avant brembo (pas encore monté, j'ai essaye le brabtek d'abord)

en ressenti, c'est une KTM mais avec des biellettes
d'ailleurs, je dois avouer que la progressivité des biellettes est plus sympa que le pds quand même, le chassis semble plus "posé" et moins réactif.
position de conduit idem avec mon bon guidon (celui d'origine est trop bas et étrange à mon goût).
embrayage Brabtek très doux, idéal.
en revanche le freinage est différent, pas moins puissant que brembo mais moins mordant ! il faut donc davantage de force sur le levier pour freiner.
cela plaira en rando / franchissement car on bloque bien moins les roues, et c'est progressif. Pour de la spéciale, ça manque de mordant..

niveau moteur j'attends qu'il soit parfaitement rodé, mais c'est du KTM !
je ressent néanmoins une très légère sensation de couple à bas régime moins présent, peut-etre un réglage de la valve différent d'origine avec la KTM ?

je vais creuser ..

ah et oui, des jantes grises !

à suivre ..



[img]

Je partage ton avis sur la biellette j'ai eu le même ressenti après pas mal d'année avec le PDS
Par contre le pignon de 12 on m'avait dit que ça allait usiner le patin sur la bras car trop petit diamètre du pignon, du coup c'est une connerie ?

le pignon de 12 usine rien du tout du moment que tu surveilles et change le patin environ toutes les 40 h

du coup, la démultiplication finale ?

12x..... pour de la spéciale ou du franchissement (montée etc....)
merci

ben731 a écrit:

du coup, la démultiplication finale ?

12x..... pour de la spéciale ou du franchissement (montée etc....)
merci

12*50

idéal rando / franchissement voire même spéciale pour garder la 3 plus souvent

orion300 a écrit:

le pignon de 12 usine rien du tout du moment que tu surveilles et change le patin environ toutes les 40 h

40h
Moi il est d’origine et la TEI a 220 heures et en 12 dents depuis ses 60-70 heures environ …

rayman a écrit:

orion300 a écrit:

le pignon de 12 usine rien du tout du moment que tu surveilles et change le patin environ toutes les 40 h

40h
Moi il est d’origine et la TEI a 220 heures et en 12 dents depuis ses 60-70 heures environ …

40h c'est la durée maximale que je fais avec un PSB, il s'use vite. donc à chaque changement de pignon, je change le patin pour le peu que ça coute c'est plus sur

Bonjour,

Je ne me suis pas encore présenté, je le ferai, mais j'ai une question un peu urgente.

Faut que je me décide vite entre une 250 TEI, 250 TPI et une 250 GG, modèles 2022.

Je viens d'une 450 EXC 2019, niveau moyen, et l'utilisation va du rally raid européen (genre Albanie donc en fait c'est de l'enduro rapide) au franchissement type Alestrem (je suis dans le Gard).

J'hésite surtout entre la KTM et la GG.
Je suis tenté par la GG, mais je suis assez grand, 1,86m, et j'ai cru comprendre que la GG était plus basse. Plus la distance entre la selle et les repose pied est faible, plus c'est compliqué de recroqueviller mes longues jambes pour les virages assis. Est-ce que la moto est plus basse dans l'ensemble ? Ou alors cette distance est plus faible ?
J'avais eu une Beta 2019 et je trouvais la moto trop petite, je n'ai jamais réussi à m'y faire.

Je me pose la question de la stabilité à "haute" vitesse entre PDS et bielettes... entre 100 et 130 kmh.
Je précise que j'ai par ailleurs une Kayaba que je remonterai sur la prochaine.

Vous feriez quoi ? 900 euros d'écart entre les 2.

Merci !

Bonjour, merci de passer par la case présentations comme le demande la charte du forum.
Durant ce temps nous allons essayer de trouver une réponse rapidement à ton questionnement.

Stong a écrit:

Je suis tenté par la GG, mais je suis assez grand, 1,86m, et j'ai cru comprendre que la GG était plus basse. Plus la distance entre la selle et les repose pied est faible, plus c'est compliqué de recroqueviller mes longues jambes pour les virages assis. Est-ce que la moto est plus basse dans l'ensemble ? Ou alors cette distance est plus faible ?
J'avais eu une Beta 2019 et je trouvais la moto trop petite, je n'ai jamais réussi à m'y faire.

Je me pose la question de la stabilité à "haute" vitesse entre PDS et bielettes... entre 100 et 130 kmh.
Je précise que j'ai par ailleurs une Kayaba que je remonterai sur la prochaine.

Vous feriez quoi ? 900 euros d'écart entre les 2.

Merci !

Après 4 modèles Orange a PDS depuis une dizaine d'année je ne regrette absolument pas la gaz, oui c'est un peu plus bas de l’arrière mais ça ne me gêne pas (je fais 1m94), je dirais même que c'est un avantage dans le technique
la biellette m'a beaucoup plus convaincu qu'a l’époque sur ma Husquy de 2014
A haute vitesse pas senti de différence

Un avis positif de plus pour la GG...

Allez, GG ce sera !

Stong a écrit:

Bonjour,

Je ne me suis pas encore présenté, je le ferai, mais j'ai une question un peu urgente.

Faut que je me décide vite entre une 250 TEI, 250 TPI et une 250 GG, modèles 2022.

Je viens d'une 450 EXC 2019, niveau moyen, et l'utilisation va du rally raid européen (genre Albanie donc en fait c'est de l'enduro rapide) au franchissement type Alestrem (je suis dans le Gard).

J'hésite surtout entre la KTM et la GG.
Je suis tenté par la GG, mais je suis assez grand, 1,86m, et j'ai cru comprendre que la GG était plus basse. Plus la distance entre la selle et les repose pied est faible, plus c'est compliqué de recroqueviller mes longues jambes pour les virages assis. Est-ce que la moto est plus basse dans l'ensemble ? Ou alors cette distance est plus faible ?
J'avais eu une Beta 2019 et je trouvais la moto trop petite, je n'ai jamais réussi à m'y faire.

Je me pose la question de la stabilité à "haute" vitesse entre PDS et bielettes... entre 100 et 130 kmh.
Je précise que j'ai par ailleurs une Kayaba que je remonterai sur la prochaine.

Vous feriez quoi ? 900 euros d'écart entre les 2.

Merci !

j'ai eu pas mal de KTM, 2013 / 2015 / 2017 / 2018 / 2022
et la je viens de changer la 300 tpi 2022 contre une 300 ec 2022

la position me semble tout à fait identique à la KTM, la géométrie est selon moi la même (pas plus courte )
oui légèrement plus basse (1cm de hauteur de selle en moins), je fais 1m83 et cela me vas bien

la progressivité des biellettes est meilleure

Alors, j’ai roulé 3-4 h avec la moto, venant d’une KTM 2019, la position est quand même un peu différente, faut s’habituer, mais ça va. Une selle un peu plus haute permettrait peut être d’améliorer la chose. J’envisage aussi le changement de guidon.
Est ce que vous savez si les selles KTM/GG sont identiques ?

Sinon, j’ai visiblement un souci connu, injection un peu trop pauvre qui entraîne des explosions et des à coups quand on est sur le frein moteur, très gênant dans des descentes raides. Et moteur un peu violent. J’ai fermé la vis d’air, qui était à 3,5 tours, a 2,5 tours, ça corrige le problème mais elle cale maintenant très facilement au ralenti.
Est ce que vous avez un avis sur la modification de la vis de ralenti ? J’ai lu beaucoup d’avis positifs, et quelques avis négatifs.

Stong a écrit:

Alors, j’ai roulé 3-4 h avec la moto, venant d’une KTM 2019, la position est quand même un peu différente, faut s’habituer, mais ça va. Une selle un peu plus haute permettrait peut être d’améliorer la chose. J’envisage aussi le changement de guidon.
Est ce que vous savez si les selles KTM/GG sont identiques ?

Sinon, j’ai visiblement un souci connu, injection un peu trop pauvre qui entraîne des explosions et des à coups quand on est sur le frein moteur, très gênant dans des descentes raides. Et moteur un peu violent. J’ai fermé la vis d’air, qui était à 3,5 tours, a 2,5 tours, ça corrige le problème mais elle cale maintenant très facilement au ralenti.
Est ce que vous avez un avis sur la modification de la vis de ralenti ? J’ai lu beaucoup d’avis positifs, et quelques avis négatifs.

si tu fermes la grosse vis d'air il faut regler le ralenti par la vis dans le petit carter noir a droite sur le corp d'injection (changer cette meme vis par une 5/80 + un petit ressort comme ça tu regleras avec tes doigts) profite aussi pour decaler ton tps a fond anti horaire)

tu as des tuto sur yt sur cette astuce

Stong a écrit:

Alors, j’ai roulé 3-4 h avec la moto, venant d’une KTM 2019, la position est quand même un peu différente, faut s’habituer, mais ça va. Une selle un peu plus haute permettrait peut être d’améliorer la chose. J’envisage aussi le changement de guidon.
Est ce que vous savez si les selles KTM/GG sont identiques ?

Sinon, j’ai visiblement un souci connu, injection un peu trop pauvre qui entraîne des explosions et des à coups quand on est sur le frein moteur, très gênant dans des descentes raides. Et moteur un peu violent. J’ai fermé la vis d’air, qui était à 3,5 tours, a 2,5 tours, ça corrige le problème mais elle cale maintenant très facilement au ralenti.
Est ce que vous avez un avis sur la modification de la vis de ralenti ? J’ai lu beaucoup d’avis positifs, et quelques avis négatifs.

selle identique ktm / GG 2022 oui.

pour la position différente, c'est uniquement l'effet du guidon plus bas sur la gasgas
perso j'ai mis un renthal 994, c'est parfait pour mes 1m83

pour l'injection, sur les 2022 ktm ou gasgas je trouve que c'est maintenant bien mieux réglé que les premières en 2018.
en revanche je rajoute une cale à l'admission pour l'adoucir un peu (45 €) et un pignon de 12 pour rouler en 3 ou 4 plus facilement sur le couple