Panne allumage 125 exc

Salut à tous, j ai un soucis avec le 125 exc 2008 de mon fils, hier lors d une sortie , elle s est coupé d'un coup , le changement  de bougies n y a rien fait , pas d étincelle,  remplacement du CDI et bobine un copain m'a prêté pas de résultats quand je kique et que je tiens la bougie je ressens le courant dans les doigts mais rien de fort et pas d'étincelles de quoi cela peut-il venir , en vous remerciant pour votre aide..........

as tu essayer avec un autre anti parasite ?

+1

Oui avec le même résultat, est il possible que ça viennent du stator?

si tu as tous les aimants non. mais peut etre une usure ( trop d espace entre stator et rotor ) il faut attendre les reponses des pro elc.sinon connexion entre volant et bobine dans le faisceau

apres tout ce que tu as essayé ,si vous avez fait une sortie dans la neige, ou tres tres humide ,peu etre vérifier , sécher, toutes les connectiques et autree masse sur le cadre

Bonne piste aussi.

les connectiques c'est la grande mode en ce moment.

franck74 a écrit:

Oui avec le même résultat, est il possible que ça viennent du stator?

oui et capteur

Je reviens vers vous, je vous ai mis une photo, les valeurs ohmes sont bonnes niveau capteur et niveau de la bobine noir , par contre les têtes du stator sont rouillées, il y en a 3 dont la grosse noire qui ne faisait pas contact, en les grattant , j ai retrouvé les contact, je m explique en mettant une pointe du voltmètre sur l acier au centre du stator et une sur le contacteur , j obtiens maintenant le contact, est ce que ça peut être la cause de la panne? Merci pour vos conseils, je ne sais pas si je suis bien clair, l électricité, ce n est pas mon domaine

la vache oui c'est bien rouillé , c'est peu etre l'origine de ta panne ,tu devrais le démonté et le nettoyer nikel ,et refaire les mesures , la revue technique donne peu être les valeurs de référence

Je l ai démonté, et j ai trouvé les valeurs sur le net, en contrôlant, elles sont bonnes, y a que cette histoire de contact qui pourrait être la cause, je voudrait en etre sur avant de tous remonter, ma question est : en ayant les valeurs bonnes , est t il possible que la rouille sur les têtes de bobines empêche le stator de fonctionner?

Vite fait, le copier-coller d’un tuto que j’avais rédigé sur gasgasman :

Mesure de la bobine HT (déconnecte tous les fils et retirer l’antiparasite) :
- Entre le blanc-bleu et la masse (noir) tu dois avoir 0,5 Ohm (primaire de la bobine)
- Entre le fil de bougie et le blanc-bleu +/- 10 à 15 Kohm (secondaire de la bobine)

Mesure de l’antiparasite : 5 Kohm (ben ouais, c’est du résistif)

Contrôle du pick up (à partir du connecteur du CDI) :
- Entre le rouge te le vert 100 Ohm à +/- 20%

Mesure de la bobine d’excitation (à partir du connecteur du CDI) :
- Entre le noir-rouge et le rouge-blanc 12 Ohm à +/- 20%

Pour les mesures de tensions, TOUS DOIT ETRE CONNECTE quand le connecteur est enfoncé sur le CDI mais pour faciliter les mesures, tu mets ta bougie dans l’antiparasite et tu coinces le culot avec un rilsan et à la masse. (c’est plus facile pour kicker).

Contrôle de la tension de sortie de la bobine d’excitation (avec connecteur CDI débranché et mesure à partir de ce connecteur) :
- Entre le noir-rouge et le rouge-blanc +/- 10 Volts.

Pour la tension de sortie du CDI : Lorsque tout est reconnecté, tu donnes 5-6 coups de kick bien énergiques, et là tu dois mesurer entre le blanc-bleu et la masse à la bobine d’allumage, une tension de près de 200 Volts.


Les composant KOKUSAN sont similaire sur les anciennes Gas et les Katé ; hormis la couleur de l’un ou l’autre fils, les valeurs indicatives sont bonnes.
Comme le dit Nitrous, un bon nettoyage au contact cleaner, serait déjà un bon début.

franck74 a écrit:

Je l ai démonté, et j ai trouvé les valeurs sur le net, en contrôlant, elles sont bonnes, y a que cette histoire de contact qui pourrait être la cause, je voudrait en etre sur avant de tous remonter, ma question est : en ayant les valeurs bonnes , est t il possible que la rouille sur les têtes de bobines empêche le stator de fonctionner?

oui le courant induit dans les bobines sont quand meme tributaire des résistance rencontré , et la rouille çà résiste pas mal au courant électrique meme en induction

apres je peu perso pas te dire si c'est LA panne, mais de toute façon dans un état pareil moi je remonte pas

nitrousoxyde a écrit:

mais de toute façon dans un état pareil moi je remonte pas

C'est sur que dans l'état où t'es tu montes pas grand chose

mais c'est qu'il est amusant le fred 2,7 a 22h00 passé ! a cette heure la tu te préparé pour allé faire ta représentation au cirque pinder avec ton nez rouge ??!!

qu'est c'qu 'il a mon état ? çà fait au moins 2ans que tu m'a pas vue ,j'ai peu etre maigrit depuis ,pris du muscle!! , fait des courses international d'enduro !!

me cherche pas le corse !! ou je demande a mon druide de te préparé une potion qui transforme les bon enduriste en poiro

tu as regardé ton coupe circuit,débranche la prise et essaye

Oui j ai essayé en débranchant le coupe circuit, pas de résultat, merci pour vos conseils, je me mets dessus ce weekend, ça devrait le faire, je vous tiens au jus

franck74 a écrit:

Oui j ai essayé en débranchant le coupe circuit, pas de résultat, merci pour vos conseils, je me mets dessus ce weekend, ça devrait le faire, je vous tiens au jus

excellent !!

Après un bon nettoyage , dérouillage, remontage, elle a démarré , pendant 5 Mn , j ai fait 50 mètres et beuhhhhh , terminer , de nouveau plus d étincelle, est t il possible que le stator soit mort , j ai remesuré la valeur ohmes , pour la bobine qui fait l allumage , fil rouge noir et blanc rouge, je suis passer à 8 ohmes au lieu de 12, est ce que c est assez pour que ça soit la cause ?

Des bobines nickels a froid et qui merdent a chaud ( vernis hs, dilatations et paf a la masse ) , c'est courant, avant de plus marcher ca marchait bien ...

l'antiparasite peux aussi avoir ce comportement,je l'avais eu sur une kt 2009

ed20 a écrit:

Des bobines nickels a froid et qui merdent a chaud ( vernis hs, dilatations et paf a la masse ) , c'est courant, avant de plus marcher ca marchait bien    ...

pour le verifier (si elle redemarre a froid) il faut enlever le carter d allumage et passer un fer thermique avec moderation quand meme:mdr:  logiquement elle va couper

Plein le j ai commandé le stator et le couvercle d allumage , il était complètement bouffé par l électrolyse, la suite au prochain épisode, ça va peux être finir bidon d essence et briquet