ya un mecano auto dans le coin?

Salut,
ma bagnole (essence 1.6 vti EP6 psa) ne passe pas le contrôle à cause du niveau de CO trop elevé mais par contre le lambda est ok. Filtre air ok, bougie ok, sonde lambda ok. Ca peut être quoi à votre avis?

soit le cata est hs ou fuite ou  huile qui brule dans le pot par le moteur fatigué ou elle est trop riche  par un defaut de tps ou debimetre suivant le montage. elle consomme ? regarde  si elle fume un peut noir ou si tu sens une odeur  de brulé a la sortie.normalement le Co au controle sur un essence est seulement au ralenti.il faut prendre la mesure moteur bien chaud juste apres un bon tirage de watts moteur bien en charge.et si possible du 98sp

oui y a eu pas mal de probleme de catalyseur sur ces moteurs

et comme dit la coquille noir , l'etancheité ,par exemple du couvre culasse ,est importante comme tout ce qui peu amener des entrée de vapeur d'huile dans le moteur qui bien sur les brules et hop !! CO pas bon

y a eu aussi probleme de papillon des gaz ,entreé d"air (prise d'air ) et defaut de gestion d'inlection mais sans alerte au tableau de bord

il me semble que sur le forum Peugeot , je sais plus lequel il y en a plusieurs ,il en cause sur un sujet

tien j'ai retrouvé un truc qui cause de çà

https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/syst%C3%A8me-anti-pollution-d%C3%A9faillant-1-6-vti-erreur-p0011.50837/

hs pour nitrou!!( MA COQUILLE N EST PAS NOIR) ça a l air d etre connu comme probleme

MErci les gars!

j'ai lu plusieurs fois cette histoire de couvre culasse :

Citation :

comme dit la coquille noir , l'etancheité ,par exemple du couvre culasse ,est importante comme tout ce qui peu amener des entrée de vapeur d'huile dans le moteur

MAis je vois pas par où ça peut rentrer dans les cylindres....

Citation :

huile qui brule dans le pot par le moteur fatigué

ça pour bruler de l'huile elle en brule: 0.5L pour 1000km:

Je vais essayer le nettoyage à l'hydrogene on verra ce que ça donne...

a l'hydrogene ?!  tu fume pas j’espère

je crois bien que le nettoyage de certaine chose règle le problème au moins pour un moment ( électrovanne de je sais plus quoi )

pitain 0.5 l au 1000 çà fait chié si c'est un defaut récurrent Peugeot aurez du chercher l'origine  

Calimero t'es noir de partout de toute façon      

Contacte Papafredo , c est son domaine .

tu te traine

va faire 50 bornes à fond et repasse le controle

je ne connais pas ces moteur mais est ce une injection mono points toute simple car certaines avez une vis de Co2 ?

fred27 a écrit:

tu te traine

va faire 50 bornes à fond et repasse le controle

j'allais dire la même chose .... reste simple ... ta été ou au contrôle?

matth42 a écrit:

fred27 a écrit:

tu te traine

va faire 50 bornes à fond et repasse le controle

j'allais dire la même chose .... reste simple ... ta été ou au contrôle?

Ou bien mettre un coup de Karcher dans le cata.

le karcher pour les fap ok mais un cata

Citation :

tu te traine mdr mdr

va faire 50 bornes à fond et repasse le controle

YA de ça... et en ce moment elle monte jamais en température car j'habite trop prêt du boulot!

Citation :

je ne connais pas ces moteur mais est ce une injection mono points toute simple car certaines avez une vis de Co2 ?

c'est une usine a gaz: injection indirecte multi point, les deux arbres a cames sont dephasables et ya pas de papillon des gaz, c'est la levée de soupape variable qui gère la puissance!

doc EP6

au controle t es loin des valeurs maxi ? t as personne de proche qui a un CO2 apres 10 mm a 7000 trs

calimero a écrit:

je ne connais pas ces moteur mais est ce une injection mono points toute simple car certaines avez une vis de Co2 ?

va te coucher mécano d'occasion ! pas de réglage possible de richesse sur ces moteurs

calimero a écrit:

au controle t es loin des valeurs maxi ?  t as personne de proche qui a un CO2  apres 10 mm a 7000 trs

çà changeras rien coquille BLANCHE c'est des défauts de conception , comme d'ailleurs ces pitain de FAP qui faisait et font encore merdouillé par mal de moteur

frevado a écrit:

Citation :

tu te traine mdr mdr

va faire 50 bornes à fond et repasse le controle

YA de ça... et en ce moment elle monte jamais en température car j'habite trop prêt du boulot!

Citation :

je ne connais pas ces moteur mais est ce une injection mono points toute simple car certaines avez une vis de Co2 ?

c'est une usine a gaz: injection indirecte multi point, les deux arbres a cames sont dephasables et ya pas de papillon des gaz, c'est la levée de soupape variable qui gère la puissance!

doc EP6

vive la chasse a la consommation et a la pollution ! ,technologie BMW comme sur les dernier THP

d ailleurs nitrou toi t es pas issu de cette techno pour avoir des blêmes de tête je laisse l affaire aux vrais et bon mecnos

ben si justement, il en ont eu des problemes de " tête " les HP et THP chaine de distrib qui se détend et casse moteur quelques fois ( probleme tendeur ) comme moi

hoooo fait pas ton JML ton calimero !!t'es vexé

ben moi qui voulais changer de voiture je vais plutot finir le rodage de bernadette c est long 400 0000kms de rodage

la Bernadette Subaru c'est increvable

Pollueur.

Je parvenais à faire passer le 2.0 essence Peugeot du Père, au contrôle avec du perlinpinpin.


https://www.wynns.fr/wp-content/uploads/sites/14/2016/08/FT_-Catalytic-Converter-and-Oxygen-Sensor-Cleaner_FR.pdf


Comme c’est du curatif, tu en achètes deux, tu verses le premier flacon dans le réservoir et du roules 150 bornes, n’hésites pas à pousser le moteur.
Tu remplis de 30 -40 litres le réservoir en y versant le deuxième flacon et tu repasses au contrôle.

nitrousoxyde a écrit:

technologie BMW comme sur les dernier THP

Bienvenu au club.

https://www.lenduro.com/t43897p75-coupure-300-tpi#844115

Rupture du tendeur et la chaîne de distribution à sauté (dans le manuel ils disaient ‘’ chaîne à vie sans entretien’’) après 27 mois et 52.000 Km.
3.600 boules de frais de réparation. (salade de soupapes)
Intervention constructeur : nada, que dalle, zéro …….. ; Hors garantie qu'il m'a dit le gros c## d'expert venu de l'usine.
J’en ai encore mal au cul.

nitrousoxyde a écrit:

ben si justement, il en ont eu des problemes de " tête " les HP et THP chaine de distrib qui se détend et casse moteur quelques fois ( probleme tendeur )  comme moi

...

Même chose sur ma pijot

Ces tendeurs, c'est vraiment de la merdouille !!! (j'en ai passé 4 en 65000 Km)
J'en ai autopsié un, en fait c'est une conception de m..de :
- Pas de joint interne
- Un clapet fait avec un bille, un ressort, un bout de plastoc et une portée en tôle emboutie emmanchée au fond.
- Un sertissage à l'arrache pour tout fermer
Donc c'est une loterie pour le fonctionnement.
Cerise sur le gâteau : 120€ chez pijot … et en "rupture" partout ailleurs

La seule solution que j'ai trouvée :
Dès l'apparition du "claquement style diesel" au démarrage le matin, ne pas insister !!! couper le contact et redémarrer ! (on dirait un ordi )
… et ensuite remplacer le truc dès que possible (en pestant car pas très accessible le bazar !)

Bref ça ne répond pas à la question de Frevado
… mais si le produit indiqué par jpl apporte la solution c'est

gilles a écrit:

… mais si le produit indiqué par jpl apporte la solution c'est

Ça fonctionnait sur la 307 du Père.
Moi, je le commandais ici (enfin, sur la version belge du site) :

https://www.misteroil.fr/fr-fr/shop/product/2677/wynns-essence-total-action-treatment

Je suis généralement en 3 jours ouvrables.
Je n’ai pas d’action chez ce fournisseur mais pour les personnes intéressées, regardez le prix des huiles et plus particulièrement par carton complet.