Restauration/préparation Honda XL600LM 1986

Elle est toujours sur son meilleur profil

@monosapiensapinaille : Oui il y a aussi un poc côté droit

Je te fais enrager.

Yes

Allez jean la miche, elle est belle cette vieille, le poc, ça se reprend facile chez un carrossier de bagnole

J ai récupéré mes PIRELLI RALLY cette semaine





Tant qu a faire j ai mis un avant sur la KTM et un gros TKC sur le merdier

Sur le dom le pneu neuf c est .... comment dire ...... Glissant

Jeudi matin en partant au boulot avec le pneu monté la veille, je suis parti du cul dans le premier rond point, j ai sauvé le coup en sortant par réflexe la jambe gauche et c est passé crème comme un cascadeur joli coeur
La tête du gars dans sa voiture en me voyant en glisse

Un petit coup de propre sur les platines + brossage des cale-pieds

Mon ressenti et les soucis sur la moto après 100 kms

Frein tambour derrière c est pas terrible

Le moteur assez long a prendre des tours, la couronne origine en 40 tire long.
Dans les tours elle a des bons watts quand même !!

Selle très confortable
suspension un peu trop molle pour le TT je pense,
Freinage avant très bon car tout neuf mais la fourche plonge pas mal quand même

Calepied minuscule impossible de passer la journée debout sur ça, Clod a résolu a 50% le pb

Rehausseur de guidon un poil trop haut et puis j ai les silenblock de pontet qui sont morts , ça fait du jeux dans le guidon c est très moyen quand tu sens le guidon se décaler

Clignotants arrières cassés il faudra les changer pour rouler sur la route, c est rafistolé au scotch US c est pas top

Embrayage et passage de vitesse : Nickel

Tout fonctionne au niveau électrique

Du coup bien content de rouler différent sur ce bon gros trail , une vrai vintage qui attire les regards des motards

A voir en TT au Maroc mais j' ai bien peur que ce ne soit pas si évident avec une telle machine

Quand j ai vu celle de loloktoche aujourd'hui je comprends que j' ai vraiment 1 generation dans la vue

17 ans les sépare 1986/2003





Vraiment bien préparé la drz mais c est jaune c est son plus gros problème

Et tu auras refais le moteur tellement de fois sur ta bétonnière alors la jaune sera tjs d'origine...

Seuls bons points. Le démarreur et le gros réservoir sur ton véhicule.

Excellent :

Excellent !! Dans le cadre Jack s Daniel en plus !!!

Les outils au mur n'ont jamais desserré un seul écrou, plein de poussière...

encore dans leurs étuis !

Par contre les bouteilles au-dessus (dont celle de Jack), elles sont vides

jml69 a écrit:

Mon ressenti et les soucis sur la moto après 100 kms

Frein tambour derrière c est pas terrible

Le moteur assez long a prendre des tours, la couronne origine en 40 tire long.
Dans les tours elle a des bons watts quand même !!

Selle très confortable
suspension un peu trop molle pour le TT je pense,
Freinage avant très bon car tout neuf mais la fourche plonge pas mal quand même

Calepied minuscule impossible de passer la journée debout sur ça, Clod a résolu a 50% le pb  

Rehausseur de guidon un poil trop haut et puis j ai les silenblock de pontet qui sont morts , ça fait du jeux dans le guidon c est très moyen quand tu sens le guidon se décaler

Clignotants arrières cassés il faudra les changer pour rouler sur la route, c est rafistolé au scotch US c est pas top

Embrayage et passage de vitesse : Nickel

Tout fonctionne au niveau électrique

Du coup bien content de rouler différent sur ce bon gros trail , une vrai vintage qui attire les regards des motards

A voir en TT au Maroc mais j' ai bien peur que ce ne soit pas si évident avec une telle machine

Quand j ai vu celle de loloktoche aujourd'hui je comprends que j' ai vraiment 1 generation dans la vue

17 ans les sépare 1986/203

2 problèmes résolus

- 2 Clignotants arrières commandés

- silenblock de pontet pas mort du tout, jai enlevé la rehausse de 5cms et ça va beaucoup mieux !!
Je mettrais une rehausse mais pas autant !!

Pour la fourche je vais rajouter un peu d air
En pression on peut mettre combien max dans ce type de fourche des années 80?
Un pack de 32 de Eineken ça passe ?

Rajouter de l'air dans la fourche?

tenere de 84 : 0.6b
xt 43f : 0.4b

Donc en gros standard a 0.4b et maxi a 1.2b, sachant que pour ma part a 1b les joints on explosé mais ils etaient pas neuf .

Ok merci Ed

Système à une valve bien pratique.

visiblement 0-0,4 bar,donc ça vas pas changer la fourche,tu vas voir GOBY et pour 250 boules ressort avant arriere

https://www.bike-parts.fr/catalogue/fiches-informations-honda/XL600LM-fiches-informations-honda/page1

Les ressorts on verra avant de partir au Maroc ...
La je veux juste qu elle fasse un peu moins la pompe à vélo quand je freine sur route

jml69 a écrit:

Vraiment bien préparé la drz mais c est jaune c est son plus gros problème    

J'aimerai bien avoir un 400 drz comme ça dans le garage pour pouvoir repartir .

Atouts : J'ai de la place dans le garage

Contraintes :

Le physique,

le temps la liste de mes envies à plus tendance à grandir qu'à décroitre

le budget…(faites des gosses qu'ils disaient…).

jml69 a écrit:

Les ressorts on verra avant de partir au Maroc ...
La je veux juste qu elle fasse un peu moins la pompe à vélo quand je freine sur route

met de l'huile plus épaisse (30) et un peu plus 115 mm .Sur les harley de ces années la,qui avaient des showa du même principe que surement la tienne,un tube plongeur avec des trous,qui freine et la compression et la detente,on mettaient de l'huile moteur 20w50 et ça fonctionnait pas mal

https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-xl600lm-1987-h-f-8-front-fork_big3IMG01164424_c482.gif   c'est la piece 16 qui fait tout l'hydraulique ,simple non! juste des trous en bas,vraiment les mêmes que les hd,ils s’emmerdaient pas encore avec des clapets
Tu peux aussi mettre une cale plus epaisse sous la piece 6,d'ailleurs la 7 doit existé en differentes epaisseur pour cette fonction

jml69 a écrit:

Les collecteurs sur le Dominator je les ai vu rouge sang une fois !!

   

Les clignotants sont arrivés hier
J ai pris ceux des premiers dominator 1988 c est les mêmes

Et là, pour faire taire ceux qui disent que je n utile pas mes outils , j ai sorti la 12, la 13 et la 14 !!

J ai mis un petit coup de peinture sur les pattes support de cligno qui servent également de rondelles entre le garde-boue et le porte paquet

 J ai même pas appelé Clod   pour l électricité j ai bien rebranché le tout sous la selle qui tient avec 2 gros boulons cachés sous les plaques latérales