Tout sur le kit chaine

La graisse se redépose effectivement au fond du récipient.
Tu l'agite et hop c'est reparti. Pour l'huile de tronçonneuse
on peut dire que c'est la meilleure amie des revendeurs de
kit chaine ! Trop épaisse elle fixe absolument tout sur la
couronne et les rouleaux. A fuir absolument.

bonsoir a tous , que valent les kit chaines de chez 24 mx svp , merci . ( qualité )

amaury a écrit:

bonsoir a tous , que valent les kit chaines de chez 24 mx svp , merci . ( qualité )

J'ai testé et c'est de la belle boulette.
Disons que cela vaut tout juste son prix quand c'est en promo.

Mais quand tu fais la saison avec un kit Renthal ou DID OR en X-Ring, tu vas avoir besoin d'au moins deux chaines Twenty (voir même 3 si tu as des courses boueuses ou abrasives).

Au final cela revient moins cher de prendre de la bonne qualité (en chassant éventuellement les promos).

Dernier détail, il est impossible ou presque de trouver des attaches rapides compatibles.

Edit pour complément d'info : par contre j'ai trouvé les PSB d'assez bonne qualité, idem pour les couronnes en acier.

merci pour l info , en chaine vaut mieux du xring ? ou du o ring , je mi perds un peu dans tout sa ...

bonjour a tous , une bonne adresse pour commander un kit chaine svp merci

Au remontage de mon kit chaine je viens de découvrir que je n'ai pas d'attache rapide après quelques recherches c'est de plus en plus fréquent
Je viens de voir toutes les manières de remettre le maillon mais sans l'outil fait pour je sans la boulette arriver à plein nez
Donc je mets une massette derriere tu tape pour écrire devant le tout avec une pince étaux j'espère que les joints vont pas être écraser

Les joints prendront la place qui leur est dû.

Du coup j'ai commande un coffret cela évitera de faire du boult de

une demultiplication en 13*52 sur un 300 2T c'est bon ou pas??

c'est pour faire principalement de la grimpette, du franchissement, des chemins techniques ... avec un peu de roulant aussi

reg69 a écrit:

une demultiplication en 13*52 sur un 300 2T c'est bon ou pas??

c'est pour faire principalement de la grimpette, du franchissement, des chemins techniques ... avec un peu de roulant aussi

 Sur la mienne elle est monté en 13*52 d'origine ça va bien pour le technique, tu passe de partout en 2
Suivant les années les 300 Ktm sont montés soit avec une couronne en 50 ou 52.

surement une question bête, mais voilà que je la pose quand même

moto : 300 kt 2018
objectif : trouver de la force et rondeur

En toute logique, quand on met un pignon de 14 au lieu d'un pignon de 13, cela aide à assouplir la moto car une dent supplémentaire fait forcer davantage le moteur (donc plutôt bénéfique pour le 300 cc).
d'origine c'est du 13.50 (rapport de 0.260), et l'étagement de boite est parfait.
Du coup si je souhaite passer en pignon de 14 et conserver les mêmes rapports de boite, faut-il passer en 14.52 (rapport 0.269) ?

le rapport final varie peu (+0.9), du coup quelle incidence ?

 des infos

Du coup comme tu vas être dans les premiers à en avoir une
tu vas pouvoir tester et donner ton avis le premier.

monosapiens a écrit:

                   Du coup comme tu vas être dans les premiers à en avoir une
                   tu vas pouvoir tester et donner ton avis le premier.

que ça soit une 2018 ou non, la question reste la même
donc les proprio de 300 je prends vos avis

orion300 a écrit:

surement une question bête, mais voilà que je la pose quand même

moto : 300 kt 2018
objectif : trouver de la force et rondeur

En toute logique, quand on met un pignon de 14 au lieu d'un pignon de 13, cela aide à assouplir la moto car une dent supplémentaire fait forcer davantage le moteur (donc plutôt bénéfique pour le 300 cc).
d'origine c'est du 13.50 (rapport de 0.260), et l'étagement de boite est parfait.
Du coup si je souhaite passer en pignon de 14 et conserver les mêmes rapports de boite, faut-il passer en 14.52 (rapport 0.269) ?

le rapport final varie peu (+0.9), du coup quelle incidence ?

 des infos

     une dent devant fait 2.75 en moyenne a l  arrière  arrondit a 3 fait un essai avec le 14 x50

calimero a écrit:

orion300 a écrit:

surement une question bête, mais voilà que je la pose quand même

moto : 300 kt 2018
objectif : trouver de la force et rondeur

En toute logique, quand on met un pignon de 14 au lieu d'un pignon de 13, cela aide à assouplir la moto car une dent supplémentaire fait forcer davantage le moteur (donc plutôt bénéfique pour le 300 cc).
d'origine c'est du 13.50 (rapport de 0.260), et l'étagement de boite est parfait.
Du coup si je souhaite passer en pignon de 14 et conserver les mêmes rapports de boite, faut-il passer en 14.52 (rapport 0.269) ?

le rapport final varie peu (+0.9), du coup quelle incidence ?

 des infos

     une dent devant fait 2.75 en moyenne a l  arrière  arrondit a 3 fait un essai avec le 14 x50

Faux pour tout les deux
Le rapport final c'est le nombre de dents de la couronne divisé par le nombre de dents du pignon  
pour Orion et
Pour Cali c'est très différant entre une couronne de 47 ou une de 52 le rapport varie énormément

C'est le développement final qui compte, peu importe comment tu l'obtiens !
- 1 dent au niveau du pignon influe d'avantage qu'une dent au niveau de la couronne.
- ajouter des dents au pignon agit dans le même sens que retrancher des dents à la couronne (toujours avec un effet supérieur)

calcul des  rapports "classiques"
13/50 => 0.26
14/52 ou 13/48 => 0.27
14/50 => 0.28

calcul du développement (distance parcourue pour 1 tour de pignon moteur sans glissement)
Un pneu fait en gros 32 cm de rayon (entre moyeu et sol), une fois usé avec un bib usé on va dire que ça passe à 31 cm.
Donc pour le développement final ça donne ça : (Dev = 2 * pi * rayon * rapport)

Rapport	Dev neuf (cm)	Dev usé (cm)
13/50	52,3	50,6
14/52	54,3	52,6
14/50	56,3	54,5

En mode "tout usé" on "tombe" en gros au rapport en dessous !
Donc choisir le bon rapport c'est bien, mais faut pas oublier de changer les pneus et les bibs 

quand tu rajoute une dent devant c est comme si tu enleve 2.75 en moyenne a l ar arrondit a3 plus simple  ou l inverse non mais! il peut faire un essai voir si la moto accepte le 14 avec sa couronne d origine

Pouaaaah j'ai mal à la tête, on peut aussi faire comme chacun le sent.

et plus tu as de dents devant et a l arriere moins tu uses ton kit chaine donc 14x52 ou53

depuis que je roule en enduro je n'ai jamais mis un psb de 14
13 ou 12 suivant l'étagement de bv et 48 a 52 en couronne tu montes au arbres avec
laisse la d'origine ludo car le 300 beaucoup de force.
psb plus petit tu l'uses plus rapidement mais tu ne cales plus sur le coup de piston surtout les 4t comme ma 250 tm fi en 12x52 fred 27 aussi sur sa yam je crois..
la sherco 300 4t 2 dents de plus a la couronne plus de calage aussi

vialle a écrit:

depuis que je roule en enduro je n'ai jamais mis un psb de 14

Et la 550 Husaberg que je t'ai rachetée elle n'était pas en 14*50 peut-être?!
Et elle grimpait pas aux arbres?!

14 ou 13???
Perso je n ai pas le souvenir du 14 dessus.

et bien ça déchaine les astres du calcul

en gros je retiens quand même que la différence est infime entre 13*50 ou 14*52 !
je testerai les deux et vous dirai mon avis, mais apparement pas mal de tops roulent en 14*52 pour bénéficier d'une meilleure motricité..

orion300 a écrit:

et bien ça déchaine les astres du calcul

en gros je retiens quand même que la différence est infime entre 13*50 ou 14*52 !
je testerai les deux et vous dirai mon avis, mais apparement pas mal de tops roulent en 14*52 pour bénéficier d'une meilleure motricité..

ludo je viens de monter 14 x 52 sur ma 250 te je te dirai ce que j'en pense mais la aussi a priori ca serai un bon compromis

14x52 moins d usure et un poil d allonge sur le rapport

ok tu me dira ça n'alain !