Tout de La WRZ 250 ...

je cherche pas une moto mais juste le reservoir pour mon wrz 250 car il a fondu sur le pot!!

ah ok j'ai rien pigé

j'ai un réservoir de 11 litres si ça t'intéresse

je pense qu'il ne va pas etre dans mes prix!!

le prix neuf avex le robinet d'essence avec réserve : 342 €
servi 9 sorties

vendu prix fofo : 175 €

IMS 11 L
se monte sans changer les ouies, pas plus large que l'origine, un peu plus haut et plus bas, le top

Un petite question au niveau carburation de mon WRZ de 2000
Mes potos se plaignaient lors d'une sortie que je fumais pas mal notamment lors d'évolution assez lente avec une poignet de gaz pas trop ouverte

Mes réglages étaient:
vis air 1,5 tours
gicleur ralenti 50
Aiguille N3CW 2ème cran
intermédiaire 55
principal 172
mélange 1,5% de Samouraï avec du SP95


Ai mis un gicleur de ralenti de 48
La moto fonctionne toujours aussi bien mais cela fume toujours autant
Un démontage de la bougie confirme effectivement un mélange trop riche

Le filtre a été changé ; le conduit d'air entre filtre et carburateur est un peu huileux pourtant j'essore bien le filtre avant de le monter.

A votre avis Docteurs que faut-il faire ? Mettre une aiguille plus pauvre ? Si oui faut-il une N89W ? N89H ?

Thank you

jetpassion a écrit:

Un petite question au niveau carburation de mon WRZ de 2000
Mes potos se plaignaient lors d'une sortie que je fumais pas mal notamment lors d'évolution assez lente avec une poignet de gaz pas trop ouverte

Mes réglages étaient:
vis air 1,5 tours
gicleur ralenti 50
Aiguille N3CW 2ème cran
intermédiaire 55
principal 172
mélange 1,5% de Samouraï avec du SP95


Ai mis un gicleur de ralenti de 48
La moto fonctionne toujours aussi bien mais cela fume toujours autant
Un démontage de la bougie confirme effectivement un mélange trop riche

Le filtre a été changé ; le conduit d'air entre filtre et carburateur est un peu huileux pourtant j'essore bien le filtre avant de le monter.

A votre avis Docteurs que faut-il faire ? Mettre une aiguille plus pauvre ? Si oui faut-il une N89W ? N89H ?

Thank you

Une idée ? Merci

ca fume ,genre un nuage bleue
quand ca chauffe ca peut le faire

essaye un plein avec une autre huile

a+

xsaraman a écrit:

ca fume ,genre un nuage bleue
quand ca chauffe ca peut le faire

essaye un plein avec une autre huile

a+

En fait cela fume même plus quand le moteur est froid j'ai l'impression
Merci pour le conseil ; je vais essayer une autre huile mais aussi le filtre à air (on ne sait jamais). Je vais en mettre un avec un minimum d'huile (huile en bombe plutôt que l'imprégnation complète)

A+

a froid c'est normal

quand tu dis imprégnation,tu le plonge dans un bain puis tu presse le surplus ?
essaye dans un sac plastique tu en met un bouchon et tu malaxe ou en bombe

a+

les segment peut etre, quand pensé vous?

dans le cas d'un 2tps l'etat de la segmentation n'a rien a voir avec la fumee. C'est uniquement une question de melange et eventuellement d'encrassage de la culasse (mauvaise combustion).

regarde le niveau de boite , a vitesses

gilbert :le papy a écrit:

regarde le niveau de boite , a vitesses

Je suis le niveau de la boite et rien à signaler.
D'ailleurs j'ai changé le piston + segments il y a 300 km et comme je trouvais le vilebrequin un peu gras ai changé le spi + bague côté droit qui était légèrement marquée.
Ai roulé le WE dernier avec un filtre peu huilé et le résultat est identique.
Je me demande réellement si ce n'est pas un problème d'huile qui se consume mal. Il faut dire que je ne suis pas souvent dans les tours.
Ne faut-il pas dans ce cas rouler avec avec une huile semi-synthétique type Ipone S2 voir une autre marque (Castrol synthétique que l'on trouve dans tous les super marché ?) plutôt que de la Samourai ?

Si y'a pas d'lézard, comme indiqué déjà, je passerais à de l'huile semi synthèse ou bien si tu veux rester 100% synthèse, essaie H1R Bel Ray à 1% comme je l'ai fait sur mes YZ250 de 94 à 2003...

Moi aussi la z fume un peu surtout quand tu la cantone bas dans les tours ,çà prefere le

de tant en tant faut lui donné ....

pour moi 1.5 le melange avec une huile des ailes jamais eu de probleme, rien de mieux avec la silkolene donc...

par contre la laine de silencieux serais elle pas imbibé, et tres encrassé ,çà peu etre la cause

de toute façon faut lui faire prendre les tours pour evacuer

Petit tour aujourdh'ui avec le wrz, et une chute ( pas violente, en devers en 2nd ), la chute .

Durite entre radiateur et pompe a eau percée, pas enorme, j'ai juste croisé les doigts les 2km qui me separaient de chez moi.
Bon je savais bien que ca passais, pas une grosse fuite.
Bon apparement le FMF touche un peu la durite , a force, avec les appuis repetés et la vieillesse, ca a laché :





Donc demain, recherche chez un vendeur de piece auto de durite diam 20mm .
A noter que les modeles plus recent d'yz on un renfort, une double durite a ce niveau il me semble .

Sinon, a avoir le pot retiré, petit controle visuel du piston qui etait neuf en 2008, je roule pas fort ok, mais quand meme c'est fiable :



Pas une rayure .

Je te conseille, quand tu aura ta nouvelle durite, de coller avec une bi-composant PU, un morceau de chambre à air sur ton pot (dégraisser la chambre à air à l'acétone avant) ; cela isolera la durite du pot!
Si le pot est trop en appui sur la durite, tu peux aussi enfoncer légèrement le pot avec quelques coups de maillet !

Apparement la patte de fixation du pot montée sur silent bloc c'est decollé, du coup le pot a pu "bouger un peu, et s'appuyer sur la durite.
Normal avec le temps et les chutes .

J'y mettrais un petit coup de maillet, histoire d'avoir plus de marge , ca fera pas de mal.

J'ai ma durite 20mmm ( 9euros le metre, faut pas s'en priver ), le wrz devrait reprendre la piste demain :demon: .

bonjour je suis un passionné des 250 wrz de 1998 Yamaha et je suis à la recherche d'une bidouille assez simple pour bloquer mes valves d'échappements lorsque je suis ds les gros pierriers.
Si vous avez déja fait cela je suis preneur merci de votre aide . je vous joins une photo de mon brelon. amitie enduriste
SEB
https://i.servimg.com/u/f29/15/79/27/47/img_6211.jpg
https://i.servimg.com/u/f29/15/79/27/47/img_6211.jpg

belle yam

Si tu as parcouru tout le topic sur la "sauvage" c'est déjà plein de bon échanges techniques

sinon il y a le topic sur le systeme provini (gestion progressive de la valve )

ici : https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/valves-tec-provini-t12268.htm?highlight=provini

par contre tu parle de "blocage"

je vais essayer de d'étudier un système cet hiver,si j'arrive a mes fins, je posterais là dessus

Merci de ta réponse
je vois que je ne suis pas le seul a étudier ce système
pour mon wrz j'ai passé bcp de temps à la mettre au point et aujourd'hui celle -ci se comporte trés trés bien en chemin et spéciale enduro
Pour le blocage des valves oui en fait je sais qu'aux années des grands maitres de l'enduro les pilotes avait comme une manette au guidon (vtt) pour bloquer leur valve d'échappement et j'ai en fait le test c'est vraiment très appréciable pour ce genre de machine qd on tombe sur du gros pierrier.
Il faut que cela soit complètement hermétique .
Pour info c'est un moto encore très compétitive ce weekend ,nous nous sommes amusés sur les grimpettes de "The race"
Si tu regardes bien sur le photo la fourche est une fourche de 450 YZF de 2008 c'est une fourche double cartouche préparée pour la prairie. Avis aux bricoleurs !
amitie seb

63sebseb63 a écrit:

Merci de ta réponse
je vois que je ne suis pas le seul a étudier ce système
pour mon wrz j'ai passé bcp de temps à la mettre au point et aujourd'hui celle -ci se comporte trés trés bien en chemin et spéciale enduro
Pour le blocage des valves oui en fait je sais qu'aux années des grands maitres de l'enduro les pilotes avait comme une manette au guidon (vtt) pour bloquer leur valve d'échappement et j'ai en fait le test c'est vraiment très appréciable pour ce genre de machine qd on tombe sur du gros pierrier.
Il faut que cela soit complètement hermétique .
Pour info c'est un moto encore très compétitive ce weekend ,nous nous sommes amusés sur les grimpettes de "The race"
Si tu regardes bien sur le photo la fourche est une fourche de 450 YZF de 2008 c'est une fourche double cartouche préparée pour la prairie. Avis aux bricoleurs !
amitie seb

il me semblais bien qu'il y avait quelque chose (lea durite de frein qui passe derrière le foureau )

c'est sur que ce doit être autre chose que la fourche d'origine

Tiens pareil pour la fourche, je me disais bien que ma wrz de 1996 avec une fourche sacrement differente du wrz de 1998....

lol bonsoir a tous
oui en effet cela fonctionne à merveille c'est vraiment agréable cette fourche est superbe en fonctionnement
pour info j'ai bien lu la fiche que tu m'as envoyé concernant le reglage de valve c'est un bon truc je pense mais trop honereux lol et puis il ne doit rien exister pour ce genre de machine ,tout cela reste a mediter!
amitie seb

hello
je me posai la question quil serait certainement intéressant de monter ce système de blocage du côté gauche . éventuellement allonger la vis de fixation des deux demi valves et jouer sur cet axe cela pourrait etre pas mal
qu 'en penses tu ? et pourquoi pas jouer la dessus que l'on puisse éventuellement même avoir un réglage
amitie seb

Tu veut dire te servir de la vis d'assemblage des valves pour faire différentes positions ? mais commandé par quoi ?

la vis sortirait jusqu'à l'extérieur du carter ?