HONDA HM 250 CRE SERIE S

Citation :

Pour un poids de combien environ ?

Aucune idée! ce qui compte c'est le moment d'inertie pas le poids et ici les cotes sont fixées par la place disponible dans l'alternateur... (faut qd meme rajouter une entretoise au niveau du joint du couvercle)!
Avec une masse volumique de 7800kg/m3, je te laisse faire le calcul!!   

550 g environs.

merci pour l'info!! qu'est qu'on est complémentaire sur ce forum!!  

Z'etes au top les gars, vous devriez même faire payer vos services !!   

Comment t'as calculé Mono ? J'ai fais un calcul à l'arrache j'arrive plus vers 400g, mais bon peu importe comme dirait Frevado, le tout c'est d'occuper l'espace...  

Et maintenant, y a t il un usineur dans la salle?

Le calcul a été vite fait, le suis allé au garage et j'ai regardé une des miennes.
Elle a sensiblement les mêmes cotes ! ( c'est pour une HVA Wr) Par contre si tu
as fait le calcul réel il se peut que tu sois plus juste que moi fab73.

Comme je roule moins je fais un peu de tri....
amis CREistes, si jamais...... :

Couronnes 47 et 48
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/539084942.htm

Joints de culasse que j'avais eu dans un lot, je pense que c'est pour 2002-2004
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/539096388.htm

des spy de vilo que j'avais eu dans le même lot, mais alors pour la correspondance d'année faut vérifier....
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/539084993.htm

 

Bonjour a tous!! Je suis a la recherche de bon réglage pour ma cre 250 de 2004! J'ai un soucis au niveau du ralenti. Le moteur a tendance à monter et descendre dans les tours au ralenti!! Si quelqun peux m'aider ça serai sympa ! Merci a vous.
Ps; je vous écrit de suisse, et je roule de 600 m a 1400 m de altitude si jamais alors pas facil a régler tous ça

 Donne nous déja tes réglages actuels et l'équipement de ta CRE...

Et passe par la case présentation aussi  

Fab j'ai lu un peu ta prepa , ne le prend pas mal hein , je t'aime bien & tout le tralala , mais , je trouve que c'est un peu cassé l'esprit de la moto de l'assagir autant ,

Perso cette moto je la voit comme la plus puissance de se qui se fait en enduro toute categorie confondu ( 250 exc 2t , 450 crf , 400 exc .. elle en compte plus les victimes a sont compteur   ) , avec des nerfs inimagineable , une tenacité incomparable & j'en passe

Pourquoi acheté cette moto ( moto passion je sais ) pour l'assagir autant , par contre ta prepa une fois fini , elle risque d'etre d'une efficacité exceptionnel , mais elle aura perdu son charme de combattante :/

Si tu pouvais m'eclaircir a se sujet

Perso sur la mienne il y a : Le Keihin , FMF Gnarly , silencieux S , cloche embrayage Hison , la coupure de valve au guidon & je croit que c'est tout .

Je la trouve parfaite comme sa , meme si pour moi a mon gout j'aimerais en avoir a peine plus en haut ^^ ( j'aime les watt aussi ^^ )

L'idée c'est d'avoir un 2T avec un moteur au top dans un chassis au top avec une qualité au top!

Les KT-husaberg ont le meilleurs moteur mais un chassis un poil en retrait ( à verifier qd meme mais j'en ai eu 2), les tm ont un chassis au top mais un moteur un poil creux et/ou trop puissant en haut (je sais j'en ai eu 2 aussi), les gaz sont pas mal mais à la revente ca décote super vite et les husqy on en parle meme pas... (Les beta je connais pas et on attend les sherco) La concurrente directe c'est YZE mais perso je les trouves moches donc à la fin reste plus que la CRE et faut admettre que d'origine, si tu fais pas que de la spéciale, c'est plutot délicat à rouler.

Voila pourquoi on trouve des prépas aussi poussées (je parle pour moi!) 

Tu as quoi frevado sur la tienne ?

Apres moi je trouve que dans la config que j'ai , elle est efficace de partout ( a mon niveau ) meme si en special comme tu dis ( j'entend par la le roulant dixit l'autoroute :p ) j'aimerais bien quel est encore plus de watt mais dans le technique je la trouve PAR-FAI-TE

Donc cest pour sa que je vous comprend pas quand je voit la liste de vos prepa , je vais peut etre dire une sautise , mais a vouloir un moteur souple & tout sa , auriez pas mieu falu se tourner vers un katoche ou autre fin un vrai enduro quoi ?

Apres c'est sur je connais les chassis Honda & la c'est pas la peine de s'arrété dessus ^^

Citation :

Tu as quoi frevado sur la tienne ?

Toi t'as pas lu les 50 pages précédentes!!   

Non ..   

Bon je rectifie les 250YZ sont pas si moches que ça... 

En effet c'est pas vilain ^^ mais mon amour porte encore pour nos CRE :p et pour ta prepa alors ?

Bonjour a tous..je débute dans l'enduro , j'ai fait 3 ans de cross et je reviens sur une moto!! . Alors voilà je débute dans ce forum. J'ai une cre 250 2004! Avec carbu mikuni!! Je sais c'est dure a régler ;-)) mais bon.. J'ai un GP 178. GR 45. Aiguille au 3 crans... Échappement FMX
Et 14X50 !! Un peu court mais ça va!! Si quelqun peux m'aider !! J'ai le moteur qui monte et descend au ralenti!! Et il fait un bruit de casserole. Mais a mi gaz et a fond pas de soucis et répond comme une bête.
Merci a vous

Achete un Keihin ^^ sa sera une bonne chose deja

+1 avec Frevado

La CRE c'est le meilleur compromis Chassis / Vieillissement de la machine / fiabilité (et ça c'est important.....)

Ensuite tout dépend de l'utilisation et du pilote.

J'ai roulé au début en 2007 avec le moteur "stock" c'était hyper fun, mais pas efficace du tout. En compétition sur la durée d'un enduro c'était pas idéal.

De ce fait j'ai assagi à peu près comme Fab (mais sans changer la culasse, juste en empilant des joints).
La machine devient super en terme de performance. Et il ne faut pas croire que le moteur devienne mou avec tout ça, ça reste une petite bombe  

Pour Luis,
14x50 c'est pas franchement court. Beaucoup roulent en 13x47 ou 13x48 ce qui est sensiblement pareil
Pour ta carb j'en sais rien

Es-tu sûr que tout est nickel : carbu nettoyé, Boite à clapet, filtre OK, essence récente, réservoir propre, et bougie OK ?
Je sais ça fait beaucoup, mais avant d'attaquer le réglage carbu il faut s'assurer que tout le reste est bon, sinon ça ne sert pas à grand chose.

Ensuite il faudrait trouver les réglages d'origine standard du Mikuni et comparer avec ce que tu as pour commencer.
Tu n'as pas le manuel d'atelier, ça doit être dedans
Je vais jeter un oeil dans le mien  

Salut Jul. Oui tout et nikel!! Je l'ai démonter entièrement !! Carbu boîte a clapet.... Bougie 2 sortie!!! Bon si je trouve un Keihin se serai le top.... Si quelqun en vend ;-)) suis preneur. Et j'ai vu que ta des joint a vendre je serai preneur;-)). Pour les réglage oui j'ai contrôle avec ceux d'origine!!

L'ancien proprio me la vendu car il lui laisser les bougies noir!! Suis revenu au réglage d'origine mais pas le top!! Grâce a votre forum suis arriver a la faire tourner plus au moin bien!!! Juste le ralenti qui est pas bon!!

Ce sujet du forum va devenir la bible mondial du 250 CR endurisé!! Bientôt même les ricains vont venir chercher des infos ici...  (faut juste se mettre à l'anglais)
Pour le mikuni je pense que le pb vient de l'aiguille: bcp de gens décrivent une carbu inréglable car si ok en bas trop pauvre en haut et inversement.. Sujet à creuser donc.

Le mikuni est effectivement une misère à régler, j'ai eu les 2 avec ma CRE quand je l'ai acheté, j'ai testé rapidement le Mikuni...j'ai vite démonté tout ça et j'ai remis le Keihin, de toute manière mon mécano qui a fait la prépa ne voulait même pas mettre les mains dans le Mikuni... 

Alors pour te répondre Enduro38...Frevado a bien résumé la chose au niveau du choix de la marque et du modèle...

KTM : le chassis est une vaste blague, perso je ne m'y suis jamais fait
Gasgas : pas confiance dans leur fiabilité/finition
TM : un peu trop "confidentiel" encore comme marque pour moi mais pourquoi pas un jour, cela dit meme les passionés avouent à demi mot qu'ils ont toujours un truc à bricoler qui marche pas sur leur moto...
Sherco : wait and see
Restait les japs, et à ce niveau la 250 CRE devient clairement un collector et la référence niveau chassis aussi...

Mais comme il le dit aussi, pour un usage enduro "technique", en configuration stock j'ai trouvé la moto tout simplement impossible (pour mon humble niveau actuel ). Caractère ON/OFF trop poussé, aucune souplesse, c'était soit rien soit je me faisais atomiser direct...

Pour t'expliquer ma démarche, je roule souvent avec ThomasHM du fofo qui a aussi une CRE endurisé par TRS en Italie et le résultat donne une des meilleurs bécanes que j'ai pu essayer pour l'instant. Ma prépa se reproche du boulot qui a été fait sur la sienne et je ne suis pas loin de son résultat...Il a eu l'occase d'essayer la mienne en config d'origine et me l'a vite rendu en me disant que c'était inroulable (et pourtant il envoit du bois le salopard  )

Cela dit certains du fofo comme Steph74 roulent en config stock et ca leur va très bien comme ça, mais moi honnêtement au bout de 2h j'étais mortadelle comme on dit !

Et je rejoins Jul à propos du moteur, malgré les modifs il ne faut pas croire qu'on se retrouve à une bécane mou du genou, les montées en régime sont plus progressives mais il n'en manque pas beaucoup en haut par rapport à ma config d'origine, y'en a suffisamment pour pulvériser du caillou sur tous les collègue qui suivent derrière...

Faut qu'on se capte un jour pour une sortie, ca sera mieux que des long discours !  

Citation :

Faut qu'on se capte un jour pour une sortie, ca sera mieux que des long discours ! yeah

Oui apres l'enduo on fera une sortie honda 250 CR only!! 

Le coup de la sortie " ONLY HONDA " je suis carrement d'accord :p c'est quand vous voulez !! deja fab tu doit venir rouler chez moi :p ! nous aussi on as une secte comme les DDE