Yamaha WRF

Tu n'as pas une durite de mise à l'air de bouchée ? celles qui sortent cu carbu voir la grosse qui sort du haut moteur (su les 2004 de mémoire elle n'est pas reliée à la boite à air )

tu l as fais correctement le nettoyage carbu ??
t as demonte les gicleurs ??
ralenti et pricipal ??

Oui tout nettoyer, vérifier les manchon de jonction carbu/culasse ras

Bonjour à tous,

Je me pose une question depuis déjà un certain temps, j'aimerais vos avis.

Tout le monde parle de VASE D'EXPANSION quand on parle du petit réservoir de liquide de refroidissement à l'arrière gauche. Certains qui n'en ont pas disent vouloir en ajouter un pour améliorer le refroidissement.

Mais de ce que j'observe, ce truc n'a rien d'un vase d'expansion, c'est juste un récupérateur pour passer les normes anti-pollution.
Un vase d'expansion est réservoir complètement étanche, soumis à la même pression que le radiateur, dans lequel le liquide circule librement et dans lequel il peut s'expanser (d'où son nom).
Sur nos WRF le liquide de refroidissement ne circule absolument pas librement du réservoir arrière au au radiateur. D'ailleurs ce réservoir n'est absolument pas étanche car mis à l'air par la durite supérieure. Il n'est pas fait pour être sous pression. Si on regarde bien, la durite qui part du radiateur et qui va au récupérateur est piquée au dessus de la soupape de sécurité du radiateur. En conséquence, lorsque la moto chauffe, la soupape s'ouvre et les gaz vont vers le réservoir arrière pour y être refroidit et récupérés, mais en aucun cas du liquide de refroidissement peut faire le chemin inverse. La soupape l'empêche.
Et puis si l'on regarde bien le manuel d'atelier, il n'est à aucun moment fait mention de ce récupérateur. Il est bien écrit de faire le niveau au radiateur.

D'après moi, ce dispositif est là juste pour éviter les rejets et passer les normes anti-pollution.

Qu'en pensez-vous ?

En fait je cherche à gagner du poids et j'ai bien envie d'enlever ce récupérateur et de faire partir directement la durite sous la moto.

Trouvé ma panne, suffit d'ouvrir les yeux des fois lol. Perdu la vis de richesse

Logiquement un vase d'expansion permet de pas répandre le liquide au sol en cas de surchauffe et une fois la tempé revenue, le liquide repart en sens inverse...bon c'est vrai que j'fais pas surchauffer la mob, je roule cool

AlexMurphy a écrit:

Bonjour à tous,

Je me pose une question depuis déjà un certain temps, j'aimerais vos avis.

Tout le monde parle de VASE D'EXPANSION quand on parle du petit réservoir de liquide de refroidissement à l'arrière gauche. Certains qui n'en ont pas disent vouloir en ajouter un pour améliorer le refroidissement.

Mais de ce que j'observe, ce truc n'a rien d'un vase d'expansion, c'est juste un récupérateur pour passer les normes anti-pollution.
Un vase d'expansion est réservoir complètement étanche, soumis à la même pression que le radiateur, dans lequel le liquide circule librement et dans lequel il peut s'expanser (d'où son nom).
Sur nos WRF le liquide de refroidissement ne circule absolument pas librement du réservoir arrière au au radiateur. D'ailleurs ce réservoir n'est absolument pas étanche car mis à l'air par la durite supérieure. Il n'est pas fait pour être sous pression. Si on regarde bien, la durite qui part du radiateur et qui va au récupérateur est piquée au dessus de la soupape de sécurité du radiateur. En conséquence, lorsque la moto chauffe, la soupape s'ouvre et les gaz vont vers le réservoir arrière pour y être refroidit et récupérés, mais en aucun cas du liquide de refroidissement peut faire le chemin inverse. La soupape l'empêche.
Et puis si l'on regarde bien le manuel d'atelier, il n'est à aucun moment fait mention de ce récupérateur. Il est bien écrit de faire le niveau au radiateur.

D'après moi, ce dispositif est là juste pour éviter les rejets et passer les normes anti-pollution.

Qu'en pensez-vous ?

En fait je cherche à gagner du poids et j'ai bien envie d'enlever ce récupérateur et de faire partir directement la durite sous la moto.

Salut appelle le vase ou récupérateur c'est comme tu veux mais sa fonction est de te permettre de pouvoir chauffer sans perdre de liquide de refroidissement donc ton raisonnement est bon jusque à lorsque la moto chauffe : et là ce ne sont pas des gaz mais le liquide qui se dilate et qui pousse sous la soupape et qui la fait s"ouvrir pour le retour le liquide prend le chemin inverse et sous le bouchon du radiateur il y a un petit clapet qui permet de laisser passer .
Si tu tourne le bouchon vers toi au centre tu verra le clapet au centre

clot gilles a écrit:

Salut appelle le vase ou récupérateur c'est comme tu veux mais sa fonction est de te permettre de pouvoir chauffer sans perdre de liquide de refroidissement donc ton raisonnement est bon jusque à lorsque la moto chauffe : et là ce ne sont pas des gaz mais le liquide qui se dilate et qui pousse sous la soupape et qui la fait s"ouvrir pour le retour le liquide prend le chemin inverse et sous le bouchon du radiateur il y a un petit clapet qui permet de laisser passer .
Si tu tourne le bouchon vers toi au centre tu verra le clapet au centre

Merci, c'est justement la question que je me posais (j'ai pas la moto sous la main pour regarder).

Il y a donc deux soupapes ? Une pour l'aller et une pour le retour ? Celle du retour est donc tarée pour s'ouvrir par dépression quand le liquide à l'intérieur des radiateurs refroidit ?

Ah, donc c'est pas une bonne idée de l'enlever.

[edit] Ah, bah j'ai trouvé ma réponse pas hasard sur le forum en cherchant un schéma de bouchon sur google image : https://www.lenduro.com/t19546-vase-d-expansion-250-wrf

5 wrf ou j'ai retiré le vase et pas de problème,les YZF n'en n'ont pas

AlexMurphy a écrit:

Bonjour à tous,

Je me pose une question depuis déjà un certain temps, j'aimerais vos avis.

Tout le monde parle de VASE D'EXPANSION quand on parle du petit réservoir de liquide de refroidissement à l'arrière gauche. Certains qui n'en ont pas disent vouloir en ajouter un pour améliorer le refroidissement.

Mais de ce que j'observe, ce truc n'a rien d'un vase d'expansion, c'est juste un récupérateur pour passer les normes anti-pollution.
Un vase d'expansion est réservoir complètement étanche, soumis à la même pression que le radiateur, dans lequel le liquide circule librement et dans lequel il peut s'expanser (d'où son nom).
Sur nos WRF le liquide de refroidissement ne circule absolument pas librement du réservoir arrière au au radiateur. D'ailleurs ce réservoir n'est absolument pas étanche car mis à l'air par la durite supérieure. Il n'est pas fait pour être sous pression. Si on regarde bien, la durite qui part du radiateur et qui va au récupérateur est piquée au dessus de la soupape de sécurité du radiateur. En conséquence, lorsque la moto chauffe, la soupape s'ouvre et les gaz vont vers le réservoir arrière pour y être refroidit et récupérés, mais en aucun cas du liquide de refroidissement peut faire le chemin inverse. La soupape l'empêche.
Et puis si l'on regarde bien le manuel d'atelier, il n'est à aucun moment fait mention de ce récupérateur. Il est bien écrit de faire le niveau au radiateur.

D'après moi, ce dispositif est là juste pour éviter les rejets et passer les normes anti-pollution.

Qu'en pensez-vous ?

En fait je cherche à gagner du poids et j'ai bien envie d'enlever ce récupérateur et de faire partir directement la durite sous la moto.

dom1 a écrit:

5 wrf ou j'ai retiré le vase et pas de problème,les YZF n'en n'ont pas

Du coup faut juste faire gaffe à bien refaire le niveau en cas de surchauffe.

Autre question. L'autre jour je démonte le réservoir du 450 2003 d'un pote et je m'aperçois que du côté droit il est plus bas que de l'autre. Mon pote m'explique que c'est une réserve de secours. Qu'il suffit de coucher la moto pour faire passer le carburant de l'autre côté et le rendre accessible au robinet.
Je fonce voir sur mon 2007 voir si c'est pareil mais ça ne l'ai pas. Le miens est symétrique, par contre je m'aperçois que le robinet d'essence n'est pas au point le plus bas du réservoir. De de chaque côté mon réservoir descent un peu plus bas.
Ma question est donc : Comment consommer cette quantité de carburant qui semble inaccessible de part la position plus haute du robinet ? Et est-ce courant de voir des réservoirs asymétriques avec cette sorte de réserve de secours accessible qu'en couchant la moto ? Est-ce bien vrai cette hitsoire de couche la moto ?

en roulant ça passe l'autre coté

AlexMurphy a écrit:

dom1 a écrit:

5 wrf ou j'ai retiré le vase et pas de problème,les YZF n'en n'ont pas

Du coup faut juste faire gaffe à bien refaire le niveau en cas de surchauffe.

Autre question. L'autre jour je démonte le réservoir du 450 2003 d'un pote et je m'aperçois que du côté droit il est plus bas que de l'autre. Mon pote m'explique que c'est une réserve de secours. Qu'il suffit de coucher la moto pour faire passer le carburant de l'autre côté et le rendre accessible au robinet.
Je fonce voir sur mon 2007 voir si c'est pareil mais ça ne l'ai pas. Le miens est symétrique, par contre je m'aperçois que le robinet d'essence n'est pas au point le plus bas du réservoir. De de chaque côté mon réservoir descent un peu plus bas.
Ma question est donc : Comment consommer cette quantité de carburant qui semble inaccessible de part la position plus haute du robinet ? Et est-ce courant de voir des réservoirs asymétriques avec cette sorte de réserve de secours accessible qu'en couchant la moto ? Est-ce bien vrai cette hitsoire de couche la moto ?

dom1 a écrit:

en roulant ça passe l'autre coté

Faut tourner toujours dans le même sens alors, sinon ça retourne du mauvais côté. C'est ça ?

Bonjour,

savez vous s'il est possible de mettre une boucle arrière de WRF type cadre alu (Feu led) sur une WRF cadre acier ou le feu est positionner sur le dessus ?

D'avance merci de vos retours et liens ...

Prom' a écrit:

Bonjour,

savez vous s'il est possible de mettre une boucle arrière de WRF type cadre alu (Feu led) sur une WRF cadre acier ou le feu est positionner sur le dessus ?

D'avance merci de vos retours et liens ...

Je ne pense pas que la boucle arriere s'adapte . Par contre tu doit pouvoir trouver des GB d'YZ de la meme année qui s'adapte et sur ce GB tu mets la bavette avec le feu à led .
A+

MERCI

Rien de neuf encore cette année sur les 250 wrf......

Vu sur Moto Verte.

will'71 a écrit:

Rien de neuf encore cette année sur les 250 wrf......

Ben si ... Le GB arrière blanc

randomotott a écrit:

will'71 a écrit:

Rien de neuf encore cette année sur les 250 wrf......

Ben si ... Le GB arrière blanc

Oui, le GB arrière....

Je comprend plus/pas la stratégie commerciale de YAMAHA.
La planète (bon j'exagère un peu là ), on va dire "beaucoups" attendent un 250 dans le style du 450, est toujours rien.
Quant à l'injection...
Quand je pense au coups de tonnerre de la 250 wrf 2001 à l'époque.
Mais bon il ne faut pas vivre sur le passé, bien que l'avenir ne semble pas enduristique chez YAMAHA enfin pour le 2 1/2.
Après est ce que "parce que le marché US est demandeur de 450, ils "bossent" plus cette cylindrée..."

Les 250 YZF E. ont encore de beaux jours à vivre.

yam sont dépassés par la concurrence
il faudrait qu'il sorte le 300 poupoum comme les autres avec la qualité du bol de riz et un poids en dessous de maintenant en restant solide
le 250 est très solide et avec un peu de prépa sur le moteur sa envoie en haut des tours
le marché du 300 a de l'avenir car la cylindrée est un bon compromis sur toute la ligne

Pas tout à fait d'accord avec ce que je lis plus haut...

Si Yam Japan veut faire une enduro sur la base d'une YZF, y'a pas grand chose de complexe pour eux, mais :
le marché et l'économie sont moroses, les wrf 250 restent des valeurs sures même si certains les trouvent dépassées, entre Marketing / Marché sinistré / Yam qui est un généraliste /

L'exemple de la 450 WRF 2012 est la résultante à ce qu'on a lu d'une volonté des français (uniquement ?) à partir d'un cadre YZF 250 et insérer un moulbif existant complété d'une inject' (d'ailleurs pas très bô l'attache côté gauche qui ne sert pas...)

les niches où s'engouffrent d'autres permettent des mobs du type Sherco et cie...
Honda a lui HM qui évolue des machines qui sont des hybrides Japs les 300 et l'homo des CRF avec le package enduro...

Bref on va pas s'plaindre y'a un choix en 4t qui est qd même + bandant que les 250 à trous et heureusement

D'un autre coté on arrête pas d'entendre des critiques sur les constructeurs :

- Ils sont fort en Marketing mais pour le reste ...
- Ils nous prennent pour des milliardaires
- A ce prix là , on pourrait au moins avoir des motos fiables
- Ils nous font des motos de plus en plus élitistes
- etc , etc

Là on a une machine qui vie sa vie en dehors de tout Marketing , dont le prix baisse , qui est béton , qui est adapté a notre pratique de champion du quartier .

Finalement ca leur permet de se différencier .

Là on a une machine qui vie sa vie en dehors de tout Marketing , dont le prix baisse , qui est béton , qui est adapté a notre pratique de champion du quartier .

Finalement ca leur permet de se différencier .
[/quote]

randomotott a écrit:

Là on a une machine qui vie sa vie en dehors de tout Marketing , dont le prix baisse , qui est béton , qui est adapté a notre pratique de champion du quartier .

Finalement ca leur permet de se différencier .

Moi je trouve que l'injection n'est pas une bonne solution pour celui qui veut faire la mecanique seul. Cela complique plus que le carbu. Apres Yamaha ne fais pas evoluer sa moto en 250 car elle c'est que sa marche, c'est un peu comme le Z750 cher kawa.

L'injection n'est pas une mauvaise chose, le soucis
vient du fait que personne ne sait se contenter des
parametres donnés. Donc chacun y va de sa solution
miracle plus ou moins fumeuse. Ce qui est bien au
moins c'est que ça fait marcher le commerce .