Suzuki RMX et RMZe 250 et 450 - tutto débridage des RMX 450 Page 1 !

Chaînon manquant de la rubrique, ce serait bien de le créer...

450 RMX

Un peu d'images pour situer...elle existe avec au moins 2 homologateurs : Paoletti et Valenti

Essai MV par Jeannot :

http://storage06.brainsonic.com/customers/lariviere/contents/motoverte/videopublisher/a80cf0ce-2adf-4fa4-ba9c-39417c0eb3d3/smartplayer.html

Essai Australien









Chez les Nordistes



Chez les Brit

https://www.dailymotion.com/video/xbuk6t_enduro-suzuki-rmx-450-z-2010-goods_auto

Chez les ricains



Pour la petite histoire, la RMX450 ne marche pas aux US, au grand dam des ricains ! Elle a été interdite car trop facile à mettre en full power ! Pas bien compris pourquoi car les aut' sont pas tellement plus compliquées à trafiquer...

Le tutto débridage :

http://www.off-road.com/dirtbike/suzuki-rmx450z-building-suzukis-misunderstood-offroader-part-1-53193.html

Joli... mais t'as pas les même en Français..?


Dommage

Jolie moto ces suz!!!!!

Voilà, les belles SUZ ont maintenant leur place en haut de l'affiche !!!

gilles a écrit:

Voilà, les belles SUZ ont maintenant leur place en haut de l'affiche !!!

Bon on est pas nombreux à rouler sur les belles Jaunes, mais j'me souviens qd je suis arrivé sur le fofo, on était pas + à rouler sur les belles rouges...ça a bien changé depuis...

Après + de 2000 bornes :

Entretien : PAs grand chose à dire, certaines ont déjà fait 7500 km en 8 mois et au démontage, y'avait encore de la marge (un australien qui s'en sert, tous les jours, pour surveiller son troupeau de moutons...L'huile (une seule) se contamine moins que sur mes HM (deux).

Suspats : RAS, Showa avant arrière, vidange fourche après 18 mois, peu contaminée...moto fine.

Moteur : Après un rodage plus long que sur les 450 Hm, elle met + longtemps à se libérer (comme me l'avait dit mon concess, vrai enduriste !), tendance au calage ds les 3/400 1er km, puis pfttt, plus rien...

Injection : Suz l'utilise depuis plusieurs années sur les Quad de la marque. Net avantage par rapport aux carburateurs, prend en compte l'altitude, l'hygrométrie, l'état du filtre à air tout au long de la journée, bref tjs au top.

Batterie : Tient bien

Sabot : l'origine est un peu faible, j'ai participé à l'apparition du modèle AXP, lui est tip top !

Pour les + d'1m75 : guidon trop bas d'origine

Défaut : l'inject enlève un peu de sensations en haut, le réservoir alu fait factory, mais il est un peu juste en capacité. L'embrayoir est un poil dur au départ puis bien acceptable pour un cable (et surtout sans emmerde)

A ce jour, je re-signe pour la même en 450, c'est clair !

Merci pour le tableau descriptif sur 2000 km mais surtout objectif
sur quelques petits défauts .

2013

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/offroad/rmx450z/99999-A2203-131.pdf

hm450 a écrit:

2013

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/offroad/rmx450z/99999-A2203-131.pdf

Dommage que les japs n'aient pas revu les petits défauts que tu as constaté (autonomie, embrayage un poil dur) par contre ils ont fait appel à l'ancien designer de chez HSB ou autre : l'association des couleurs est juste "à chier" !!! Dommage de gacher à ce point une bonne moto

hm450 a écrit:

2013

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/offroad/rmx450z/99999-A2203-131.pdf

Ca respire la qualité quand même ces motos japonaises!!!
Et la partie cycle est superbe.

Le même en 350 et un embrayage hydraulique, je prends.

Concernant l'embrayoir dur, je constate depuis qqs sorties qu'il est onctueux ! evidemment j'ai vérifié qu'il partait pas en cacahuète...il devait avoir besoin d'une "certaine" période de rôdage
Pour l'autonomie, c'est vrai qu'1 chti litre de + ça n'aurait pas dérangé du coup je roule plus doucement pour économiser

Thierry G a écrit:

hm450 a écrit:

2013

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/offroad/rmx450z/99999-A2203-131.pdf

Dommage que les japs n'aient pas revu les petits défauts que tu as constaté (autonomie, embrayage un poil dur) par contre ils ont fait appel à l'ancien designer de chez HSB ou autre : l'association des couleurs est juste "à chier" !!! Dommage de gacher à ce point une bonne moto

C'est purement subjectif ça

Moi je trouve que ça se marie bien

Pour le noir des protege fourreaux, avec15€ t'envoie la sauce en jaune ou blanc ou carrément des stickers, en revanche le gde boure arr, stickers car il coûte la peau des Roubignolles car ce n'est pas celui des RMZ mais un spécifique pour loger batterie, faisceau et tutti quanti donc là pour les allergiques à la couleur corback, le sticker canari pétant

Pour l'autonomie, j'en parlais récemment et on m'a proposé une réhausse au niveau du bouchon de réservoir, je crois que le team cross le fait...

C'est sur que 6.2L ça laisse pas beaucoup de marge

staedtler a écrit:

C'est sur que 6.2L ça laisse pas beaucoup de marge

oui enfin l'inject c pas la conso d'1 carbu..

hm450 a écrit:

staedtler a écrit:

C'est sur que 6.2L ça laisse pas beaucoup de marge

oui enfin l'inject c pas la conso d'1 carbu..

Oué enfin ça laisse quoi, 100 kms ??

staedtler a écrit:

hm450 a écrit:

staedtler a écrit:

C'est sur que 6.2L ça laisse pas beaucoup de marge

oui enfin l'inject c pas la conso d'1 carbu..

Oué enfin ça laisse quoi, 100 kms ??

Chez nous avec de belles montées forestières, donc gachette full ouverte tu fais 80/90 max

une question !!

fan de suzuki, je viens d aller voir sur leur site pour voir les enduros

la question : ils ne font qu'une cylindré ?

encore des 125, 250 4t et les 450 rmz et rmx

http://www.valentiracing.it/enduro/rm-z-250-e.html

hm450 a écrit:

staedtler a écrit:

hm450 a écrit:

staedtler a écrit:

C'est sur que 6.2L ça laisse pas beaucoup de marge

oui enfin l'inject c pas la conso d'1 carbu..

Oué enfin ça laisse quoi, 100 kms ??

Chez nous avec de belles montées forestières, donc gachette full ouverte tu fais 80/90 max

ceci dit, idem à une 450 CRE-R (carbu < 2009) qui possède un 8l

Sympa la présentation.
Et le poids, ça donne quoi? sur les fiches techniques c'est la plus lourde tout plein fait, et avec le plus petit réservoir, c'est pas trop lourdingue à bouger? du style yamaha 450 wr ou klxr
ou plutot kt pleine de boue?

Franchement comme n'importe quelle 450, avec démarreur, après le ressenti...qd tu vois comme semble lourd le cul d'une 450 Zab alors qu'elle fait partie des + légères en fait c'est le côté camion de certaines qui te donnent aussi ce ressenti...une KLXR par ses dimensions larges des genoux ou une Hm450X lorsqu'elles avaient le réservoir large, pour cette dernière, sur ma 2005, j'étais pas à l'aise, je monte le réservoir de la R, et là j'ai changé de mob...la Jaune est une vraie taille de guêpe et ds le technique, c'est un régal.

lionel saint yorre a écrit:

Sympa la présentation.
Et le poids, ça donne quoi? sur les fiches techniques c'est la plus lourde tout plein fait, et avec le plus petit réservoir, c'est pas trop lourdingue à bouger? du style yamaha 450 wr ou klxr
ou plutot kt pleine de boue?

Au contraire, j'ai trouvé finesse et maniabilité sur cette moto que je n'ai pas ressenti sur d'autres 450.

bonjour à tous,
petit bilan de mon rmx 450 aprés 3500kms:
demontage du moteur :piston encore à la cote, segment limite, pas de jeux à la bielle ni aux roulements de vilo, chaine de distri encore bonne (tendeur pas tout à fait à la moitié)
donc changement de piston,segment,et distri par precaution.

super moto, fiable,maniable, un moteur super souple (pour un 450) finition et qualité de fabrication top

nettoyage du boitier de filtre à air :nul, demontage de la boucle arriere de cadre :l'enfer (gros bordel)

autonomie un peu juste:80kms

prochain achat 450 enduro: une rmx 450

ah oui j'oublié, prix des pieces excelent: kit piston 123 euros, sabot 23 euros, ect...

Je n'ai pas cette moto mais dans l'ensemble on en entend toujours du bien .
Merci pour ce retour d'infos . C'est une autre maniere de rouler .