Suzuki RMX et RMZe 250 et 450 - tutto débridage des RMX 450 Page 1 !

hm450 a écrit:

lionel saint yorre a écrit:

hm450 a écrit:

qq'un aurait des retours sur ça ?

http://batteriepower.com/hjt7b-fp-yt7b-4-144.html

j'ai monté ça sur mon 350 rr béta (  ) et pour l'instant que du bon, le gain de poids est impressionnant, on à l'impression de s'etre fait rouler et avoir acheté une boite vide mais depuis que je l'ai les démarrages en prise ne sont plus un problème, la moto semble bien plus légère et elle recharge en un clin d'oeil. en plus il ya un bouton test dessus, pratique.
par contre je la trouve chère sur ce site, fouille un peu tu devrais trouver meilleur marché.

Oui depuis je l'ai acheté autour des 60/65e et comme toi, que du bon   t'as essayé ou eu besoin de la recharger ?

non, et pourtant je lui ai tiré dessus avec plein de démarrages / arrets sur un chemin truffé d'arbres en travers, donc avec très peu de roulage entre chaque démarrage, pendant plus d'une heure (et 400 m    ) rien à redire, elle à l'air de tenir la charge

Ca se maintient en charge avec un Optimate cette génération de batterie ?

Ce weekend, j'ai fait ma 1ere vidange après 10 h d'utilisation.

J'étais bien entrainé avec la WRF que j'avais l'habitude de faire, mais c'était le weekend de la poisse !

Pas de soucis pour vidanger, c'est très simple et moins chiant que sur le WRF qui a 2 vis de purge (Mais bon l'écart est d'une vis ...)

Là ou j'ai peiné, c'est lors du revissage du compartiment de Filtre à Huile (que je change à chaque vidange), j'avais ma clef dynamo bien taré, j'ai serré en attendant le clic, mais rien ne c'est produit et la vis à cassé.

heureusement, c'était la vis du haut et j'ai pu l'extraire sans problème, remplacé la vis et j'ai resserré au couple au feeling.

La vis magnétique au niveau du carter a été longue à vissée, d'où ma question, est-ce qu'une vis graissé ou huilé est plus facile a serrée et donc casse avant d'atteindre le bon couple de serrage.

Si tel est le cas, quel est la bonne méthode ?

Pour conclure une fois cette petite galère passée, pas de problème, hormis que la description visant au bon contrôle du niveau est très sommaire ??

Dévissé une vis et attendre de voir si ça coule ?

J'ai mis la bonne dose, donc pas de soucis je suis rassuré, mais je trouve qu'en terme de contrôle c'est pas top.

HM comment tu fais ?

@+

Mon mécano m'a appris ça rapidement, car j'en avais marre de faire des conneries, une vis de ce genre, qui ne tient pas ton amorto ou un truc très important, tu le serres à la main, je m'explique c'est avec un joint donc c surtout pour pas éviter que ça coule, donc même si tu la serrais si faiblement, tu verrais du liquide passé et encore !!! perso je mets la dose d'huile préconisé 1100 avec filtre à huile changé, je laisse bien vider moteur chaud (500m au tour de chez toi) et la nuit pour vider (y'a pas l'feu !!) puis j'remets la dose. De + j'ai pris l'habitude depuis mes CRe de 1990 et donc mon passage che les Japs à utiliser des clés Kowa en T (les originales achetées chez Uncle Tom) un régal, et ma main est devenue + précise qu''avec une clé à pipe et archi pratique.

Une vis graissée ou huilée effectivement tu dois serrer +, perso la bonne clé dynamo c'est pour serrer les suspats, T etc... ou (mais là on est pas concerné sur nos jaunes) l'écrou de PSb.

tu serres à la main tu viens au contact (c à dire sans forcer) et là tu rajoutes en fonction de la taille de la vis, du 8 t'y vas tranquille du 14 tu peux en mettre un poli + bref cool !!! un 8è de tour voir 1/4 à vue de clavier...

Donc plus de clé dynamo pour ce genre de petites vis qui servent à contenir du liquide !!!

Merci pour les réponses.

Quand tu parles de clé en T, tu penses à quelque chose comme ça :

http://www.24mx.fr/cle-en-t

Prom' a écrit:

Merci pour les réponses.

Quand tu parles de clé en T, tu penses à quelque chose comme ça :

http://www.24mx.fr/cle-en-t

Oui, similaires à, mon jeu, d'ailleurs je te conseille également les embouts philips : cruciformes, (pour les vis du bocal de frein en haut, par ex,  très fragiles à démonter proprement) elles sont hyper pratiques je n'utilise pratiquement que ça, pas de dérapage bien ds l'axe, permet d'aller chercher plus loin car elles sont longues...ds les paddocks elles sont très utilisées.

   la clé en T est l'outil idéal, en plus comme elles sont grandes, c'est facile à trouver dans le bordel organisé de nos ateliers.  

Sinon, il faut savoir qu'une clé de marque est étudié de par sa taille pour serrer au couple classique les vis ou écrous concernés, donc, quand on arrive à fond, on ne force pas, on ne rajoute pas une rallonge.

Hello   

je suis l'heureux acquéreur de la moto de youpy ... inutile de dire qu'avec 350 km au compteur, la moto etait neuve   

le jour de l'achat  :




... quelques mois ont passé, et faisant le championnat de belgique enduro 2014, place à la prépa aux petits oignons :








* mousse guidon renthal
* protèges main cycra
* protège disque acerbis
* kit déco one industries
* 2eme jeux de plastiques (pour conserver le kit neuf d'origine)
* réservoir IMS (autonomie : 140 km !!! ça change !!!)
* réglage suspensions
* ligne complète akrapovic
* boitier yoshimura pim2 (une réelle différence !!!)
* bib mousse linswood
* grillage protège radiateurs


J'ai juste un petit souci de faux-contact au niveau du feu stop arrière après le dernier lavage ... je n'arrive pas à situer l'endroit du raccordement entre la péd ale de frein et le feux arrière ??? quelqu'un peut m'aider ??

sinon, cette rmx, c'est un régal !!!

Salut,

elle est très belle

Peux détailler les points suivant :

boitier yoshimura pim2 (une réelle différence !!!) Quelles sont les différences que tu notes ? pour quel coût ?
Le réservoir IMS n'élargit il pas trop la taille de guêpe ? pour quel coût ?

merci,

le boitier pim2 apporte plus de nervosité moteur !...on retrouve le comportement d'une RMZ, 2 courbes d'allumages pré-configurées au choix, mais on peut paramétrer suivant ses desiderata...personnellement je laisse les courbes pré-réglées et ça marche d'enfer  ! (le pim 2 est un cherrybomb paramétrable en quelque sorte...)

l'installation par contre n'est pas des plus facile mais si j'y arrive, tout le monde y arrive



coût : +- 200 / 250 € (mais j'en ai dégoté un neuf en déstockage sur ebay.co.uk à +- 90 € !)


réservoir IMS : il faut découper légèrement les ouïes de réservoir (ça prend 2 minutes) , aucun changement niveau largeur, par contre on perd un tout petit peu en maniabilité (le guidon ne tourne plus aussi court de quelques cm) , c'est minime !...ça par contre ce n'est pas donné : 270 € mais on double l'autonomie du bestiau et on n'est plus transformé en torche humaine avec un jerrican de réserve dans le sac à dos  !

Belle mob olicbr !

Le pim2 tu peux pas le garder en roulant !? tu peux pas mettre plusieurs courbes et gérer par un bouton il me semble !?   éclaire ns de ton expérience et comment on s'en sert   

non, pas en roulant, on doit faire un choix entre 2 réglages de maps d'injection pré-réglés : 1 courbe optimisée pour ceux qui roulent avec juste un silencieux racing, l'autre réglage est pour la ligne complète ...

(le réglage se fait via un plug à brancher ou a débrancher dans la guirlande de connections fournie)

"Yoshimura introduces PIM2, the evolution of our original Dirt Bike/ATV fuel injection adjustment “PIM” device. PIM2 installs easily, typically in under 30-minutes using simple Plug-N-Play technology. Plug the PIM2 into the stock wiring harness, mount to your bike using the supplied mounting kit, and you are ready to race! The PIM comes pre-loaded with two separate fuel injection maps for either a Yoshimura Slip-On or Full Exhaust System. But the adjustability is limitless and easy. If those two maps are not enough - there are dozens of maps to download for FREE on our website. Maps available for Yoshimura Slip-On and Full Systems on website.

il y a une multitude de maps à télécharger si on veut via le site yosh & logiciel fourni



*Over 400 adjustment points in +/- 1% increments
*Easy to read screen - intuitive and logical
* Full range mapping every 500 rpm at 10% throttle intervals

autant dire que je ne m’aventure pas là dedans au risque de faire une fausse manip, je ne suis pas mécano/ingénieur moteur...

comme je l'ai dit, plug 'n play... et roulez jeunesse !

Perso c ce que je regrette sur ce pim2, la non possibilité de mettre au guidon un bouton permettant de choisir plusieurs courbes (2 seraient déjà bien), merci pour ton retour d'expé, cela confirme ce que j'avais entendu d'autres sources.

Voici l'enduro de ce dimanche au guidon de la rmx 450... ;-)



J'adore ma RMX mais j'ai l'impression que ma position de conduite n'est pas bonne pour ma taille (186 cm), le guidon fatbar d'origine me parait malgré tout assez étroit et trop cintré en arriere. Et quand je suis debout, le guidon me parait trop bas...  

Bref, j'envisage de le changer pour un guidon un peu plus sur l'avant, un peu plus large et plus haut !

HM450, il me semble que tu as changé ton guidon ? que me conseilles-tu ? après changement as tu noté un changement dans le comportement de ta rmx ?


j'hésite avec le nouveau twinwall James Stewart...

olicbr a écrit:

Voici l'enduro de ce dimanche au guidon de la rmx 450... ;-)



J'adore ma RMX mais j'ai l'impression que ma position de conduite n'est pas bonne pour ma taille (186 cm), le guidon fatbar d'origine me parait malgré tout assez étroit et trop cintré en arriere. Et quand je suis debout, le guidon me parait trop bas...  

Bref, j'envisage de le changer pour un guidon un peu plus sur l'avant, un peu plus large et plus haut !

HM450, il me semble que tu as changé ton guidon ? que me conseilles-tu ? après changement as tu noté un changement dans le comportement de ta rmx ?


j'hésite avec le nouveau twinwall James Stewart...

Bien la vid'   
J'ai roulé 2 heures avec l'origine (trop bas, juste bien si assis) puis mis avec bonheur un Windham de chez Pro Taper, et avec mes 1.83 je te dis pas le mieux debout ! L'avant doit être pour les petits japs. et puisqu'on parle guidon, j'ai aussi virer le système qui démarre qu'embrayait par du rmz (cocotte), car de + le levier spécial est spécial (donc introuvable ou compliqué...) bref d'excellentes mobs ces Suz, rien à envier aux autres même si pas de gros changements depuis 2010. Puis bon les autres et leurs changements de type, piston 12% + léger, et autres conneries, pour moi ça fait pas un nouveau modele   Sur la mienne je me suis cantonné à la personnaliser, des access de protection classique, un sabot où j'avais poussé AXP à le faire pour ces mobs (j'ai le proto sur la mienne) un frein arr plein, un galfer à l'avt, et qqs trucs pour faire plaisir, des roues qui font tjs sensation    et que j'importe, je réalise des protections de bas de cadre noire qui tienne super bien, une batterie légère, une ligne fmf q4 ensuite remplacée par fmf rct4.1 (pas de gros gain, mais j'ai voulu essayer) bref que pour s'faire plaiz sur une mob bien aboutie, c'est clair 

pro taper windham black commandé   

*Quel est le gain de poids entre la batterie d'origine et la petite batterie que tu as installé ?

* où as tu trouvé tes jantes noires en 18" ??? (je ne trouve que des 19"... )


  

olicbr a écrit:

pro taper windham black commandé      

*Quel est le gain de poids entre la batterie d'origine et la petite batterie que tu as installé ? 1.5Kg

* où as tu trouvé tes jantes noires en 18" ??? (je ne trouve que des 19"... ) d'ici juillet je vds les miennes


  

J'ai contact avec un fermier de NZ qui utilise sa 450 RMX pour garder ses moutons et cie la semaine et rouler le week end, il vient de totaliser 1000h   et dit que sa mob tourne impec sans jamais avoir ouvert !

Impressionnant !!!

J'ai la photo de son compteur d'heures je la mettrai + tard...le tout en 27 mois, putaing   

1,23 heures par jour   le rêve

Au delà de l'aspect moteur, qui confirme que fonction de la manière de rouler le 4 tmps est très endurant, a t il parler d'usure spécifiques sur d'autres pièces (la aussi variable suivant l'usage) ?

hm450 a écrit:

olicbr a écrit:

pro taper windham black commandé      

*Quel est le gain de poids entre la batterie d'origine et la petite batterie que tu as installé ? 1.5Kg

* où as tu trouvé tes jantes noires en 18" ??? (je ne trouve que des 19"... ) d'ici juillet je vds les miennes


  

J'ai contact avec un fermier de NZ qui utilise sa 450 RMX pour garder ses moutons et cie la semaine et rouler le week end, il vient de totaliser 1000h   et dit que sa mob tourne impec sans jamais avoir ouvert !

   

 

Bonjour,

J'ai fait ce dimanche l'enduro de Buzancy (pluie, grèle, conditions apocalyptiques ...) et après une séance de sur-place dans les bois où j'étais tanké pendant de longues minutes à galérer, la moto a commencer à fumer et à perdre par la durite de liquide de refroidissement sous le sabot moteur ??? c'est normal ???




j'ai préférer arrêter directement et rejoindre la route la plus proche pour rentrer au bercail (même si le moteur tourne nickel, sur route ça semble tourner normalement et ça ne fumait plus)

avez vous déjà eu le cas ?

Après lavage, je l'ai fait tourner au ralenti sans problème sans le moindre signe de fumée ou de surchauffe.... ???

Pour remettre de l'eau, c'est de l'eau distillée ? (c'est le petit récipient sur le devant du sabot moteur je suppose.... )

Pareil que toi hier ds la caillasse ardécho gardoise, tu remets le plein au niveau du radiateur droit légèrement au dessus des ailettes internes, puis ds le réservoir planqué ds le sabot tu remets au niveau max, t'as un repère bas et un haut !!
Pour info je fais des protections autoc de cadre, ça protège et ça évite le noir qui se forme.

hm450 a écrit:

Pour info je fais des protections autoc de cadre, ça protège et ça évite le noir qui se forme.

Je confirme