Yamaha 250 TTR

Tout dépend de son vécu.

Elle a un bonne historique vidange tout les 1500 km à peu prés mais j'ai du mal à trouver sur internet les préconisations autre que vidange après je c'est bien que c'est au cas par cas de l'usage de la moto mais peut on faire 30000km avec le même piston sans problème ou ya t'il obligatoirement une verif à faire avant.

Si et je dis si les 10000km sont surs et le proprio pas un matraqueur de moteur, alors y'a rien a craindre si vidange reguliere ( 1000/1500 ).
C'est aussi fiable qu'un 600 xt, pour posseder les 2.

Je pense que vers 30/50 000km la question se posera pour le piston, mais vu la non consommation d'huile entre 2 vidanges on va dire qu'elle vieillie bien, en meme temps un mono a air qui sort a peine 100ch/L c'est du tranquille, fiable comme un xls 125 par exemple.

J'ai un 125 Xlr qui a 66 000 kilomètres.

Ok comme jai vu des commentaires sur certains forum ou les gens faisaient un piston à 10000km je préfère me renseigné mais je pense que la ttr correspond bien à mes critères pour débuté.

Il n'y a pas de vérité sur le sujet.

10000km avec 1/2L d'huile, sans filtre a air et en tapant des rupteurs ca doit se faire .

Salut tout le monde j'ai besoin de vos lumières le garage a pris la compression de ma ttr qui est de 8 pour une valeur constructeur de 10 à 13 certain d'entre vous on t'il déjà pris la compression de leur ttr.

Mick29 a écrit:

Salut tout le monde j'ai besoin de vos lumières le garage a pris la compression de ma ttr qui est de 8 pour une valeur constructeur de 10 à 13 certain d'entre vous on t'il déjà pris la compression de leur ttr.

si elle demarre,tourne nikel,accelere parfaitement et qu'elle fume pas (donc ne bouffe pas d'huile) laisse courir,les mesures selon les appareil utilisé sont loin d'etre aussi precis qu'a l'usine yamaha

demande un autre avis si ta un doute mais si elle a aucun probleme touche a rien (a moin que tu veuilles mettre le kit 300)

il existe un blog d'un gars qui a fait de nombreux periple autour du monde avec une ttr sans probleme

Oui elle tourne bien je ne l'est pas depuis longtemps donc je ne sais pas si il y a une perte de puissance elle ne démarre pas a froid au kick et le ralenti augmente quand je fais une grosse rando c'est pour ça que jai était faire le test de compression.

Mick29 a écrit:

Oui elle tourne bien je ne l'est pas depuis longtemps donc je ne sais pas si il y a une perte de puissance elle ne démarre pas a froid au kick et le ralenti augmente quand je fais une grosse rando c'est pour ça que jai était faire le test de compression.

c'est vrai que les ttr demarrent pas toptop a froid (j'en ai eu une et un pote en a une) pour le ralenti cela provient surtout de la carburation qui est pas terrible d'origine (tres pauvre)

il te faudrais eplucher ce forum dedier ou vraiment tout est expliquer (hesite pas a cliquer sur les lien qui t'emmene sur des "preparation"
>>> https://ttr250.activeboard.com/

bon faut connaitre un peut l'anglais (sinon ya gogol) mais il est vraiment interessant

Si parmi vous, il y’a des personnes qui connaissent des sites commercialisant des pièces de tout type pour 250 TTR, je suis preneur d’infos en tout genre! Merci d’avance.

la buche a écrit:

Si parmi vous, il y’a des personnes qui connaissent des sites commercialisant des pièces de tout type pour 250 TTR, je suis preneur d’infos en tout genre! Merci d’avance.

https://www.surplusmotos.com/fr/yamaha-ttr-250/129539/liste.php

https://www.atout-terrain.com/fr/1156-ttr-250

https://totallyttrs.com/Shop

https://www.ebay.fr/sch/i.html?_nkw=250%20Ttr&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-157306-803666-1&mkcid=2&keyword=250%20ttr&crlp=437762950052_&MT_ID=596706&geo_id=32296&rlsatarget=kwd-295060263107&adpos=&device=c&mktype=&loc=9040827&poi=&abcId=1152556&cmpgn=8994945314&sitelnk=&adgroupid=90126050799&network=g&matchtype=p&gclid=Cj0KCQjw78yFBhCZARIsAOxgSx3UDX9DGi064BzU2I2rQXTACudLWOeS-ILO_ltoFQYz6Pa87qJMSIAaAseIEALw_wcB



bye

Comme dit par alain, pour moi totallyttrs.com , y'a tout et meme si t'as besoin d'un conseil ( en anglais ) ils connaissent parfaitement et ont meme des pieces d'occase

Merci, je vais jeter un œil mais les pièces n’ont pas l’air simple à trouver pour cette moto!
À tout hasard, tout est dispo pour cette machine en origine chez Yam!? Je voudrais lui refaire un lifting.
Je lui dois bien ça à cette TTR.

Selon vous, les plastiques des derniers millésimes après 2000 s’adaptent sur le modèle 1996. Sur les photos, ça a l’air les mêmes! Surtout les plaques latérales et le garde boue arrière.
Le reste, à savoir le garde boue avant, au pire un WR!

Pose la question a totallyttrs, avec ton type ( 4gy ou autre ).

Merci pour l’info.

Bonjour je souhaite me lancer dans la vidange de mon ttr. Cependant j'ai des petites questions. J'ai mon filtre et l'huile et je me demandais si il fallait changer les joints du couvercle du filtre. Je trouve pas grand chose sur internet. Et également savoir comment vous procédiez. Merci de votre aide

Je viens de faire la vidange dimanche ;

Clée de 12 pour le bouchon de vidange, 14 pour le bouchon de remplissage, clée allen je sais plus mais standard qui se trouve dans toute caisse a outil de motard qui a des motos de plus de 5 ans ( oui parce que quand tu vois des 12 pans torx, tu te dis quand meme ils veulent plus qu'on mettent les mains dedans, poussent le vice tres tres loin    ).

Je change pas les joints   , le filtre est une crepine sur mon ttr ( on voit a travers ), un coup de nettoyant frein pour virer les rares particules d'embrayage et je remonte le tout et met 1.1L de 10w40, soit la leclerc soit la castrol gtx, toutes les 20h ( voire 25h quand le compteur chinois vient de te lacher au bout de 10 ans  ).
Je nettoie le filtre a air au liquide vaisselle, vide le reniflard juste en dessous.
Nettoyage chaine puis karcher puis sechage chaine et wd40 sur chaine pour finir par huiler le cable d'embrayage avec de l'huile fine.
20 000km, ras, bouffe pas une goutte.

Vidange + karcher = 1h30 + 6euros et 4cm de teflon pour le bouchon de vidange

ed20 a écrit:

Je viens de faire la vidange dimanche ;

Clée de 12 pour le bouchon de vidange, 14 pour le bouchon de remplissage, clée allen je sais plus mais standard qui se trouve dans toute caisse a outil de motard qui a des motos de plus de 5 ans ( oui parce que quand tu vois des 12 pans torx, tu te dis quand meme ils veulent plus qu'on mettent les mains dedans, poussent le vice tres tres loin    ).

Je change pas les joints   , le filtre est une crepine sur mon ttr ( on voit a travers ), un coup de nettoyant frein pour virer les rares particules d'embrayage et je remonte le tout et met 1.1L de 10w40, soit la leclerc soit la castrol gtx, toutes les 20h ( voire 25h quand le compteur chinois vient de te lacher au bout de 10 ans  ).
Je nettoie le filtre a air au liquide vaisselle, vide le reniflard juste en dessous.
Nettoyage chaine puis karcher puis sechage chaine et wd40 sur chaine pour finir par huiler le cable d'embrayage avec de l'huile fine.
20 000km, ras, bouffe pas une goutte.

Vidange + karcher = 1h30 + 6euros et 4cm de teflon pour le bouchon de vidange

Super merci beaucoup j'ai fait tout pareil que toi sauf que ma moto n'a que 6150 km. Merci encore !

Mick29 a écrit:

Salut tout le monde j'ai besoin de vos lumières le garage a pris la compression de ma ttr qui est de 8 pour une valeur constructeur de 10 à 13 certain d'entre vous on t'il déjà pris la compression de leur ttr.

Y’a de l’eau qui a coulé sous les ponts mais étant penché sur ma TTR de 96, le taux de compression est de 9 kilos! Que faire sachant qu’elle est désossée complet?

Après avoir démonté la TTR entièrement le bilan est plus que mitigé.
Rappel: Acquisition 500 euros avec carte grise. Cadre découpé puis ressoudé dans sa partie arrière donc à remplacer.
Moteur, 9 kilos au lieu des 10, 13 constructeur. Carbu, joints secs à changer. Plastiques adaptés, à changer. Kit chaîne mort. Batterie HS. Tous les roulements partie cycle HS. Je dois rentrer le week end prochain une post 2000 complète sans carte grise pour un prix raisonnable.
Avec les deux, je dois en faire une potable je pense. Plus quelques, en fait beaucoup de pièces origine plus adapta l’es genre 3as Racing, la note va monter à 2000 euros tout compris. Reste à voir une fois remontée, si le moteur donne toute sa puissance mais peut être faudra t-il prévoir un piston, et une chaîne de distribution. Au total, j’arriverai aux alentours de 2300 euros entièrement refaite en espérant qu’on en reste là!.
À ce prix, difficile de trouver une moto nickel mais dans mon cas, on repartira sur une bonne base.
La suite, au prochaine épisode.
Après la petite nippone, viendra la restauration de la 450 Husaberg pour l’hiver prochain dans le meilleur des cas!

L'inflation c'est fou meme sur un ttr, y'a plus de 10 ans j'avais payé 1800 avec 6000km et quasi neuve .

Du coup je dois a l'aise la revendre plus cher avec 20000km, mais je vais encore attendre 10 ans

J'espère que celle sans cg a un bon moteur

Je dois la récupérer cette semaine, je te dirais si elle est en meilleur état! Après démontage complet du moteur, verdict:
Étanchéité mauvaise des soupapes, piston mort, cylindre à réaléser, bielle morte, joint de carbu mort, pipe morte... et ça pour le moteur.
Les arbres à cames sont bons ainsi que la pompe à huile.
Reste à voir la boîte et l’embrayage!!!
Quand j’aurais tout dit, tout fait, je dépasserais les 2500 euros mais toute refaite la TTR!
Comme quoi, ces motos un peu anciennes, même pas chères, elles le sont trop!
Avant de commander les pièces moteur, je vais attendre la seconde moto pour faire le point!

Une batterie lithium se monte t-Elle sur un 250 TTR!?