Yamaha 250 TTR

Une batterie lithium se monte t-Elle sur un 250 TTR!?

Pour la démultiplication, je pense partir sur un 13x52! J’espère ne pas trop mouliner à 80 km/h sur route!

Je pense que oui aucun soucis, d'origine c'est une batterie gel obligatoire puisque montée avec les 2 bornes dans le plan vertical.

Et franchement en 20 000km j'ai changé qu'en debut de printemps la batterie qui etait sur la moto a l'achat a 6000km en 2010, donc le circuit de charge me parait super fiable la dessus, c'est un trail .

la buche a écrit:

Pour la démultiplication, je pense partir sur un 13x52! J’espère ne pas trop mouliner à 80 km/h sur route!

Moi config d'origine, a 80 je crois que je suis a 5500tr/min, en ce moment je vais au taff avec, pour faire de la ville la 1000 ne sert a rien, et c'est tellement bon de faire le zouave sur les bas coté ou jump de trottoir devant les 1250 gs adventure shifter/akrapovic/intercom/pare carter/feux additionnels qui n'en sont pas capables

Selon toi, la batterie lithium se monterait alors!
5500 tours en démultiplication d’origine!!! En 13x52, à 80, ça va donner 15000 tours!

S'est marrant je suis aussi en train de regarder pour un lithium ...

Bin oui une batterie lithium moto ca reste une batterie, si l'amperage au démarrage est suffisant, que les bornes sont dans le meme sens et que l'encombrement est inferieur ou egal pas de soucis.

Merci pour ton explication!

Bonsoir, je reviens vers vous pour de précieux conseils!! J’aimerai faire la vidange de ma fourche et changer la viscosité également ! Comment faire pour le mieux? Le matis pour le faire? Merci d’avance

C'est une fourche classique, donc niveau matos et technique je pense qu'il y a des dizaines de tutos applicables.

Si t'as une caisse a outils et un leve moto ca doit etre bon.

Question viscosité je sais plus ce qu'il y a d'origine, mais une 10w ou 15w doit bien y aller, j'estime qu'au delà ( genre 20w ) t'auras un désaccord avec l'amortisseur.

Hello , si tu veux j'ai la revue technique complete pour la 250 TTR...

Toine a écrit:

Hello , si tu veux j'ai la revue technique complete pour la 250 TTR...

Hello,

Je suis volontiers preneur.

Hello,
Suis toujours avec des ratés sur ma 250TTR de 2002 entre 60 et 80 km/h, je n'ai pas la pleine puissance et il y a comme un manque d'arrivée d'essence.
Bougie nettoyée, cuve carbu vidée trois fois mais pas très sale, prise d'air réservoir ok.
La vidange vient d'être faite par l'ancien propriétaire et le niveau semble bon.
Elle démarre avec son starter que j'enlève au bout de trois 4 minutes avec un ralentit correct et qui tient bien.
A l'arrête elle prends ses tours mais en charge et surtout en montée sa "broute".
Je vais changer la bougie ce soir. On me conseille de refaire la vidange...
D'autres idées ?

Petite question : le starter lorsqu'il est fermé et en buté ne vient pas affleurer le corps du carbu il y a encore 8 bons mm c'est pareil sur les vôtres???

Je viens de lire cela :


"Le TTR a une pompe de reprise, donc quand tu "reprise" plein gaz d'un coup, ca envoi un jet d'essence, si chez toi ca cale c'est que la pompe de reprise ( piece 38 ) ne fonctionne plus ou pas assez.

Est-ce que je mets trop gaz à fond rapidement? faut-il y aller progressivement?

Si le problème disparait en accélérant progressivement, c'est qu'il y a bien un soucis (à résoudre) sur la pompe de reprise ... sinon le pb vient d'ailleurs ...

Sur la 400Xr la pompe de reprise mettait trop le bazar.
Quasiment supprimée jusqu'au hauts régimes.

J’ai mis une bougie neuve, baissé le niveau d’huile et dévissé la bis de richesse il y a du mieux surtout en descente. Mais en montée j’ai encore des ratés.
Je vais regarder ce que vous appelez la pompe de reprise.
Merci

Deux petites questions concernant cette 250 TTR.
La première serait de savoir si parmi vous, une personne aurait adapté un silencieux peu étouffant mais silencieux. En effet, je possède une ligne CRD mais c’est un cauchemar!!! Je ne veux pas non plus remettre une ligne origine certes silencieuse mais moche et lourde et qui s’oxyde rapidement.
Si vraiment je ne trouve rien, je contacterai dans l’hiver LMD Racing vers Chambéry afin qu’il me fasse un silencieux.
Ma seconde question serait de savoir si il existe un paramétrage du compteur digital des années avant 98. En effet, ce dernier est pris sur le pignon de sortie de boîte et vu que je suis en 13x50, la vitesse annoncée est totalement fantaisiste, un bon 10 d’erreur sur route.

Laine de roche suffisante ? Chicane OK ? Sur ma ligne
Monier du 400Xr on a un contre cône ajouré qui supprime
non seulement le bruit mais en plus donne du couple.
Il est placé en sortie de silencieux.

Aucune idée pour le compteur.

Pour le silencieux j'ai l'origine qui me satisfait et qui est tres silencieux, un vrai plus en chemin. Malheureusement pas trop d'option sur le ttr, c'est en general cher et ca fait du bruit
Si t'as un gars qui te le fait pour moins de 400euros et pas bruyant tu peux y aller a mon avis

J'ai mis un marving type origine sur mon 2kf récemment, noir tout simple, pas cher ( 180 livré ) et correctement silencieux, je pense comme a l'epoque, en tout cas rien a voir avec l'ancien "arrow paris dakar 180db replica" de boulette .
A noter que la peinture du marving ne vaut pas la peinture de mr yamaha , mais bon je m'en sers sous la pluie et je me casse pas la tete a secher ma moto ou a la preserver de l'humidité ( hein c'est un xt c'est fait pour ).

Merci les gars!

Hello à tous, je chercherais des infos sur le montage de fourche type WR-F sur la TTR. Je sais que des gars ont installé des fourches inversées.
Si vous avez des pistes, je suis preneur. Ça occuperait les longues journées d’hiver au garage!
De plus, ma TTR est toute tassée de l’arrière, ressort tendu à fond mais elle reste typée Harley!
Pensez-vous qu’un reconditionnement de ce dernier résoudrait le souci en lui redonnant une assiette plus conventionnelle ou si le remplacement de l’amorto s’impose par un EMC par exemple.
Merci pour votre aide.

Christophe !

Pour ta fourche , regarde si tu ne peux pas juste inverser les axes du té inférieur . Je l'avais fait pour adapter une fourche de RM sur un CRF

Et si il faut te fabriquer des entretoises en alu où autre , tu sais que je peux te faire ça !

Et pour l'amortisseur peut être changer le ressort taré au plus juste

Hello Sylvain, pas tout compris ton histoire d’inverser les axes du té inférieur!!!
En tous cas, merci de ta proposition de fabrication de pièces!
Pour l’instant je regarde la faisabilité et le niveau de difficulté de ces modifications!
Je me dis que mieux suspendue, la TTR pourrait envoyer sympa!

En fait, l'axe de colonne de direction qui est pris sur le té de fourche inférieur est monté à la presse et il se chasse facilement donc tu prends le té inf du TTR, tu chasses axe pour le conserver et tu le remets en lieu et place sur le té inférieur de la fourche wrf

la buche a écrit:

Je me dis que mieux suspendue, la TTR pourrait envoyer sympa!

Avec un moteur d'YZ aussi.