[KTM 300 EGS/EXC 99] Panne allumage

Bonjour à tous,

après avoir parcouru pas mal de topic sur le sujet, je m'adresse à vous pour avoir votre avis.

Je possède un 300 KTM (egs/exc) de 1999, dont le stator d'allumage a vraisemblablement cramé.
Je l'ai remplacé par un adaptable, le modèle ST5525L. Le calage semble ok (au moins pour tester) et les valeurs de test en Ohm ok aussi.
Le problème est que je n'ai toujours pas d'étincelle   
La bougie est ok, les branchements aussi, a priori.

Sur ma moto, les 3 fils de l'allumage (R/V/N) sont branchés sur le CDI (modèle SEM tm14-07) qui fait aussi office de bobine HT (Photo ICI)

Savez-vous s'il est possible de tester le CDI ? Sinon, auriez vous des conseils ?

Merci a tous !   

J'ai eu une panne semblable cdi grillé .
Essaye de trouver les valeur du manuel d'atelier , pour test .

Bonjour et merci de ta réponse,

Dans le manuel, concernant le cdi, je cite:
"La bobine d'allumage SEM contient des composant électroniques. A moins d'avoir l'équipement [...] il ne faut pas s'aviser de procéder aux contrôles au risque de détériorer les circuits internes"   

Du coup le fond de ma question était aussi de savoir si une panne de stator pouvait entraîner une panne de CDI, et si ça vous était déja arrivé

Merci

Si le stator est naze , peu être une des bobines noircie ?
Sinon je vois pas mais moi cdi et bobine h/t séparées

Bonjour, j'ai une 250 exc de 1999 avec aussi un allumage Sem ( qui marche ) .
Tu n'aurais pas dû changer le stator AVANT d'avoir changer d'abords le CDI. Les stators lâchent rarement.
Tu peux mettre un allumage Kokusan Japonais en changeant juste le plateau sur lequel se fixe le stator.
Avec ça tu ne tomberas plus jamais en panne.Mais cela t'oblige aussi a changer le CDI.
Un truc aussi si tu répares ton allumage SEM, n'utilise pas le coupe circuit pour arrêter ton moteur mais laisse caler
ta moto en prise par exemple...

Bonne bricole en tous cas.

Ah ! Un dernier truc tout con qui m'était déjà arrivé, la prise à l'intérieur de l'anti-parasite qui était cassée !Pas de contact
avec la bougie donc pas d'étincelle ! Check bien cela !

Salut,

Toine, j'ai bien testé les valeurs du stator d'origine et il était clairement HS (valeur infinie ou pourrie)   

Du coup pour l'allumage Kokusan+cdi adapté, on est tout de suite au dessus des 125e que coûte un cdi adaptable adapté à mon allumage   
Pour le coupe circuit, effectivement c'est un bon conseil!
Pour le fil, j'ai bien testé sans l'anti parasite mais c'est pareil...

Je suis nul en élec, est-ce que quelqu'un saurait me dire quelle fonction et quelle plage utiliser pour controler le jus qui arrive à la bougie (avec un multimètre) ?

Merci a tous en tout cas.

Les allumages SEM c'est ce qui a fait la sale reput des motos européennes des années 90!! Les enroulages du stator se mettent en court jus car l'isolant se dégrade et les bloc CDI grillent... J'ai eu les même soucis que toi sur la mienne à l’époque!!!  
Soit tu changes de moto, soit tu mets un kokusan!!   

De ce que j'en ai lu effectivement SEM est franchement pas top, même si le mien avait tout de même 14 ans   
Dommage que l'on ne puisse pas tester le CDI/bobine.

Bon ben je sais ce qu'il me reste à faire...

Pour ceux qui seraient dans la même situation que moi, sachez que sur le site que j'ai indiqué en lien dans mon premier message, on trouve stator+CDI_bobineHT en adaptable pour pas mal de KTM de ces années là  

zout a écrit:

Salut,

Toine, j'ai bien testé les valeurs du stator d'origine et il était clairement HS (valeur infinie ou pourrie)   

Du coup pour l'allumage Kokusan+cdi adapté, on est tout de suite au dessus des 125e que coûte un cdi adaptable adapté à mon allumage   
Pour le coupe circuit, effectivement c'est un bon conseil!
Pour le fil, j'ai bien testé sans l'anti parasite mais c'est pareil...

Je suis nul en élec, est-ce que quelqu'un saurait me dire quelle fonction et quelle plage utiliser pour controler le jus qui arrive à la bougie (avec un multimètre) ?

Merci a tous en tout cas.

tu peu pas contrôler la haute tension du fil de bougie avec un multimètre ,( 10 a + de 20 000 volts dans la haute tension ) çà ce fait éventuellement avec une pince a induction dont sont équipé certain banc moteur.

par contre tu peu mesuré la résistance du fil haute tension ( fil de bougie) s'il est coupé 0 Ohms , si il est usé , donc trop résistant tu va avoir une valeur tres importante ( a comparer avec la doc technique )

comme tu la dit, a notre niveau on peu pas décelé un probleme de CDI , a moins qu'il sois cramé, et que çà se vois physiquement sur le bloc.

peu etre que la panne de tes bobines ( stator ) a aussi grillé ton CDI  

 ta je suppose essayé une bougie neuve , et sur une bonne masse    

Nitrous, oui j'ai testé avec une bougie neuve.
Je vais tester aussi le fil de l'anti patate, par acquis de conscience   

Un fil coupé c'est résistance infinie les gars, pas 0 ohms!!    

oui pardon j'ai  beugé     résistance infini tout a fait  

y a le dénomé deugui qui en a eu une de cette bécane , pose lui peu etre la question par mp si il a pas des pieces d'allumage en stock   

zout a écrit:

Bonjour à tous,

après avoir parcouru pas mal de topic sur le sujet, je m'adresse à vous pour avoir votre avis.

Je possède un 300 KTM (egs/exc) de 1999, dont le stator d'allumage a vraisemblablement cramé.
Je l'ai remplacé par un adaptable, le modèle ST5525L. Le calage semble ok (au moins pour tester) et les valeurs de test en Ohm ok aussi.
Le problème est que je n'ai toujours pas d'étincelle   
La bougie est ok, les branchements aussi, a priori.

Sur ma moto, les 3 fils de l'allumage (R/V/N) sont branchés sur le CDI (modèle SEM tm14-07) qui fait aussi office de bobine HT (Photo ICI)

Savez-vous s'il est possible de tester le CDI ? Sinon, auriez vous des conseils ?

Merci a tous !   

salut et bienvenu !! j'adore ta presentation   

a ben oui zout ! faut nous faire une petite présentation dans les fiches personnelles , histoire de savoir tout tout tout sur toi  

c'est la coutume sur le forum ( et sur bien d'autre d'ailleurs )   

  merveilleuse moto que tu as la       indestructible    verifie la connectique au niveau du fil haute tension de la bobine certaines l ont serti d autres vissés (comme sur les 103   ) d autres encore ont une sorte de plot de contact souvent le probleme vient de la pour l anecdote j avais acheté un vieux 300 sem une bouchee de pain (allumage cramé   ) arrivé a la maison j ai refait la connectique entre bobine et fil haute tension et ben c etait tout bon le gars avait changé le stator    (moto du gros modele 93 elle roule encore bien ))   

@ Casimir:  c'est fait

@ Deugui, je vais vérifier tout çà !! Merci.

je peu que t'inciter a vérifier ce que dit deugui (conection cdi ->bougie) et le/les fil de masse stator/moteur/cadre si il y en a
un truc con test sque tu as pas le coupe circuit qui est en permanence "actif" a la masse au passage. ca serai con mais  
Si cela marche toujours pas avec tout ca je te confirme que ca ne se test pas (facilement) un cdi (pas sans ouvrir et verif electronique interne),
la conclusion la plus simple serai alors il est   

Bonjour à tous,

j'ai donc vérifié toute mes connexions et tout est ok.

Pour ceux que ça intéresse sur un 300EXC de 1998 le cablage d'allumage est le suivant:

Stator ==> 3 Fils Rouge/Vert/Noir ==> CDI/bobineHT ===> fil de bougie==> Anti parasite ==> Bougie (BR8ECM)

Le Stator est neuf, la bougie aussi, çà peut seulement merder au niveau du CDI (la cosse Orange du coupe circuit n'est pas branchée).

Je vous tiendrai au courant si ca marche, si jamais ce post peut servir à d'autre dans le même cas que moi

  

Salut à tous,

j'ai reçu et monté mon cdi et ma bobine HT adaptable et.... ça marche pas !!!!!   
Tout est neuf du stator à la bougie...
Je suis sûr que c'est un truc tout c** qui coince mais je trouve pas.

1) Le coupe-circuit est débranché donc ça ne peut pas venir de là.
2) même en enlevant l'anti parasite du fil de la bougie, pas d'étincelle.

Honnètement là je sèche...

Quelqu'un aurait une idée ?

Merci 

Edit: mon allumage possède un fil jaune (avec une bague bleue) qui doit etre relié à une masse. Je l'ai relié au cadre avec notemment les masses des feux sur la patte de fixation du régulateur. En plus de ça j'ai bien poncé les points de contacts...

si ton stator est neuf et bobine (cdi ) nneuf regardes tes branchements    ils sont surement pas bons

Voilà le schéma de branchement que j'ai:

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=618970Capture.jpg


Est-ce que la bobine HT doit être fixée sur une masse ?

Merci

oui ta bobine doit etre a la masse sur le cadre ... je dois prendre la moto de mon pote je regarderais les branchements   

Salut à tous,

Bonne nouvelle la ktm remarche !!   

Après avoir re-controlé mes valeurs de stator, j'ai tout rebranché comme avant et, oh miracle, l'étincelle fut !
Honnètement, je ne sais pas pourquoi ça ne fonctionnait pas avant, c'est "tombé en marche" comme on dit...

Le principal est de pouvoir rouler !

Je confirme donc que les pièces que j'ai cité dans mes messages précédents fonctionnent bien ensemble, pour ceux qui pourraient avoir les même soucis que moi.

Merci à tous pour m'avoir conseillé et bon gaz   

Une dernière question, est-ce qu'une carburation trop riche peut entraîner un démarage un peu plus dur moteur chaud ?

A +