Yamaha WRF

monosapiens a écrit:

16 × 64  ?

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et moi une grinbergen !!

merd ! çà marche pas

Salut à tous,

J ai récemment fait l acquisition d une wrf 250 2008 et en voulant faire la vidange je m aperçois qu'il n y a pas de réservoir d huile (supprimé).
Avec cette modif le contrôle du niveau ce fait toujours avec le hublot ou non?
Merci

oui par le hublot même si je te conseille vivement de remettre le réservoir le plus vite possible c est bien meilleur pour la moto .

ils sont dingo les mecs a suprimer le reservoir d'huile non seulement c'est une reserve d'huile ,mais en plus çà fait un peu radiateur en diffusant les calories vers l'exterieur via la surface du reservoir

haa mais je comprend ! c'est pour gagner 120 grammes

120 grammes c est au moins 1/100 en spéciale le rêve

salut les copain quelqu'un a t il déjà simplifié son faisceau de 250 wrf 2015

Qu'est ce que tu appelle simplifier ?
Enlever le commodo des phares le faisceau de clignotants ? ou bien plus ?

C gilles a écrit:

 Qu'est ce que tu appelle simplifier ?
Enlever le commodo des phares le faisceau de clignotants ? ou bien plus ?

oui je souhaite supprimer le commodo le témoin de clignotant et de plein phare
sur les anciens wrf les AMIS avais un super tuto pour cela et je voulais savoir si quelqu un l avais fait sur un 2015

après si c est pas possible sans couper le faisceau je le fais pas car je veux pas me créer des pannes inutilement

bonne soirée

Il n'y a rien de plus facile tu tombe ta plaque phare et derrière il y a une connexion sur une plaque qui tient avec le support du compteur et sur cette plaque tu as une connexion avec une fiche de phare il faut partir de là
Tu dépose cette plaque en enlevant le écrous qui tiennent le compteur ,tu débranche cette fiche qui va aller à la place de celle qui sur ton phare et après un débranche proprement les fils qui vont au klaxon , au cligno au comodo au contacteur de freins et tu sort ton faisceau sans rien couper ni modifier en fait tu enlève les fils pour l’homologation et reste en faisceau d'origine
Si tu as besoin tu me passe un MP

C gilles a écrit:

Il n'y a rien de plus facile tu tombe ta plaque phare et derrière il y a une connexion  sur une plaque qui tient avec le support du compteur et sur cette plaque tu as une connexion avec une  fiche  de phare il faut partir de là
Tu dépose cette plaque en enlevant le écrous qui tiennent le compteur ,tu débranche cette fiche qui va aller à la place de celle qui sur ton phare et après un débranche proprement les fils qui vont au klaxon , au cligno au comodo  au contacteur de freins et tu sort ton faisceau sans rien couper ni modifier en fait tu enlève les fils pour l’homologation et reste en faisceau d'origine
Si tu as besoin tu me passe un MP

je me suis penché dessus ce soir bon on peux enlever les voyants comme il y a des petits connecteurs, par contre le commodo il par directement dans le faisceau principal sans que je trouve de connecteur a mèttre en face pour que le phare fonctionne en direct

bref pas trop eu le temps ce soir je regarde ca demain j aurais plus de temps

sinon ca restera comme ca

matthieu a écrit:

C gilles a écrit:

Il n'y a rien de plus facile tu tombe ta plaque phare et derrière il y a une connexion  sur une plaque qui tient avec le support du compteur et sur cette plaque tu as une connexion avec une  fiche  de phare il faut partir de là
Tu dépose cette plaque en enlevant le écrous qui tiennent le compteur ,tu débranche cette fiche qui va aller à la place de celle qui sur ton phare et après un débranche proprement les fils qui vont au klaxon , au cligno au comodo  au contacteur de freins et tu sort ton faisceau sans rien couper ni modifier en fait tu enlève les fils pour l’homologation et reste en faisceau d'origine
Si tu as besoin tu me passe un MP

je me suis penché dessus ce soir bon on peux enlever les voyants comme il y a des petits connecteurs, par contre le commodo il par directement dans le faisceau principal sans que je trouve de connecteur a mèttre en face pour que le phare fonctionne en direct

bref pas trop eu le temps ce soir je regarde ca demain j aurais plus de temps

sinon ca restera comme ca  

après nouvelle verification cette après midi, bon ca ce fait plutôt super bien . seule question qu il me reste a vérifier le règlement des courses impose t il les contacteur de feu stop ?

Salut les copain,

J'ai en ce moment un 250 wrf 2005 öhlins réservoir alu il me semble que c'était une série spéciale racing de chez Yamaha, qui a des infos la dessus?

Je viens de faire la vidange et le montage est assez original avec réserve d'huile dans le cadre + crépine de filtration ce qui donne 1,4l d'huile pour le moteur c'est pas mal, quels sont les points sensible de cette brêle? j'ai lu que l'embrayage est fragile...

Max, mais t'es en vie? Excellent

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Maxdtmx a écrit:

Salut les copain,

J'ai en ce moment un 250 wrf 2005 öhlins réservoir alu il me semble que c'était une série spéciale racing de chez Yamaha, qui a des infos la dessus?

Je viens de faire la vidange et le montage est assez original avec réserve d'huile dans le cadre + crépine de filtration ce qui donne 1,4l d'huile pour le moteur c'est pas mal, quels sont les points sensible de cette brêle? j'ai lu que l'embrayage est fragile...

salut

j ai eu une yam comme la tienne en ohlins av+ar avec ligne complète fmf megabomb
ça se trouve c'est la mienne
supre brele

pas de point sensible
tres fiable

jlyam a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Salut les copain,

J'ai en ce moment un 250 wrf 2005 öhlins réservoir alu il me semble que c'était une série spéciale racing de chez Yamaha, qui a des infos la dessus?

Je viens de faire la vidange et le montage est assez original avec réserve d'huile dans le cadre + crépine de filtration ce qui donne 1,4l d'huile pour le moteur c'est pas mal, quels sont les points sensible de cette brêle? j'ai lu que l'embrayage est fragile...

salut

j ai eu une yam comme la tienne en ohlins av+ar avec ligne complète fmf megabomb
ça se trouve c'est la mienne
supre brele

pas de point sensible
tres fiable

des super brele fiable aucun soucis a ma connaissance

de mémoire réservoir aluminium c était des séries limite peter

lolo (le badrais) a écrit:

Max, mais t'es en vie? Excellent

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oui de retour un peu en enduro, l'année dernière je n'ai quasi rien fait , cette année quelques courses et sorties avec vous les potos     cela me ferait plaisir de te revoir
et peut-être plus journée du forum??

jlyam a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Salut les copain,

J'ai en ce moment un 250 wrf 2005 öhlins réservoir alu il me semble que c'était une série spéciale racing de chez Yamaha, qui a des infos la dessus?

Je viens de faire la vidange et le montage est assez original avec réserve d'huile dans le cadre + crépine de filtration ce qui donne 1,4l d'huile pour le moteur c'est pas mal, quels sont les points sensible de cette brêle? j'ai lu que l'embrayage est fragile...

salut

j ai eu une yam comme la tienne en ohlins av+ar avec ligne complète fmf megabomb
ça se trouve c'est la mienne
supre brele

pas de point sensible
tres fiable

il se peut que cela ait été la tienne, car elle est équipé fmf megabomb et le carbu est passé entre les mains de référence moto, selle double dosseret, protège disque, et elle vient de la Loire
Une photo au cas ou tu la reconnaitrais (hormis le kit déco tu devais avoir le kit d'origine)

salut a tous,
je fais le tour de mon wrf j ai trouvé que l embrayage est un peux long ( je mesure les ressort ( hs)) je vais les commander chez yam cet aprem.
par contre en regardant le manuel il est écris qu il y a 2 type de disques mais en démontant les miens je ne vois pas de différence .mise a part l épaisseur ( les 2 premier garnies et les 2 dernier sont a 3.05 ) et ceux du milieu sont a 2.99 donc moins épais mais dans les cotes pour autant

quelqu un a t il l explication de ces différences de reference alors que les disques sont visuellement identiques

un peux de tuning si on peux appeler ca comme ca pour les proprios de wrf depuis 2015
la nouvelle plaque phare du 450 wrf 2019 en photo
je la trouve plus sympa que l autre qui fait plus massive

Salut les amis !

J'ai une question à la con mais qui me turlupine ! Ca fais 15 ans que je fais de la moto route et circuit et sur toutes mes motos pour vérifier le niveau d'huile il y avait le mini et le maxi via le petit hublot et la sur mon 250 wrf 2007 (je débute l'enduro) il y a bien ce hublot mais lorsque je met la quantité d'huile préconisée je suis largement au dessus de ce hublot !!! Est ce normal d'être au dessus ? et du coup lorsqu'on s'aperçoit qu'il en manque c'est qu'il en manque déja beaucoup non ??? Bref ça m'énerve de pas comprendre !

sur les anciennes WRF cadre acier ou alu 2007/2014 elles ont toute un reservoir exterieur ,donc quand on vidange il faut vider les deux ,moteur et reservoir et quand tu refais le plein (un bidon de motul rempli à ras ) pour vérifier le niveau il faut laisser tourner le moteur 3/4 minutes
Regarde sur ta revue c'est expliqué

Citation :

un peux de tuning si on peux appeler ca comme ca pour les proprios de wrf depuis 2015
la nouvelle plaque phare du 450 wrf 2019 en photo
je la trouve plus sympa que l autre qui fait plus massive

Jolie cette plaque phare, c'est du yam' d'origine ou du chinois?

C gilles a écrit:

sur les anciennes WRF cadre acier ou alu 2007/2014 elles ont toute un reservoir exterieur ,donc quand on vidange il faut vider les deux ,moteur et reservoir et quand tu refais le plein (un bidon de motul rempli à ras ) pour vérifier le niveau il faut laisser tourner le moteur 3/4  minutes  
Regarde sur ta revue c'est expliqué

C'est bien ce que j'ai fais, ça veut dire que j'ai trop d'huile du coup ? Pourtant j'ai bien mis la quantité préconisé dans la revue avec vidange et filtre

Moto droite


Moto penchée

Tu as vider le réservoir dans le sabot et vidangé le moteur avec la vis de 12 sous la boite ?
Tas fais tourné le moteur avec la vis du résrvoir desserré jusqu'a ce tu vois sortir un peu l'huile ?
Et tu as mis combien de ML d'huile

matthieu a écrit:

salut a tous,
je fais le tour de mon wrf j ai trouvé que l embrayage est un peux long ( je mesure les ressort ( hs)) je vais les commander chez yam cet aprem.
par contre en regardant le manuel il est écris qu il y a 2 type de disques  mais en démontant les miens je ne vois pas de différence .mise a part l épaisseur ( les 2 premier garnies et les 2 dernier sont a 3.05 ) et ceux du milieu sont a 2.99  donc moins épais mais dans les cotes pour autant

quelqu un a t il l explication de ces différences de reference alors que les disques sont visuellement identiques

a ben alors !!! çà existe encore les wrf ?!

le premier et le dernier disque garnis n'ont pas la meme configuration au niveau des garniture, pavé carré de garniture parallèle et rapproché contrairement au 7 autres.

ressorts HS ? c'est rare , plutôt qu'une course longue çà fait plutôt un embrayage qui patine sur couple maxi les ressorts fatigué, ou, et un levier mollasson

C gilles a écrit:

Tu as vider le réservoir dans le sabot et vidangé le moteur avec la vis de 12 sous la boite ?
Tas fais tourné le moteur avec la vis du résrvoir  desserré jusqu'a ce tu vois    sortir un peu l'huile ?
Et tu as mis combien de ML d'huile

Oui fais par contre pas avec la vis du réservoir desserrée mais celle située sur le haut moteur jusqu'à voir apparaître de l'huile, et j'ai mis 1,2 litre
Le niveau se fait à ras le dessus du hublot ou au dessus de la petite pige métallique fixée sur le coté ? (je sais pas si je suis très clair)
Tu me conseille d'enlever de l'huile du coup ?