WRF 2015

Oui. En fait la connection est faite sous la selle, vers la batterie.
C'est propre et il n'y a rien besoin de couper.

ok super merci bien y a plus que à tout virer et j'aurais les phares tout le temps? cool

Oui le phare est allumé en permanence, j'ai ajouté un connecteur rapide étanche pour changer de plaque phare entre les sorties classiques et les nocturnes.

ok merci pour toutes les info

je revient vers toi fablc4 car j'ai regardé un peu l'histoire du faisceau. Il faut mettre un nouveau faisceau à la place de celui existant? ou juste en déconnectant tout cela suffit?

Je te confirme qu'il faut juste déconnecter le faisceau rapporté pour l'homologation.
En tout cas sur les 250.

Tu as donc 3 configurations possibles sans rien couper ni souder :
- le mode "compétition" avec feux allumés en permanence, pas de feu stop ni de comodo de lumières
- le mode "origine" avec comodo de feux, feux stop
- le mode "trail" avec les clignos

Je trouve cette solution assez bien étudiée, car comme dit rien à couper ou souder c'est franchement agréable.

ok super. et comment on connait la configuration en fonction du branchement? pck j'ai lu le GROS manuel pendant un moment et je n'est pas trouver d'info la dessus

Je n'ai pas été assez clair, les notions de configurations sont juste indicatives.

Il n'y a rien qui change dans le comportement de la moto, c'est juste un faisceau minimal sur lequel viennent se greffer les faisceau accessoires.

Donc pour faire simple si tu as viré le comodo avec tout le reste jusqu'à la connexion sous la selle tu es en config minimal sans rien couper. (il faut également remplacer les vis banjo qui intègrent les capteurs pour le feu stop par celles qui sont livrées avec la moto, pour ne pas avoir les fils résiduels).

d'accord, je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps tu sais

Et on ne peut plus avoir le feu stop alors, c'est dommage ça. ok merci bien j'ai compris maintenant. Super merci bien

Pour le feu stop il faut découper dans le faisceau secondaire ou faire un faisceau rapporté spécifique.
Je n'ai pas estimé cela nécessaire. De toutes façons je suis plus rando cool qu'arsouille sur les les chemins.

Salut les gars

Pour mes leviers j'ai trouvé ça
Mais ça m’étonne ça fonctionne sur les modèles de 2005 à 2016
vous en pensez quoi ?

Poignées

bonjour a tous,
Vous faite combien de kilomètres avec le plein sur vos wrf 2015?
J'ai lu que le réservoir faisait 7.5l sa fait pas beaucoup.

En ballade je suis déjà arrivé à 130 bornes

ok 130km c'est déjà bien, la capacité du réservoir me faisait peur car je fait des sortis de 100km en moyenne. le 250 wrf m’intéresse beaucoup, pour remplacé mon 300 sherco avec lequel je faisait 90km avec 8.5l.

si il y a d'autre avis je suis preneur, sa me permettrais de faire une moyenne.

N'étant pas un gros rouleur, je n'ai jamais dépassé 120 Km en rando.
Donc je ne suis jamais tombé en réserve.

elle pèse combien cette bécane tt pleins fait , ds le technique pour un niveau moyen ca doit etre chaud non?

Est-ce que des experts connaisse les jantes compatible avec les nouvelles wrf 2016? je recherche une paire de jante cross arrière en 19 du coups pour monter sur ma 450 wrf 2016. J'ai appeler yamaha mais il me font c'est toutes les même depuis 2005 hors sur les nouvelles les axes ne sont pas les mêmes. Au cas ou quelqu'un soit mieux renseigné?
je sais que l'axe avant c'est 20mm et arrière 22mm

salut

c'est sur les cross que les axes ont changés

sur les wrf 250 450 toujours les mèmes

pilote43 a écrit:

elle pèse combien cette bécane tt pleins fait , ds le technique pour un niveau moyen ca doit etre chaud non?

La mienne pèse 123 KG avec toutes les protections et si tu la pèse nue elle est à 116 KG au niveau technique il  m'a fallu un bon moment pour m'y faire quelques modifs pour arranger le caractère moteur et je l'ai rabaissé avec des biellettes de modèle plus vieux par contre maintenant c'est une super machine pour ce que je fais .

fred27 c'est plus clair au moins

merci pour tes infos cool

Sur les conseils avisés de Gilles Clot (entre autres) j'ai craqué pour un basculeur de l'ancienne WRF 450.

Le gain est immédiat en hauteur de selle, par contre la cinématique change sacrément.
Je vais donc devoir repartir pour quelques réglages.

A l'approche de l'hiver avec les sorties sous la neige la nouvelle hauteur de selle va être appréciable.
Et en plus maintenant je peux prêter ma moto aux petits

Pour ceux qui trouve la 250 wrf 2015/16 trop vive des les bas-miregime,c'etait mon cas,perte d’adhérence dans le gras ou dalles lisses,la courbe linear smooth,avec le pot d'origine la rend bien plus facile sans réelle perte de puissance,un peu dans les très haut régime,mais sinon,c'est mieux partout et en 12x50 ça monte presque partout en 2 alors qu'en 13x50 (origine )pas facile d'accrocher la 2 dans les grosses grimpettes sans etre pendu à l'embrayage


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très belle moto

Et en plus bien équipée !