Problème 450 exc 2011

Bonjour à tous !

Je viens vous demander votre avis sur le problème que je rencontre sur ma 450 exc 2011:

Quand la moto est au ralentit et que je met un coup de gaz, le régime moteur ne redescend pas au ralentit ou alors  doucement.. J'arrive à résoudre ce problème en mettant le ralentit assez bas, mais en contre partie la moto cale si je la relance pas assez souvent.

L'autre soucis c'est que j'ai un trou à l’accélération si je met les gazs assez rapidement alors que la moto est stabilisée sur le ralentit..

Est ce que les possesseurs de 450 exc entre 2008 et 2011 ont le même problème ? Ou pour les autres avez vous une idée d'ou cela peut venir ?

Merci d'avance !

je ne vais pas t'aider avec ma reponse: 2010 et jamais aucun soucis. Quelqu'il soit

Niveau de cuve ?
Vis d'air ?

Au contraire ça m'aide, au moins je suis sûr que ce n'est pas normal

La vis d'air est à -1.75 tour (réglage d'origine).

Le niveau de cuve je n'y ai pas touché, mais peut être a t il été déréglé par l'ancien proprio en faisant une mauvaise manip.. Comment faire pour le régler ?

Je ne l'ai pas dit (peut être que ça peut aider), le cylindre piston est neuf, jeu au soupapes bon, carbu propre, bougie neuve..

dans un premier temps, desserre la vis de richesse. tu peux aller jusqu'à 3 tours.

une autre piste à ce genre de symptôme, l'antiparasite.

4temps 2 temps si a l'accélération franche elle s'étouffe carburation mal réglée
4temps pompe de reprise a vérifiée et gp/gr aiguille etc...

elle marchait avant ou tu l as achetee comme ca ??

Pour la vis de richesse : j'ai déjà essayer de la dévisser, c'est légèrement mieux mais cela ne résout pas le problème. (je vais quand même refaire l'essai)

L'antiparasite, je l'ai testé avec un multimètre et je trouve bien la valeur annoncée (5kOhms de mémoire), peut il être défaillant malgré ça ?

Pour réponde à Vialle : ça ressemble effectivement à un problème de carburation, mais ce que je ne comprend pas, c'est que d'autres proprios de 450 exc n'ont aucuns soucis avec la carburation d'origine..

Le carbu à été nettoyé complètement (deux fois même), les gicleurs sont ok, la pompe de reprise à l'air ok aussi (seul chose étrange c'est que le jet ne part pas droit vers le moteur, il est envoyé à gauche de l'aiguille..)

J'ai aussi essayé de ligaturer la pompe de reprise c'est pareil.

J'ai acheté la moto (cet été) elle ne fonctionnait pas. Cela faisait un an qu'elle n'avait pas tournée et elle bouffait plus d'huile que d'essence, le problème était cylindre piston hors cote et segments plus que HS.

j imagine que ton boisseau descend bien qu il n y a pas de cable d accelerateur coincé ou legerement coudé

J'aurais bien aimé que ce soit ça mais non malheureusement pas de soucis à ce niveau là

prise d air , a voir ...tu n as pas des fois foutu un filtre sur l arrivee d essence ?? sinon vire le durite pliee enfin controle l alimentation en essence et les prises d air eventuelles

si la moto n a pas tourné pendant longtemps avec de l essence dans le carbu ca doit etre tout bouché le nettoyage du carbu n est pas simple il faut le faire vraiment a fond

J'ai contrôlé le manchon d'admission, il est nickel, donc je pense qu'il n'y a pas de prise d'air à ce niveau la.

Effectivement l'essence à pu boucher des conduits dans le carbu, c'est pour cela que j'ai bien insisté sur le nettoyage, j'ai utilisé de la bombe nettoyant carbu (censé décoller les impuretés).

Pas de filtre à essence, l'alimentation doit être correct car en roulant (même en pleine charge) il n'y a pas de coupure..

En fait à part ces deux petits soucis, la moto marche bien, ça ne m’empêche pas de rouler

Regarde du coté du pointeau, sur ma 400 exc ça m'était arriver et ça venait de la, en gros il laissait passer constamment de l'essence et la moto s'engorgeait.

Je viens de faire un essai pour le pointeau : j'ai fermé l'essence et laissé tourner le moteur en accélérant de temps en temps, le problème persiste (c.a.d elle met du tps a redescendre au ralentit ) donc cela ne vient pas du pointeau ni d'un niveau de cuve trop haut.

Ça n'élime pas en revanche la solution d'un niveau de cuve trop bas.. Mais après plusieurs essais en touchant la vis de richesse et changeant le gicleur de ralentit je me suis arrête sur un réglage qui élimine quasiment mon soucis: gicleur de ralentit de 42 au lieu de 40 et vis de richesse -3 tours.

Malgré çà je reste perplexe du fait que je m'éloigne autant du réglage d'origine constructeur..

De plus il reste le trou a l’accélération mais c'est moins gênant car cela se produit seulement quand j'ouvre rapidement (chose que l'on fait rarement en roulant), c'est peut être normal d'ailleurs sur les 450..

Dernière chose, avez vous une technique pour supprimer les prises d'air à l'entrée d'échappement ? Car j'ai beau mettre du mastic (pour poêle ou cheminé) au bout d'une sortie la prise d'air revient..

Merci à tous, bon week-end !

nettoyage du carbu au ultrason, la bombe ne sert pas à grand chose...

+1 avec FRED 27 .

De plus il reste le trou a l’accélération mais c'est moins gênant car cela se produit seulement quand j'ouvre rapidement (chose que l'on fait rarement en roulant), c'est peut être normal d'ailleurs sur les 450.

je le redis;
a l'accélération franche sur toute cylindrées 2temps comme 4temps et on s'en sert en enduro sur le franchissement,pas de trou ou de raté,moto mal réglée sinon

Je suis pas un expert des carbus 4T, mais ton problème de trou sur un coup de gaz franc, ça fait plus penser à un problème de gicleur principal (et/ou d'aiguille dans une moindre mesure), compenser en bidouillant le ralenti va juste masquer le problème (?)

vialle a écrit:

je le redis; a l'accélération franche sur toute cylindrées 2temps comme 4temps et on s'en sert en enduro sur le franchissement,pas de trou ou de raté,moto mal réglée sinon

(Sur un 4 temps, cela pourrait provenir d'un problème du côté de la pompe de reprise).

holla !! nettoyer un carbu de 3 ans aux ultrasons meme si ,il y a eu de ma m.... dedans est disproportionné !! et pas justifié. c'est surtout ds des viuex carbu dont il daut désoxyder et decaper les paroies et pieces !! je pense plus a gicleurs bouché . parfois plutot que de tout tripoter un passge chez un bon pro et c'est reglé (faut juste le trouver le pro.... si tu n'est pas loin Chany Motos à Charbonnier (63) pas cher et connait les ktm par coeur les yeux fermé ! il me l'entretien et je n'hesites pas à faire 300 kms ds la journée il me la prends sur rdv !! exemple distribution complete sur le 530 170 euros !! je reparts tranquille pour 4 ans pas le coup de se faire c.... !

Edgar38 a écrit:

L'antiparasite, je l'ai testé avec un multimètre et je trouve bien la valeur annoncée (5kOhms de mémoire), peut il être défaillant malgré ça ?



(seul chose étrange c'est que le jet ne part pas droit vers le moteur, il est envoyé à gauche de l'aiguille..)



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la résistance à froid ne signifie pas que l'antiparasite est bon "à chaud". si l'isolant est fendu, une fois bien chaud, le courant passe directement à la masse au travers.

pour le jet de la pompe de reprise, je l'ai toujours vu dirigé vers les soupapes...

on dirait les symptomes d'une carburation trop pauvre à l'ouverture des gaz.
Dans ce cas, c'est condittionné par le circuit de ralenti, la pompe de reprise et l'aiguille.
Les oranges 4 tps a carbu sont systématiquement réglée trop pauvre en usine.
Le manuel dit "si tu es obligé de dévisser la vis de richesse de plus de 2 tours : met un GR plus gros"
Le réglage est correct quand au point mort tu accélère brutalement à fond et que le moteur ne marque pas de temps d'arrêt avant de monter en régime.

benoitp a écrit:

on dirait les symptomes d'une carburation trop pauvre à l'ouverture des gaz.
Dans ce cas, c'est condittionné par le circuit de ralenti, la pompe de reprise et l'aiguille.
Les oranges 4 tps a carbu sont systématiquement réglée trop pauvre en usine.
Le manuel dit "si tu es obligé de dévisser la vis de richesse de plus de 2 tours : met un GR plus gros"
Le réglage est correct quand au point mort tu accélère brutalement à fond et que le moteur ne marque pas de temps d'arrêt avant de monter en régime.

+450

J'ai eu ce souci sur mon KLXR.

Alors déjà plein de merdes dans le carbu car sur 3 ans il est resté 2 fois 6 mois en dépôt vente sans tourner!
Mais après nettoyage c'était pareil!

Du coup, comme j'y avais mis le collecteur du cross et ouvert un peu la boite à air, je suis parti sur les réglages moyens entre le cross et l'enduro.
Ce qui fait que j'ai descendu le clip de l'aiguille de la 2ieme gorge (en partant du haut) à la 3ieme (le cross était à la 4ieme) et j'ai réglé ma vis de richesse à 1t et 1/2 au lieu de 2t d'origine (1t pour le cross).

Et depuis tout va bien

Bonsoir

Déjà merci à tous pour les nombreux conseils !

Je viens de refaire quelques essais, mais en statique et sans la selle et le réservoir (donc plus d'air qui arrive au moteur). Donc dans cette disposition, j'ai descendu le clip de l'aiguille au 5eme puis 6eme cran (sur 7). Au 6eme cran c'est vraiment pas mal, la moto réagit bien aux accélérations rapides. Il persiste juste un trou pour la sortir de la plage de ralentit lors d’accélération "hyper" rapide (mais même pour du franchissement on accélère pas aussi vite, donc c'est pas gênant)..

Durant les prochaines sorties je vais essayer des positions d'aiguille différentes afin de trouver celle qui fonctionne le mieux, car en statique dans le garage on ne se rend pas trop compte..

J'essayerai de vous faire une vidéo a l'occas histoire de voir vraiment le problème.

Avez vous une astuce pour étanchéifier la ligne d’échappement (au niveau de l'entrée de collecteur) ??