200 ktm

benxv
tu poses la question a moi
j'ai une prépa moteur a mon style de conduite, donc du couple et de la reprise a bas régime sur tous les rapports sans faire un seul raté

tu auras plus de couple avec un 200 qu'avec une 125, ça c'est sur.
le couple joue beaucoups, si tu peut rouler 1 rapport au dessus, c'est top.

pour info,selon les grimpettes qu'on fait par ici, mon pote en 125 est tres tres haut dans les tours avec son 125 exc pour nous suivre alors que nous en 250, on est 1 rapport au dessus et ça monte tres bien.

tu as raison, ça reste léger, mais je n'ai jamais essayé.

apres, si tu as le permis, passe au 250

vialle a écrit:

benxv
tu poses la question a moi  
j'ai une prépa moteur a mon style de conduite, donc du couple et de la reprise a bas régime sur tous les rapports sans faire un seul raté

Non car beaucoup parlent de prepa moteur , alors qu'ils ont modifié 2 joint d'embases et monté un pot

Citation :

reflexion
perso j'ai trouvé que tu allais bien avec ta cr hm transformé fred bien
avec ton gabarit reste en petite soit avec ta jap ou une citrouille en bleu et jaune pour l'autonomie de carburant clin d'oeil
le 200 il y aura plus d'inertie ktm ou gg bah
vient essayé ma moto qui est différente en moteur pour avoir un aperçu du potentiel d'une bonne prépa hallucinant coolfuck

Oui mais je pense que je peux aller encore mieux !!

Citation :

apres, si tu as le permis, passe au 250

Je connais par coeur, j'ai eu 1 300 et 2 250 c'est pas un pb de permis. Seulement avec mes 63 kg, sur les courses de franchissement je tiens pas la cadence avec un 250 et c'est frustrant!

Quoi qu'il en soit tu te feras une idée plus précise en achetant un 200.
Après c'est une histoire personnelle.

P'tite question: Vous avez parlé de beaucoup de choses...

Est-ce que la 200 est plus légère que la 250?

La 200 KTM est aussi un 4 tp, comme la 250?

2T pas 4T!!

Kriss a écrit:

P'tite question: Vous avez parlé de beaucoup de choses...

Est-ce que la 200 est plus légère que la 250?

La 200 KTM est aussi un 4 tp, comme la 250?

La 200 ktm est un 2 temps, son poids et quasi identique au 250, un peu plus lourde que la 125

le ressenti du poids et quasi identique a celui du 125 !

Kriss a écrit:

P'tite question: Vous avez parlé de beaucoup de choses...

Est-ce que la 200 est plus légère que la 250?

La 200 KTM est aussi un 4 tp, comme la 250?

Si tu as l'occasion kriss essaye les 2 tu verras la différence par toi même

vialle a écrit:

vient essayé ma moto qui est différente en moteur pour avoir un aperçu du potentiel d'une bonne prépa

Le même préparateur a une formule très efficace pour les 200 (préparation des motos d'A. Rossat, notamment). Côté allonge : ça emmène 13 x 42 tout en étant extrêmement efficace en franchissement.

vialle a écrit:

le 200 il y aura plus d'inertie ktm ou gg

Les 200 GasGas et KTM sont assez différentes : la GasGas est davantage une 250 "dégonflée", alors que la KTM est construite sur la base de la 125.

Citation :

Le même préparateur a une formule très efficace pour les 200 (préparation des motos d'A. Rossat, notamment). Côté allonge : ça emmène 13 x 42 tout en étant extrêmement efficace en franchissement.

Mais pq faire tirer aussi long? Meme si ca prend pas 13000 tr ca doit avoir une vitesse de pointe suffisante!

frevado a écrit:

Citation :

Le même préparateur a une formule très efficace pour les 200 (préparation des motos d'A. Rossat, notamment). Côté allonge : ça emmène 13 x 42 tout en étant extrêmement efficace en franchissement.

Mais pq faire tirer aussi long?  Meme si ca prend pas 13000 tr ca doit avoir une vitesse de pointe suffisante!

C'est ce qui procure la meilleure motricité et permet de tirer parti du surcroît de coffre donné au moteur (effectivement, ce ne sont pas les quelques km/h supplémentaires de vitesse de pointe qui présentent de l'intérêt, mais cela illustre ce que le moteur peut emmener une fois correctement adapté.  C'est vraiment une très bonne base. Ensuite : à chacun sa came, il n'y a ni recette miracle, ni pensée unique, et c'est très bien ainsi !).

Et c'est quoi la recette magique ?

Moi j'ai une 200 kt de 2013.
J'ai franchi le pas parce que je voulais une moto a ce que j'aime faire en enduro: du franchissement. Pour ça le moteur est top, la parti cycle est top, que du bonheur. Le manque de fun? j'en ai pas manqué encore, par contre après une journée complète d'enduro, je m'amuse encore quand la plupart sont secs physiquement...

frevado a écrit:

Et c'est quoi la recette magique ?

Les détails de la potion ne sont pas connus, mais le druide est identifié : hmotoracing@gmail.com (pas vrai, Franck ?).

Bon ben a vous lire on l'impression que tout le monde devrait rouler avec cette moto!!

On en trouve pas bcp sur LBC...Des modèles 2008 autour de 3000€...

Ma 200 de 2010:
C'est leger: pesé a 97kg avec un demi reservoir, le chassis est plus compact que la 250 que j'ai eu avant, surement moin d'inertie.
Le moteur est plus mitigé: avec la carburation d'origine c'est pas mal mais ca manque de force en bas et ca marche fort a partir des mi regimes. La transition est pas progressive.
Le pot ktm fmf ameliore pas mal: il vaut les 50 euros de plus par rapport a l'origine.
Apres j'ai mis une aiguille sudco cck. La on gagne en coffre en bas et a mi regime mais en contrepartie la transition de bas a mi regime devient violente. C'est assez typé cross, ca ne manque pas de fun . En franchisement ca ce mene a l'embrayage sur les bas regimes comme un 250 mais c'est delicat a cause du manque de force. Sinon ca ce mene en faisant gueuler comme en 125: le fond de 1 vas pas trop vite.
Sur les derniers models la carburation est differente, je vais tester avec l'aiguille des dernieres.

Au final dans la config d'origine le bloc du 200 est (beaucoup) moin bien que le bloc 250, et plus delicat a gerer que le 125.
Par contre c'est le chassis de la 125 est ca c'est cool!

La sorcelerie y fairait peut etre du bien a ce moteur!

Le chassis ktm 2010 c'est bien ou faut un permis special? Tu as essayé de regler ta valve avec la molette pour compenser tes reglages carbu? Pq tu dis que c'est plus delicat a gerer qu'une 125?

Il faut le permis pour la 200, mais la partie cycle idem a la 125 (plus court qu'un 250).
Le 200 a pas un mauvais moteur, mais il est pas coupleux et efficace comme le 250, il est un peu faiblard a bas regimes.
C'est le 125 avec le couple du 250 en gros. Mais y a moment ou les watts arrivent brutalement qui le rend plus delicat que le 125. Surtout en franchissement. Le reglage des valves decale le probleme. Les reglages de carburations, en changeant l'aiguille marchent mieux. Dans tout les cas le coup de pied au cul reste.
Mon pote qui a la 125 exc meme année, l'appel tracteur pour vieux...

Pour faire la machine a franchir hmr est ptetre la solution.

dans un 2temps beaucoup de paramètre a prendre en considération
toute la carburation,l'échappement et silencieux,réglage des valves....
ensuite avec la prépa il faut ajusté tous ses paramètres

Qd je dis permis, je dis permis special KTM!!

En fait je pense qu'il faudrait changer le ressort de valve pour allonger la plage d'ouverture....(j'ai meme pas la moto que je commence a bidouiller )

frevado a écrit:

HEllo,
je me pose des questions sur cette bécane. Pourquoi on en voit pas plus? Un gabarit de 125 avec juste ce qu'il faut en plus de couple ca doit etre bien notamment en franchissement?? Que valent les modèles a partir de 2012?
Est ce uniquement par effet de mode que personne roule avec?

fait gaffe si tu passe du côté orange ça va chambré dure . Perso à chaque fois que j en ai essayé , c'était un bon rapport poids puissance.  Comme je t'ai dit le 300 est trop gros pour mes petits bras,  le 250 trop proche. Je suis trop gros pour un 125 donc 200. J'ai un pote avec une agréable (elle s'assoit grave) mais il reste le coup de cul (t,  très haut pour debourer le pneu)je l inviterai. .. t'inquiète tu arrivera à régler à ta main. Par contre n'oublie pas ce que je dis tout le temps la partie cycle Ktm c'est pas bien fun (franchissement) et ça raquette grave (l avant )dès que tu roule sans trop de conviction,

Quand tu dis que tu fais 80 % de franchissement,  c'est quoi les 20% restant dû poussage de moto. ..  faut bien des liaisons entre les spots.

Blackcloud a écrit:

La transition est pas progressive.

C'est exactement le principal reproche qu'on peut adresser à ce bloc, en effet.

Blackcloud a écrit:

La sorcelerie y fairait peut etre du bien a ce moteur!

Yes ... une imposition des mains, quelques incantations, et hop ! (bon, dans la pratique, il y a un peu de travail - notamment sur le cylindre - et, bien entendu, une mise au point carburation/réglage de valve kivabien).