réaction en chaine autour d'une paillette !!!

un truc qui m'était jamais arrivé et qui a provoqué des heures de mécanique sur ces de 4T qui s'y prêtent pas vraiment :

en arrêt cause doigt cassé, je refait à neuf la petite HM qui vient de s'enfiler 2 ans de ligues sans broncher !

piston neuf, disque AR neuf, disque avant oversize histoire de freiner que d'un doigt vu que j'ai plus de petit doigt, faisceau électrique simplifié, embrayage, biellettes, fourche et amortos, câbles, kit chaine, bras oscillant, colonne de direction, etc enfin tout y passe !

enfin, je remet le bouton coupe circuit fait maison, ça craque nickel, tout va bien

un petit tour 10 mn, j'essaye mon bouton, nickel, ça marche. Et là, je veux redémarrer la brêle pour la rentrer dans le garage, et le démarreur arrive à peine à entrainer le moteur qui freine sérieux ! Aie, ça sent pas bon

impossible de démarrer, même au kick ça freine à mort .

un serrage à l’arrêt sur un piston neuf, j'y crois pas vraiment, coup de fil à Jojo qui n'y croit pas non plus, je dois chercher où ça freine comme ça.
Je supprime au fur et à mesure tout ce qui peut freiner le moteur, embrayage, bougie, arbre à came (à ce sujet, j'avais attaché ma chaine de distrib un peu lâche, et elle a réussie à se coincée entre une vis carter et le volant, impossible de la remonter   obligé d'arracher le volant pour la sortir), toujours pareil !
il reste le coté démarreur et là on pense de suite à la roue libre du démarreur. Je redémonte l'embrayage et j’atteins la poulie de démarreur. J'en profite pour démonter le démarreur pour vérifier si ça ne vient pas de lui (une galère, pour l'enlever, il faut enlever le carbu, et pour enlever le carbu, il faut relever le berceau arrière, sortir l'amortos merci Honda pour ces beaux moteurs compacts ). pour rien, le démarreur marche nickel. Je démonte donc la roue libre de démarreur, et là, je trouve la fautive, une paillette de métal très fine et petite (ne comportant aucun risque pour le moteur tellement cette limaille est petite, on en trouve parfois de plus grosses sur le bouchon aimanté de la boite !) qui coince les 2 galets du système de roue libre. Une fois enlever, la roue libre marche parfaitement (à ce sujet, est-ce que quelqu'un a déjà eut cette panne au niveau de la rue libre ?).

je remonte tout le bastringue, refait les niveaux, et en kickant à la main, je sens que le moteur n'est plus freiner, ça marche.

Sauf que lorsque je veux démarrer, nada ni au kick, ni au démarreur, rien à faire, j'essaye à la poussette, elle craque du premier coup     mais impossible de démarrer ni à chaud ni à froid au démarreur ou kick.

Là, je deviens     , je me dit que y doit y avoir un problème avec cte roue libre autre que la paillette, je redémonte tout, et non, tout va bien de ce coté  

Jojo me dit peut être ta vis de richesse, car effectivement, y'a un petit joint qui parfois se coupe. Le hic, c'est que faut redémonter le carbu, donc la boucle arrière, l'amortos    je m'y recolle, mais non tout va bien.

Mauvais démarrage, je commence forcément à penser aux soupapes, mais j'avais tout contrôlé et réglé, je me dit que je regarderai mais bon le taf me rattrape et plus le temps de regarder.

Et samedi dernier, en faisant mon footing vers chez moi, j’entends des brêles au loin, et vla t'y pas que Le Gillou débarque avec quelques guest stars du forum, Viallou et Papywr entre autres, on tape la discute et Gilles me demande si j'ai bien calé mon arbre à came.
Viallou qui me raconte qu'un gars a jamais trouvé la panne et a finit par refourguer la chiotte

Je lui dit que comme d'hab j'ai calé tous les repaires donc y'a pas de raison.

Mais le doute m'habite, et rentré chez moi j'enlève le cache culbu, un PMH et mamouth quel          mauvais calage erreur d'une dent (j'ai du déplacer l'axe du vilo d'un chouille en bougeant la chaine ), je remet tout en place et après des heures de mécaniques, CA MARCHE !!!!        

tout ça pour une paillette, ça valait un CR mécanique à la Tchoum    

 et ben t'es vraiment patient dis donc... avec tous ces démontages remontages...
l'important est que tu ai trouvé la cause!

 et ben t'es vraiment patient dis donc... avec tous ces démontages remontages...
l'important est que tu ai trouvé la cause!

patient j'ai faillit y foutre le feu oui

philgaz a écrit:

patient  j'ai faillit y foutre le feu oui

 c'est bien ce que j'aurai fait aussi!!

Halalala ces 4 coups......j'aurai toujours aussi peur d'y mettre les mains!

Surtout quand j'entends des galères comme ça..............

moi j'aurais tout de suite penser au calage distribution !!

et oui phil ! des fois une petite paillette et tu te prend le chou pendant des heures  

en tout cas ont peu dire que maintenant tu connais ta brèle par coeur  

ta plus qu'a tout refaire avec un bandeau sur les yeux comme a l'armée quand il te font démonter et remonter un famas ou un PA

mais , pourquoi tu verrouille pas ton vilo et tes arbres a cames quand tu dépose la distrib ? c'est pas possible sur ces moteurs ?

tien çà me fait penser que j'ai moi aussi eu une histoire de paillettes et pas celle qu'ont s'envoie dans la gueule au jour de l'an

j'ai eu a refaire la culasse de ma vielle clio suite a une rupture de courroie de distrib , la dessus c'est de la rigolade , le plus long Etant de changer les soupapes et de les roder ,enfin bref , commencé a 8h00 je fini pépère a environ 15 h00 je met en route ! et la mon coeur prend 10 000 tr/mn !! il manque un cylindre !! et la tout te passe par la tete en 2 seconde ,qu'est ce que j'ai pu branler bordel ,tout y passe, echange de bougie en intervertissant les cylindre ,idem avec fil Ht ,tete de distributeur HT , bref j'identifie le cylindre en defaut ,prise de compression , et merd' !! le cylindre a zero

je met en place mon appareil fait maison pour tester les fuites cylindre et je m’aperçois que çà souffle par l'echappement , je me dit pitain y a une couille sur la soupapes d'echappement que j'ai changer

obligé de redémontrer la culasse et bien y avait une pitain de merd ' de chiotte de pailletes d’alu minuscule qui s'etait posé sur le siège de la soupape d'échappement et des les premier tour moteur elle s'est planté dans le metal , comme j'y avait penser avant de décidé a redemonté j'avait essayé d'envoyer de l'air comprimer par le puis de bougie en mettant la soupae ouverte mais çà a pas marcher

je te dit pas la haine que j'avais quand bobonne descend au garage vers 18 h 00 et me dit " tu te rappelle ont est invité a bouffer ce soir " et ben j'ai fini c'te saloperie de culasse a 20 h00 et apres j'suis allé me biturer la tronche chez la copine qui nous avez invité

 8h00 - 20h00...????

FONCTIONNAIRE!!!!  

Tu reviens au 2temps quand?

vialle a écrit:

Tu reviens  au 2temps quand?

a la prochaine pailette, Viallou

c'est sur que le 125, à mécaniquer, y'a pas mieux j'y reviendrai peut etre, j'ai toujours adoré le 125 j'essayerai le tiens l'occasion !

philgaz a écrit:

patient  j'ai faillit y foutre le feu oui

Enfin un qui peut comprendre le nbre d'heure passe sur mon ancienne belle
Le feu j'y ai pensé aussi lol

j'essayerai le tiens l'occasion !
je prends un risque si tu l'essayes
tu ne vas plus me la rendre

c'est clair que sur les petits 4T très compacts, les temps d'interventions sont beaucoup plus longs et fastidieux, bon je crois que la HM bat des records de ce coté. Par contre, la fiabilité est là donc logiquement, très peu d'interventions. Bon là, c'est vraiment la panne improbable où la moto n'est pas en cause et ne subit pas de dommage.
après, la mécanique elle même est la même qu'un 2T, à part les soupapes (soupape, AAC sont très accessibles).

GG, Viallou m'a dit que tu raccrochais  tu déconnes ou quoi ! Et nous, on va rouler où l'hiver. Prend toi au moins une tite chiotte pour les ballades de temps en temps

philgaz a écrit:

c'est clair que sur les petits 4T très compacts, les temps d'interventions sont beaucoup plus longs et fastidieux, bon je crois que la HM bat des records de ce coté. Par contre, la fiabilité est là donc logiquement, très peu d'interventions. Bon là, c'est vraiment la panne improbable où la moto n'est pas en cause et ne subit pas de dommage.
après, la mécanique elle même est la même qu'un 2T, à part les soupapes (soupape, AAC sont très accessibles).

GG, Viallou m'a dit que tu raccrochais  tu déconnes ou quoi ! Et nous, on va rouler où l'hiver. Prend toi au moins une tite chiotte pour les ballades de temps en temps

Raccrocher non , juste besoin de temps pour que le physique se refasse enfin ça fait 2 ans que je galere donc j'ai dis stop âpres mon abandon a Privas
Debut 2017 les hostilité reprennent et je te promet ça va chier

Je peux avoir une brêle quand meme si vous descendez cet hiver

[/quote]

Raccrocher non , juste besoin de temps pour que le physique se refasse enfin ça fait 2 ans que je galere donc j'ai dis stop âpres mon abandon a Privas
Debut 2017 les hostilité reprennent et je te promet ça va chier

Je peux avoir une brêle quand meme si vous descendez cet hiver [/quote]
Super quand est ce qu'on descend bouffer de la pavasse

nous manquent tes grosses pavasses

philgaz a écrit:

c'est clair que sur les petits 4T très compacts, les temps d'interventions sont beaucoup plus longs et fastidieux, bon je crois que la HM bat des records de ce coté....

C'est curieux, je trouve que c'est super accessible sur les 450. Une fois le reservoir retiré tout sort par le haut. Beaucoup plus facile que sur les anciens 4t avec la poutre centrale. Quant a la boucle arrière faut juste enlever les 2 vis inférieures et la basculer pour faciliter la remise en place du manchon sur le carbu.
Petite difficulté sur la version 500, une différence de fonderie du cylindre oblige à le remonter de 3cm pour sortir le demarreur.

Clod, c'est vrai que sortir un cylindre pour sortir le démarreur, c'est super accessible

bien sur que on arrive à tout démonter, mais comparer à un 2T, y'a vraiment pas photo. Sur mon ancien 250 CR, démontage du carbu en 1 mn

Je vois que tu es taquin
J'ai bien précisé l'unique difficultés sur le 500 (cylindre athena) et , tu en conviendras, c'est une version extremement rare. Mais sur le 450 aucun soucis, Honda a tout bien prevu l'accessibilité pour l'entretien.