400XR cadre alu

https://www.leboncoin.fr/motos/974842582.htm?ca=21_s

XRdefou74 a écrit:

Ma roue est centrée pile poil dans le bras oscillant mais je pense que le disque et la couronne vont être décalés ...

Vous en pensez quoi ?
Faut il que je refasse mes entretoises pour centrer correctement mon moyeux et ensuite repositionner ma jante en jouant sur le rayonnage ?

Y a-t-il de la marge pour ajuster latéralement la position du moteur ?
Le support d'étrier de frein est-il prévu pour ce bras oscillant ?

Il faut procéder dans l'ordre : dans tous les cas tu es bien obligé de placer ton moyeu de manière pouvoir entraîner (donc il te faut la position du moteur) et freiner, en dernier tu te soucieras de placer la jante au bon endroit, quitte à toucher au rayonnage.

polo a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/974842582.htm?ca=21_s

S'est exactement ce que je veux faire mais sans démarreur et avec des pièces bien moins high-tech...

RubEnZab a écrit:

XRdefou74 a écrit:

Ma roue est centrée pile poil dans le bras oscillant mais je pense que le disque et la couronne vont être décalés ...

Vous en pensez quoi ?
Faut il que je refasse mes entretoises pour centrer correctement mon moyeux et ensuite repositionner ma jante en jouant sur le rayonnage ?

Y a-t-il de la marge pour ajuster latéralement la position du moteur ?
Le support d'étrier de frein est-il prévu pour ce bras oscillant ?

Il faut procéder dans l'ordre : dans tous les cas tu es bien obligé de placer ton moyeu de manière pouvoir entraîner (donc il te faut la position du moteur) et freiner, en dernier tu te soucieras de placer la jante au bon endroit, quitte à toucher au rayonnage.

La pate est celle d'un 450 crf , donc celle d'origine .
Pour le moteur , s'est moi qui vais devoir le centrer par rapport au PSB et à la couronne

Oui bien sûr tu vas devoir le placer, mais tu vas bien trouver quelques contraintes en route donc tu ne vas pas pouvoir faire ce que tu veux. A mon avis tu ferais bien de trouver au plus vite un moteur (même mort) pour juger de tout ça.

Je cherche mais même mort s'est introuvable ou inabordable!

Et du coup comment tu vas faire quand il en faudra vraiment un ?

Normalement , d'ici la fin d'année , je vais pouvoir acheter un XR complet , prendre se que j'ai besoin et revendre le reste ...

très sympa les photos de l'usinage des bagues

Merci bien 😊...

Dis donc gilles , tu pourrais pas mettre le sujet: https://www.lenduro.com/t41084-probleme-sur-piston-d-etrier-ar-250-crf-2009 ,à partir de la date du mercredi 4 janvier dans se sujet à la suite car il fait partie de se que je suis en train de bricoler ?

XRdefou74 a écrit:

Dis donc gilles , tu pourrais pas mettre le sujet: https://www.lenduro.com/t41084-probleme-sur-piston-d-etrier-ar-250-crf-2009 ,à partir de la date du mercredi 4 janvier dans se sujet à la suite car il fait partie de se que je suis en train de bricoler ?

Je pourrai fusionner les sujets mais je ne peux pas changer les dates des messages ... et donc dans ce cas, tout va se ranger suivant l'ordre des dates et donc se mélanger ... et on ne va plus rien comprendre !!!

Ok s'est pas grave, je le referais dans se post ...

Entre temps , j'ai restauré un systeme de frein arrière complet provenant d'un 250CRF 2009 acheté sur LBC ...
Mauvaise surprise , le piston était sorti au 3/4 et tout rouillé .
Je rachète un kit joint d'étirer et un piston ...



Petit résumé :


Démontage puis nettoyage de l'étrier , pas trop de Terre ni de graisse collée , nickel ..


Les pièces que j'ai commandé chez shogunmoto pour un 150 CRF 2009 !!!
Déballage du piston , mesure avant d'aller plus loing ... Tip-top !


Je vois une légère crasse dans les gorge, grattage avec un petit tournevis ... S'est de la poussière et des reste de joint ...


J'ai fais tremper un peu les nouveaux joints dans du liquide de frein DOD4 , suivant le conseil de nitrouss et monosapiens , et effectivement ca lubrifie bien ...



Remontage des joints et du piston , ca rentre comme papa dans maman  



Graissage des coulisses , mise en place des nouveaux soufferts et de l'étrier sur sa patte de fixation ...



Passons au maître cylindre ...


Maître cylindre classique de CRF , assez en bon état ( d'aspect )



Bon ben dans le réservoir à liquide de frein ya comme de la vase et de l'autre côté , sous le cache poussière , sest bien oxidé !
J'y suis allé franchement avec le nettoyant frein pour l'intérieur et chiffon puis soufflette ... Propre comme un sous neuf !


Démontage du piston , nettoyage , vérif des joints ... ok , puis trempage dans le liquide de frein pour le remontage



On remet le piston dans son logement tout propre et lubrifié


Remontage de la tige poussoir , rondelle et clips . La rondelle reste un peu oxydée même après un grattage au scotch brite . Tantpis , de toute façon j'en ai pas une de rechange ... Un peu de graisse et ca le fera ...


Mise en place du cache poussière ainsi que la patte


Reste le bouchon et la membrane du réservoir à nettoyer ...


Remontage du maître cylindre sur le cadre , de l'étrier et de la durite avec des joints neuf ...
J'ai purger le systeme , ca m'a pris une vingtaine de minutes ...

Suite du bricolage :

N'ayant pas grand chose à faire pour avancer le " gros œuvre " je décide de tourner des rondelles épaulées en alu pour fixer correctement tout se qui est plastiques , boîte à air , maître cylindre ...
Les vis spécial Honda , je les ai pas , alors je vais utiliser des vis CHC tête basse zinguées .










Ca rend pas mal sur le cadre , je suis assez satisfait ...

Ah , aussi , j'ai tester à polir les 2 bras sup du cadre sous le réservoir pour donner un peu de brillant ... J'y remettrai un coup car il reste dés micro rayures ...





Prochainement je vais adapter le silencieux de 250 CRF 2011 que j'ai déniché à prix très correct sur le coincoin ...
Je vais aussi bientôt recevoir un radiateur d'huile , ca y est je l'ai trouvé ! ... Pour info , s' est un radia de 2 CV

T'aime bien t’embêter toi!

http://www.fxmotors.fr/fr/accueil/pieces-moto/visserie/boite-de-vis-complete-bolt-pro-pack-honda-cr-crf?gclid=Cj0KEQiAuJXFBRDirIGnpZLE-N4BEiQAqV0KGud6O_RPUJmu_0fh3pfZ9aM1e_EAXOpQD_fQNeWMCkAaAgWC8P8HAQ

pas faux
Mais je vais pas mettre 60€ pour des vis alors que ca me coûte rien de faire un peu de tournage , sauf peut être du temps ....

Voici le petit radiateur d'huile de 2cv que j'ai trouvé sur LBC , en super état en + !
J'ai coupé les supports d'origine , se qui explique les trous sur les côtés . J'aurais pas cru mais il est tout en alu !...








Donc fabrication d'un gabarit en bois pour loger le radia dans l'emplacement prévu à cet effet











Pour finir , montage à blanc pour donner une vue d'ensemble ...










Je suis assez satisfait du résultat . J'attend de recevoir mes grilles de radiateur pour voir si je suis pas trop à la ramasse sur la position en hauteur du radiateur . Ensuite , il ne me reste plus qu'à faire la même chose avec de la tôle d'aluminium ....

Tu es sûr que la pompe à huile pourra absorber la perte de charge avec un radiateur qui va diminuer le debit/ pression ?

dangelfan a écrit:

Tu es sûr que la pompe à huile pourra absorber la perte de charge avec un radiateur qui va diminuer le debit/ pression ?

Non ,je suis sur de rien ... Je partage avec un membre d'un autre fofo qui a monté moulin de 250XR dans un cadre de CRF .
Il m'a dit qu'il avait monté le même radia depuis le début ( 2-3ans ) et que jusqu'à présent , pas de problème à constater ...

Et une roue avant + un silencieux de 2012 ...





   bien joli tout ça mais y manque quand même l'essentiel ...

Les petites roulettes et les pedales ???


Je suis toujours admiratif de ce genre d'aventure

gilles a écrit:

Les petites roulettes et les pedales ???
:

pour ton soutien Gilles !

joli travail

mais je rame un peux .... J'espère avoir un moteur en fin d'année ...
Pour l'instant , sest juste de la bidouille avec des pieces glanées ici et là ...

Magnifique, ça fait envie.
Ca revient à combien un chassis roulant comme il est là?