premier test de la KTM 2017

Merci pour vos réponses

Salut les riders
J'suis équipé du 250 depuis cet été, pour l'instant 300 km au compteur avec tous les réglages d'usine. Je trouve que cette bécane est facile à mener, excellent freinage et bonne sensation de légèreté !
Question carbu, je suis en réglage d'origine et ma conso avoisine les 9,8 litres, à 500 m d'altitude, je penses peaufiner ces réglages pour essayer de diminuer cette conso si possible pour m'éviter de prendre 1 litre de + ds le sac à dos... Je penses être réglé un peu gras car elle fume un peu même avec un mélange préconisé à 1,8
J'ai eu le courrier de rappel aussi pour le maître cylindre mais finalement mon n° de série était ok ! Pour les suspattes, je trouve qu'elles encaissent vraiment bien le terrain une fois rodées et doivent être excellente après le ptit réglage qui va bien... Très content de ce millésime kté

de ton retour, nous sommes tous dans la globalité très satisfait de ces 2017

La mienne est partie hier chez un préparateur du coin pour faire des test de réglage carbu différent, je vous tiendrai au jus

Achète une efi, plus de problèmes
Pas simple les bons réglages sur un moteur un peu comme les suspat

Niveau moteur, à part le ralenti, il n'y a rien à régler sur les motos "modernes" (exc-f, wrf, ...)
... après les trucs à carbu et valves à commande centrifuges, c'est autre chose ... c'est pour les passionnés de vieilleries

le mikuni tmx 38 est galéré a régler j'avai le meme sur mon husky de 2009

sinon j'adore cette moto j'ai fait de gros progrès et cette moto est top
le seul truc désagréable et moteur cogne a bas régime en descente et le silencieux crache un peut d'huile,a ce sujet mon conces me conseil de rouler a 2% alors que c'est indiqué par ktm 1.6%

la 250

Moi aussi le silencieux craché de l huile en pagaille.
Puis j ais démontrer et desassemblé la boite a clapet pour controler...depuis la moro a un bruit plus grave et crache beaucoup moins d huile.je roule a 2%++
Sur 250 exc 2017
Pour les cognement je l es ai quasi plus avec les reglage suivant: 43 74 clips 2, 37.5 et 450
Je sais que chaque moto est differente mais essaye...cela ne coûte rien
J ai roulé encore hier et j ai passé la réserve a 100kms tout rond et faisant du trialisant tres rapideet avec le ressort rouge ( pas terrible pour le franchissement dans le gras...trop de gnac).

spermot
change vite de concessionnaire car de rouler a 2% ne fera pas mieux tourné le moteur
réglage carbu pas bon point bar!!!!

voila dernier bulletin technique de fin décembre ktm et idem chez hva , si ça peut faire avancer le schmilblick:colere:

pour ce doc,

Moi avec la 350 4 temps 2017 , pour le moment c'est que du bonheur . Juste eu un problème et récemment et un peu inquiet pour l'avenir .



Je m'explique

Le problème que j'ai eu , c'est un poto qui me l'a emprunté pour l'essayé et qui ne revenait plus , j'étais inquiet . panne ? ou alors il était entrain de la bruler dans un coin car il est réputé archi anti Ktm . Bon finalement tout c'est arrangé , il est revenu ...mais il ne voulait plus me la rendre et depuis il n'est plus très bien dans sa tète . Sacré N'Alain


pour l'avenir par contre ca me fait plus . C'est au niveau des suspats . elles vont vachement bien sauf que je m'y habitue et je roule de moins en moins concentré et passe les grosses descentes en cailloux de plus en plus vite (enfin pour moi ) . Ca a beau pardonné toutes les erreurs un jour ca va mal finir , ca va me rappeler a la dure réalité de la loi de la gravité et la ca va faire mal Font Chi...chez Ktm a avoir fait une aussi bonne bécane

orion300 a écrit:

 pour ce doc,

incliner le carbu pour éviter de perdre trop d'essence;il ssont quand même gonfler chez kt ;au prix ou l'ont payent les motos feraient mieux de bien développer les machines avant de commercialiser...........

old school a écrit:

orion300 a écrit:

 pour ce doc,

incliner le carbu pour éviter de perdre trop d'essence;il ssont quand même gonfler chez kt ;au prix ou  l'ont payent les motos feraient mieux de bien développer les machines avant de commercialiser...........

ah mais oui c'est assez aberrant de s'entendre dire ça ! mais pour le coup la mienne elle perd pas d'essence lol

La mienne en perdait ; j'ai réglé le niveau de cuve et c'est ok; par contre j'ai changé d'aiguille (reglage du 1er bulletin technique bfy42/74 cran 3)ma moto marche correctement mais consomme énormément maintenant!!!!

Old school si tu trouves la touches Impr écran / PrtScrn sur ton clavier tu pourras changer ton pseudo en new school.

RubEnZab a écrit:

Old school si tu trouves la touches Impr écran / PrtScrn sur ton clavier tu pourras changer ton pseudo en new school.

c'est un mms que j'ai reçu

pour cette doc old school
D'accord avec vous, c'est un peu du foutage de gueule

Comment vous faites pour régler un niveau de cuve pile poil ? Les flotteurs doivent être au niveau du joint de cuve ou on se repère autrement ?

Dams74 a écrit:

pour cette doc old school
D'accord avec vous, c'est un peu du foutage de gueule

Comment vous faites pour régler un niveau de cuve pile poil ? Les flotteurs doivent être au niveau du joint de cuve ou on se repère autrement ?

normalement c'est flotteur parallèle au plan de joint,mais sur ces bécanes tu le voit vite,la béquille n'étant pas assez pencher (certaines fuit juste avec la béquille),juste avec un peu plus d'angle si ça coule l'essence c'est que tu doit baisser ton niveau idem que si chaque fois que tu t'arrêtes ta moto laisse des gouttes par terre il faut baisser pour éviter de perdre trop d'essence;pas trop sinon ta moto manquera d'essence en haut.....

Ok, merci bien

orion300 a écrit:

 de ton retour, nous sommes tous dans la globalité très satisfait de ces 2017

La mienne est partie hier chez un préparateur du coin pour faire des test de réglage carbu différent, je vous tiendrai au jus

Salut Orion,
Alors ces tests ça à donné quoi ???

le préparateur s'est arraché les cheveux pour régler ce carburateur ! vraiment ...
8 essai et modifications ont été nécessaires pour au final retenir dans la globalité :
- moto bien trop pauvre d'origine (etonnant, je pensais l'inverse !..)
- il a fallut augmenter énormément le gicleur de ralenti, et gicleur principal
- nous conservons l'aiguille d'origine au clip n°3
- nous avons bien fait d'ouvrir la boite à air également
- ressort de valve intermédiaire jaune, ressort cependant desserer par rapport à l'origine (réglage externe)

avec ces réglages, la moto est totalement différente !
Je retrouve ici une moto avec du coffre à bas régime , elle accepte de mourir sur le 2ème rapport en franchissement et accepte dans le roulant le rapport supérieur
La moto est surtout bien plus reactive à la poignée de gaz,plus aucun trou à l'accélération !
enfin, je profite pleinement de la puissance du 250 dans les tours, car d'origine la moto marchais mal à pleine puissance
maintenant, j'ai à la fois une moto très performante mais pour autant domptable en franchissement, avec un moteur très rond et pour autant plein de fougue !

pour autant, ce n'est pas encore 100% parfait, la moto s'engorge un peu dans les longues descentes ..

Niveau consommation je fais 90 KM en rando normal avec le plein complet.
Il est vrai que ce réglage fait consommer davantage, mais on ne peut pas tout avoir !

Merci pour ton retour Orion, bizarre effectivement que le réglage soit trop pauvre d'origine !!

Dams74 a écrit:

Merci pour ton retour Orion, bizarre effectivement que le réglage soit trop pauvre d'origine !!

Peut être pour passer les normes de pollution ?

Merci pour ton retour.
Tu pourrais donner la taille des gicleur que tu as mis?
Ce n est pas dans un soucis de copier bêtement mais juste de comparer avec mes reglages sur lequel j ai aussi beaucoup travaillé ?
Merci