premier test de la KTM 2017

merci pour les infos
ça confirme mon choix prochain kit chaîne je passe en 13*52
avec 120 h et +3200 km ça va pas tarder (kit chaine d'origine)

matth42 a écrit:

spermot a écrit:

y a des retours sur le changement de démultiplication en 13*52 ?

perso je suis en 13*50  et dans le technique je ne roule pas assez vite et je suis souvent trop juste en 2 éme

salut .


(et du coup en carbu tu en est où????)

je roule avec le Keihin et kit JD jetting c'est top!! je touche plus aux réglages juste un peut la vis de richesse l'été

Je suis en 12x50, région montagneuse, pour le fun essayez  un pignon de 12 c’est sur commande car non standard ça ne coute que 8€ c’est pas la ruine.
Pour les redémarrages difficiles bien raides dans la caillasse ou quand il faut un peu trialiser c’est bluffant le changement, on a moins besoin de l’embrayage.
En vitesse de pointe on perd, avant 130 maintenant 110 environ, a tester en fonction du terrain et de la conduite que vous pratiquez, sur du roulant je dirais non mais dans du hard    
On aime ou on aime pas mais sincèrement il faut tester.

D'accord avec toi,12X50 ideal pour l'enduro en rhone-alpes auvergne,et j'ai pas souvenir d'avoir été a fond de 6.Tous les potes qui on essayé ne reviendrons pas en arrière ,plus besoin d’être pendu tout le temps a l’embrayage ,en première çà monte partout au moteur sur un filet

j'avais mis un 12 aussi sur ma 125exc c'était efficace !!

j'etais sans arrêt en train de changer de rapport pour avoir toujours la bonne plage d'utilisation , ca c'était moins bien par contre

Oui,mais c’était une 125,avec une plus grosse cylindrée tu as moins ce problème

normalement un 12*50 équivaut à 13*53

par contre plus le pignon est petit et plus on accélère l'usure de la chaîne

je testerai prochainement un 13*52
un pote qui roule en extrême conseil un 13*52

Le problème d'une grande couronne,elle tape dans les cailloux et suivant le guide chaine,la chaine le ronge vu l'angle. Un pignon de 12 c'est 12/15€ et je le change tout les 1500kms,et le kit chaîne a 5000kms .12x50 équivaut a 13x54 ,50/12x13 egale 54,16,pas sur que ça existe des couronnes de 54

J'avais aussi opté pour le minimalisme (cheap light et low-tech), un peu plus court que le 13x52 d'origine : 12x50 avec couronne ktm alu et chaîne sans joints (elle est vite sèche du coup ).

Les chaînes à joints ça bouffe de la puissance, le 450 devient un veau avec ça.

Par contre le pignon de 12 fait peut-être user un peu plus vite le patin de BO... je l'ai lu mais mon expérience n'est pas flagrante en ce sens.

kit chaîne changé en 13*52 à voir au prochain roulage

c'est validé!!
nickel la brèle est bien plus facile dans le hard ,faut juste faire gaffe de pas prendre le guidon dans la bouche

tu as mis quel ressort de valve ? vert, rouge, noire ?

Moi j'avais le rouge, trop violent tu perds l'adhérence !! j'ai mis le vert ça va bien, elle est plus cool si on peut dire ça d'un 250 2T

jml69 a écrit:

tu as mis quel ressort de valve ? vert, rouge, noire ?

Moi j'avais le rouge, trop violent tu perds l'adhérence !! j'ai mis le vert ça va bien, elle est plus cool si on peut dire ça d'un 250 2T

j'ai aussi le ressort vert

demain je me lance dans le remplacement du piston
donc si vous avez des conseils ,je suis preneur
montage clips ????
joint d'embase???
serrage au couple??

Coucou les loulous .
Petite info. Si vous avez des problèmes d'étanchéité type fuite de poiteau.
Regardé du côté du joint extérieur du pointeau.
Un petit joint torique , apparemment disponible chez birh. diamètre 10
section de fil:1mm
Merci frevado, il était un peu plus gros mais avec un coup de massue c passé.