Problème sur piston d'étrier AR 250 CRF 2009

Suite à l'achat d'un Etriers arrière pour un 250 CRF de 2009 sur LBC à prix misérable , le piston tout oxidé était sorti de moitié et bloqué ... J'ai du prendre une pince pour l'enlever . La partie du piston qui se trouvait à l'intérieur est nickel .
Question : je n'arrive pas à trouver d'équivalent en adaptable et je ne veux pas acheter de l'origine car ça va me coûter un bras ...
Je ne pense pas que Honda sest ammusé à fabriquer un Etriers spécifique pour chaque moto ...
Si quelqu'un est sur de son coup , quel autre modèle est compatible ?
Le piston mesure 22,60 de diam est 30,80 de long pour info .

Quelle autre marque utilise du Nissin ?
En acheter un autre à vil prix ?

monosapiens a écrit:

                        Quelle autre marque utilise du Nissin ?
                        En acheter un autre à vil prix ?

Sur le net , faut compter 23€ pour un adaptable 125 /250 CR ou 400 XR ... Je me demande si sest les même ?
Mon Etriers est en assez bon état , j'ai pas envie d'en racheter un autre qui sera peut être en mauvais état lui aussi ...

Quelqu'un peut mesurer de diam du piston sur sa machine ( Honda ) ?

Pourquoi ne pas acheter un kit de réfection d'étrier? En général sont inclus le spi, le cache poussière, le piston à minima...
Ca coûte moins cher.

Sest bien se que je cherche mais je sais pas où chercher !

Chez Honda?

http://www.hondaparts-direct.com/oempartfinder.htm#/Honda/CRF250XA_(09)_MOTORCYCLE,_JPN,_VIN%23_JH2ME110-9K500001_TO_JH2ME110-9K599999/REAR_BRAKE_CALIPER/CRF250X-09-JPN-A/2Y14KSC401AKSC4F1100E

Là tu as les refs, tu les prends et demande chez Honda.

pour info chez n'importe quel bouclard qui commande chez BIHR:

Kit joint arrière tu commande la ref "RS001"
(6€50) c'est de l'origine NISSIN mais il n'inclus pas les soufflet des coulisseaux

J'ai resolu le problème en trouvant la ref du piston sur hondaparts et ensuite je l'ai tapée sur Google...
En cherchant un peu , j'ai trouvé un site qui m'a donné la liste de toutes les machines qui utilisent cette piece ...
Me restait plus qu'à vérifier que le site ou je commande mes pièces habituellement , avait le piston pour une autre machine ....
La correspondance s'est faite avec un 150CRF de 2009 , pièces dispo , j'ai tout commandé ...

Merci pour les conseils

Bon , tout est ok , j'ai reçus mes pieces mais pour le remontage du piston et des joints , faut il utiliser une graise spéciale ?

Salut, en mécanique ,en tout cas en automobile, le seul bon lubrifiant pour tout ce qui est etrier et autre piston d'etrier , c'est le loockeed lui même ,donc pour ma part je remonte en lubrifiant avec le liquide de frein ( dot 4 voir dot 5 )
tout doit etre tres propre ,c'est l'assurance d'un fonctionnement correct dans le temps.

Un coup de scotch Brite pour enlever la terre sèche
et quelques gouttes d'huile pour pistons de Gracco
et autres Airless.

Et pour le maître cylindre , je peux le nettoyer comment pour pas abîmer les joints ?

Il fonctionne avec du liquide de frein, tu peux le nettoyer avec.

Et les bombes de nettoyant freins , t'en pense quoi ?

Pour moi c'est sur les disques et les plaquettes, et encore je
fais gaffe aux pistons des étriers et roulements de roue.

Tres bien , pour les infos , je m'en occupe d'ici se week-end et je vous fait un petit résumé

Et des photos !

s'est prévu !

Petit résumé :


Démontage puis nettoyage de l'étrier , pas trop de Terre ni de graisse collée , nickel ..


Les pièces que j'ai commandé chez shogunmoto pour un 150 CRF 2009 !!!
Déballage du piston , mesure avant d'aller plus loing ... Tip-top !


Je vois une légère crasse dans les gorge, grattage avec un petit tournevis ... S'est de la poussière et des reste de joint ...


J'ai fais tremper un peu les nouveaux joints dans du liquide de frein DOD4 , suivant le conseil de nitrouss et monosapiens , et effectivement ca lubrifie bien ...



Remontage des joints et du piston , ca rentre comme papa dans maman  



Graissage des coulisses , mise en place des nouveaux soufferts et de l'étrier sur sa patte de fixation ...



Passons au maître cylindre ...


Maître cylindre classique de CRF , assez en bon état ( d'aspect )



Bon ben dans le réservoir à liquide de frein ya comme de la vase et de l'autre côté , sous le cache poussière , sest bien oxidé !
J'y suis allé franchement avec le nettoyant frein pour l'intérieur et chiffon puis soufflette ... Propre comme un sous neuf !


Démontage du piston , nettoyage , vérif des joints ... ok , puis trempage dans le liquide de frein pour le remontage



On remet le piston dans son logement tout propre et lubrifié


Remontage de la tige poussoir , rondelle et clips . La rondelle reste un peu oxydée même après un grattage au scotch brite . Tantpis , de toute façon j'en ai pas une de rechange ... Un peu de graisse et ca le fera ...


Mise en place du cache poussière ainsi que la patte


Reste le bouchon et la membrane du réservoir à nettoyer ...


Remontage du maître cylindre sur le cadre , de l'étrier et de la durite avec des joints neuf ...
J'ai purger le systeme , ca m'a pris une vingtaine de minutes ... RAS , tout est ok , fin de l'histoire

Ca vas comme ça , y a assez de photos ?

C'est bien, tu vois quand tu veux !

monosapiens a écrit:

                           C'est bien, tu vois quand tu veux !

Même pas mal !

c'est du bon boulot.

ça devrais fonctionner correctement. le DOT 4 c'est ce qui maintiendras une bonne lubrification de toutes les pieces ajustées en mouvement.

la graisse derrière les soufflet c'est bien aussi, çà évite a l'humidité de pénétrer et d'oxyder les surface rectifiés comme l'alésage du piston,

ta bien travaillé