HONDA RED MOTO CRFX 2019

zab a écrit:

Petit déterrage.
J’ai aussi acheté une 250 rx de 2018 en version esp.
Pas encore beaucoup roulé avec mais je suis en 13 x 48 et je trouve que cela tire trop court.
Vous roulez avec quelle démultiplication, toujours 14x51 ou 14x49 ?
Mon utilisation: 60 % enduro de Ligue, 20 % cross et 20 % chemins variés mais sans extrême (je n'aime pas ça).
Petits soucis de démarrage à froid aussi, pour palier à ce problème, je donne un bref coup de démarreur et seulement après , je lance le moteur.
Je trouve que l'abandon du kick est vraiment préjudiciable surtout qu'on ne peut même pas l'ajouter en option comme sur les wrf.

Je n'ai pas de 250 rx, mais il ne devrait pas avoir trop de différence entre le 13 x 48 et le 14 x 51.

Maïco a écrit:

zab a écrit:

Petit déterrage.
J’ai aussi acheté une 250 rx de 2018 en version esp.
Pas encore beaucoup roulé avec mais je suis en 13 x 48 et je trouve que cela tire trop court.
Vous roulez avec quelle démultiplication, toujours 14x51 ou 14x49 ?
Mon utilisation: 60 % enduro de Ligue, 20 % cross et 20 % chemins variés mais sans extrême (je n'aime pas ça).
Petits soucis de démarrage à froid aussi, pour palier à ce problème, je donne un bref coup de démarreur et seulement après , je lance le moteur.
Je trouve que l'abandon du kick est vraiment préjudiciable surtout qu'on ne peut même pas l'ajouter en option comme sur les wrf.

Je n'ai pas de 250 rx, mais il ne devrait pas avoir trop de différence entre le 13 x 48 et le 14 x 51.

Pour moi, le 13x48 correspond à du 14x52 et c'est pour cela que je m'interroge ?
Au début de ce post la démultiplication idéale était de 14x49 et ensuite de 14x51 donc j'aimerais avoir l'avis d'orion ou d'hugo avec 1 an de recul

j'ai eu la 250 crf rx esp 2018 et maintenant la même en 2020.

Pour répondre à ta question, sur la 2018 j'étais en 14*51 et sur la 2020 en 13*49
j'apprécie mieux le 13*49 (en 5 à mi-régime 75 kmh, ça suffit dans les chemins !)

Petite retour sur la 250 CRF RX 2020 (comparé à la 2018, en version ESP)

moteur :
le moteur de la 250 crf rx 2020 a bien évolué par rapport à 2018, c'est flagrant !
plus docile à bas régime, plus souple, ce n'est pas aussi plein qu'une ktm, mais ça reste à mon humble avis largement suffisant.
le gros point fort c'est une fois arrivé dans les mi et hauts régime : c'est démoniaque.
le moteur est plus fort de partout, ça prend des tours s'en s’essouffler, ça reprend facilement, c'est joueur et ultra plaisant.
Ce moteur amène beaucoup de facilité je trouve, dans 99% des situations du moment que l'on aime attaquer un peu c'est vrai
je suis pas déçu, mieux que la 2018 de partout
Contrairement à la 2018, je suis revenu à un embrayage classique à cable et non plus hydraulique.
résultat : bien plus souple et progressif, et n'a toujours pas "chauffer" dans le technique

partie cycle
comme sur ma 2018, j'ai une paire de té Xtrig Rocs et point barre, aucune préparation ou autre.
le modèle 2020 est incontestablement plus souple en suspensin, avec un tarage de ressort inférieur au modèle cross et des settings revu
résultat : une partie cycle à mon sens parfaite pour une utilisation enduro classique / course / cross, et même franchissement !
je fais tout avec les mêmes réglages, la moto absorbe parfaitement le relief et se montre tellement sécurisante, son gros point fort
par rapport à 2018, la position est davantage sur l'avant, avec une moto très facile à faire tourner et qui ne perd pas de sa légendaire stabilité.
les suspensions tout de même bien plus ferme qu'une ktm permettent de jouer avec le terrain, de changer de trajectorie facilement et de placer la moto ou l'on veut.
plus on met de rythme, mieux ça marche
surement trop ferme pour le randonneur à la cool, mais idéal pour ma pratique.
aucun soucis en franchissement, il me semble que je passe de partout ou presque (mais ça c'est le pilote )
le plus gros réservoir de la 2020 est agréable pour l'autonomie, mais élargit un peu la moto entre les jmabe par rapport à la 2018.
petit regret : ces deux embout de silencieux carbone trop exposé et fragile
bonne surprise avec la plaque phare LED qui éclaire vraiment bien la nuit !!

défaut de cette moto :
- un 5ème rapport un poil plus long ? (j'aime la boite 5, pas besoin de 6 mais rallongé un poil le dernier rapport suffirai)
- les deux embout de silencieux carbone trop exposé

Dans l'ordre du plus court au plus long
13x49
14x52
13x48
14x51

Merci pour le retour d'infos

J'ai vraiment des problèmes de démarrage avec cette bécane.
La batterie est toujours sous chargeur spécial batterie lithium et malgré tout si elle refuse de démarrer une fois, c'est mort
J'imagine même pas si elle doit coucher dehors en parc fermé, et comme il n'y a pas de kick , bonjour l'angoisse.
Je vais voir si une programmation peut résoudre le problème mais ça me gonfle pour une bécane à presque 12000 €

Tu mets un coup de gâteau démarrage ou pas ? Que dit la procédure de démarrage sur le manuel ?

monosapiens a écrit:

Tu mets un coup de  gâteau démarrage ou pas ? Que dit la  procédure de démarrage sur le manuel  ?

Le manuel dit juste de mettre le starter et de ne pas accélérer.
Je m’étais aperçu récemment qu'un petit coup d'appui bref sur le bouton de démarreur mais sans le lancer améliorait les choses ( comme si on devait initialiser l'injection) mais même en faisant ça, elle est parfois récalcitrante.

zab a écrit:

Merci pour le retour d'infos

J'ai vraiment des problèmes de démarrage avec cette bécane.
La batterie est toujours sous chargeur spécial batterie lithium et malgré tout si elle refuse de démarrer une fois, c'est mort
J'imagine même pas si elle doit coucher dehors en parc fermé, et comme il n'y a pas de kick , bonjour l'angoisse.
Je vais voir si une programmation peut résoudre le problème mais ça me gonfle pour une bécane à presque 12000 €

jeux aux soupapes ?
très etonnant car elle démarre super à froid la mienne (2020), même en ce moment après 1 semaine au garage ou il fait zéro ..

zab a écrit:

Merci pour le retour d'infos

J'ai vraiment des problèmes de démarrage avec cette bécane.
La batterie est toujours sous chargeur spécial batterie lithium et malgré tout si elle refuse de démarrer une fois, c'est mort
J'imagine même pas si elle doit coucher dehors en parc fermé, et comme il n'y a pas de kick , bonjour l'angoisse.
Je vais voir si une programmation peut résoudre le problème mais ça me gonfle pour une bécane à presque 12000 €

les batteries lithium je suis pas fan

Il fait environ 6/7 degrés dans mon garage et nada, impossible de démarrer
On dirait qu'il lui manque juste un poil de richesse.
En la poussant dans la descente, elle démarre facile.
Pareil après avoir tourné même moteur tiède, bref je vais passer chez honda histoire de voir si c'est réglable avec une autre courbe d'injection.
En tout cas ,j'enrage de voir que la majorité des constructeurs abandonnent le kick en 2020, ça risque d'être la joie à la sortie des parcs fermés d'ici quelques années

peut etre que ta batterie ne suffit pas

Ça coûte rien d'essayer mais il faut faire un coup de démarrage sans insister.
C'est soit disant pour stimuler le réveil de la batterie. Attendre puis trente
secondes après lancer le vrai démarrage.

Petit retour: avec la tirette de starter enclenchée, je réussi à démarrer en tournant très légèrement l’accélérateur.
Si ouvert en grand ou pas du tout, impossible de démarrer.
A suivre ...