Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Le Guillou a écrit:

@ Nitrousoxyde: merci, je me coucherais moins bête...même si du coup, je ne comprends pas tout sur le fonctionnement de la mid valve (en fait, c'est une valve de compression en plus de l'autre, mais qui a une soupape pour fonctionner seulement sur une certaine vitesse ?)

Pour le coup, ton wrz devais être un 98 avec la kayaba 46, parce que la mienne (95, kyb 43) est vachement différente ! (voir photo, empilement complétement différend, pas de mid valve...)

Et pas de vis a bois dans la fourche, j'ai bien regardé, je les trouve pas...

a oui ta raison j'avais une 46 sur ma z

 la vis a bois c'est une option pour pouvoir etre meilleur dans le bois  

la mid valve sert a laminer l'huile sur les basses vitesse et doit travailler avant que l'empilement de base valve n'entre en action
c'est pour çà qu'il y a "le float" une sorte de fuite dés la monté en pression de l'huile ,pour etre souple en debut de course lente.

enfin c'est ce que j'ai compris du fonctionnement sur les fourches a cartouche fermés

ça marche.

Du coup, j'ai aussi jeter une poignée de vis dans chaque tube, on verra si ça marche mieux

C'est exactement l'inverse!

Citation :

la mid valve sert a laminer l'huile sur les moyennes/hautes vitesse et doit travailler apres que l'empilement de base valve n'entre en action
c'est pour çà qu'il y a "le float" une sorte de fuite dés la monté en pression de l'huile ,pour differer l'effet de cet empilement car il balaye plus d'huile et serait trop dur sur les chocs courts.

enfin c'est ce que j'ai mal   compris du fonctionnement sur les fourches a cartouche fermés ou ouvertes puisque ca marche pareil

bon je retourne bricoler mon 103 sp , y a pas de mid valves dessus

alors la frevado ,je n'ai pas du tout compris çà avec nos discutions nombreuses sur les fourche d'YZF des pages precedentes

le guillou tu va discuté avec frevado uniquement dorenavant , c'est mieux pour ta fourche  

alors je pige pas comment les empilements de base valve peuvent rentrer en action avant la midvalve vue que le float souvre tres rapidement vue que c'est que le petit ressort au cul de l'empilement qui tien les premiers clapets plaqués contre le piston

bref çà aide pas le guillou tout çà

je vais relire la bible de la fourche a l'occasion parce que la je patauge

A ben si, moi j'ai compris.

Faut que j’enlève les vis à bois qui bloque la mid valve sur les gros chocs, c'est clair !

Je peux amener mon solex pour se tirer la bourre avec ton 103 ?

maiiiis nooooon !! la vis a bois c'est pour mieux passer par dessus les tronc en "bois" !!

a non merd ! y faut les planter dans le pneu

ouiiii !!! une course de mobylette çà fait appelle uniquement au pilotage et pas a la prépa suspension

nitrousoxyde a écrit:

a non merd ! y faut les planter dans le pneu

ça c'est deja fait, je roule sur glace, l'hiver...

nitrousoxyde a écrit:

ouiiii  !!! une course de mobylette  çà fait appelle uniquement au pilotage et pas a la prépa suspension

ouais !!!
En vrai, c'est pas un solex, c'est ça:



Et le cadre, je le maitrise, c'est moi qui l'ai fait !

Par contre, ça vibre un peu

Le moteur est a vendre, en parlant de ça...

Ok, un bon gros hors sujet

un peu de serieux !!!!

Citation :

alors je pige pas comment les empilements de base valve peuvent rentrer en action avant la midvalve vue que le float souvre tres rapidement vue que c'est que le petit ressort au cul de l'empilement qui tien les premiers clapets plaqués contre le piston reflexion

Le base valve s'active immediatement apres que le circuit de la vis pointeau est saturé. Le mid valve s'active une foi que le circuit de la vis pointeau de détente est saturé (ben oui ca passe ds les deux sens) puis que le float s'est annulé et que l'empilement est en buté... Dans la vraie vie ça depend des volume d'huile balayé par chacun mais j'ai du mal à imaginer que le mid s'active avant...

http://www.shimrestackor.com/Physics/Mid_Valve/mid-valve.htm

D'ailleur sur ce graphe on voit que si les clikers sont completement serrés on est tres amorti puis ca s'attenue... Serait ce le pb de guillou?

comprend rien a ce pitain "d'english"

Le Guillou a écrit:

Valve de compression remonté comme ça:
22 / 14 / 22 / 21 / 20 / 18 / 16 / 11

Bon, après essai sur circuit 50km (connu d'avant, pour comparaison): pilote 1m96, 85kg, enduro loisir sur wrz 1995 (réservoir 13l), roue av chambre a air, kayaba Ø43 USD avec ressort K=4.0, empilement de compression comme ci dessus, détente d'origine, niveau huile 110mm (motul 2.5w):

beaucoup, BEAUCOUP mieux, c'est le jour et la nuit.

A peu prés la même différence entre un vtt tout rigide et un suspendu...
Surement des réglages a faire (clics) mais c'est de l'affinage normal.

Bref, je roule en enduro, plus sur un piège !

Pour info, il reste env. 20mm de deb non utilisé

A confirmé sur glace dans qq mois...

et ben c'est super çà ! impeccable si tu as trouvé le bon compromis pour ta fourche

frevado a écrit:

On trouve qd meme des choses interessantes:

http://www.thumpertalk.com/topic/1018128-yz250-woods-modified-stock-stack/

j'avais pas vue que l'amerloc qui a posté ses empilement se" prenomé" nitrousR1

bon ben moi j'ai refait le test race tech pour la raideur ressort voila les deux tableau qu'il me donne avec une selection avec pilote débutant et le deuxieme avec pilote moyen
et dans les deux cas je suis en dessous du ressort de base je comprend plus

Salut, quelqu'un sait chez qui faire reconditionner et changer le ressort d'un amortisseur dans le 63 ?

Il y a spes à Pérignat mais je ne connais pas.

chez toi référence moto et sps je crois

Spes est à côté de chez moi

Quelqu'un a des retours sur lui ?

D après les dires 2 bonnes adresses chez toi

Salut,

Pour un débutant, est il préférable de régler les suspensions très très souple (voir tout dévisser) et rouler en fonction de l’éventuel talonnage (donc pas fort) ?

ou y a t il un reglage mini tout de même (ce que j'imagine bien) ?

merci.

ou pouvez vous me dire quel est le reglage ou un débutant eut profiter au mieux de l'effet des amortisseurs pour un franchissement (de tronc par exemple) ?

tout dévisser ne te feras pas talonner, c'est le niveau d huile qui joue se rôle.
Tout d'abord tu devrais régler tes suspattes au niveau moyen, c'est à dire, à la moitié des clics de réglage et voir ce que tu en pense.
Il faut aussi bien régler la précontrainte de l amorto.
Tout ça avec bien sur des suspensions en bon état, sans fuite d huile, et pas avec de l'huile qui a 10 ans

Salut les jeunes

je cherche un ressort arrière pour ma brelle 125 exc 2004

Je pèse avec équipement 130kg

quelle ressort prendre parce que le mien il fait vachement la gueule

@+

La base c est du matériel en bon etat, faire tes courses mortes pour regler en fonction de ton poid, ensuite tu met un témoin sur un tube de fourche pour voir ton enfoncement en roulant, ton temoin doit descendre a 2/3 cm du bas du tube sans talonner, sinon jouer sur la compression pour ajuster, niveau detente c'est au ressenti, si l avant dribble ou remonte trop fort.

Pour l amortisseur pas de temoin possible donc tout au feeling et c est pas evident, mais le principe est le même,  si ca talonne durcir la compression ( vis du milieu ) si ca met des coups de raquettes visser la detente, le tout de deux clics a la fois.
Dites moi si je me trompe.

Bonjour à tous,

Je possède une HSB 250 TE de 2012, et j'ai du mal à trouver de bons réglages fourche/amortisseur.
La précharge-précontrainte est réglée (35mm et 105mm avec moi dessus + équipement)

Je pèse 67kg donc avec l'équipement je dois être dans les 75kg donc je ne dois pas changer les ressorts.

Je trouve que l'amortisseur est vraiment très dur par rapport à la fourche, je n'ai pas beaucoup de motricité (pneu neuf et gonflage ajusté suivant le type de roulage).

Je cherche des possesseurs de 250/300 exc ou HSB avec le même poids que moi pour connaitre vos réglages.

Merci

Combien le gonflage ?

ressort trop dur même avec l'équipement
120euros approxi plus la m/o en plus.

Comment regarder le gonflage? Un manomètre classique suffit?

Et pour le ressort non adapté ce n'est pas possible... C'est le ressort d'origine prévu pour 75kg et j'ai réussi à régler la précontrainte pour la moto à l'arrêt et pour mon poids.

ca gaze a écrit:

Salut les jeunes

je cherche un ressort arrière pour ma brelle 125 exc 2004

Je pèse avec équipement 130kg  

quelle ressort prendre parce que le mien il fait vachement la gueule

@+

Pour moi je fais comment ?

130 kg pour une 125 qui tirait du 14/50 fallait pas que ça montre trop!

Pour le ressort faudrait un 69N/mm voir un 72 et modifier devant aussi...