KTM

max125ktm07 a écrit:

pour la fuite dans la boite a air moi j ai toujour eu un peu d huile 2T je sais pas pourquoi mais sa doit etre normal

sinon pour la valve mieu vaut pas y toucher moi je l avai serrer pour retarder l ouverture de la valve mais quand elle est pas ouverte il y a vraiment pas beaucoup de puissance et dès que t ouvre un peu pluss sa arrive tout d un coup donc c est bizarre comme conduite apres

Quand on se met à bricoler dans le moteur ça part tjs en sucette après.
A mon avis, les fourches et le moteur sont les 2 trucs à laisser faire uniquement par les professionnels,
pour le reste avec un peu de conseils tout se fait.

Pour ma part la 2007 est super coupleuse en bas et lache bien les chevaux en haut

POUR MA PART J AI TROUVER LA 2012 PLUS STABLE ET MANIABLE APRES LA 6 IEM MAIS LE MOTEUR UN PLUS VIOLENT QUE LES AUTRES ANNEE PEUT ETRE LA NOUVELLE BOITE A AIR ET LE POT

Wep les filles,

Je voit que sa parle de 2012 sa tombe bien !

A ceux qui ont essayer la nouvelle partie cycle par rapport a l'enseigne trouvez-vous des améliorations significatives ?

POUR MOI LA 2012 ET PLUS MANIABLE ET PLUS FINE LA POSITION AUSSI A CHANGER PLUS SUR L AVANT

Merci de développé .

Sa j'ai remarqué quelle est bien plus fine.

je vais changer ma 2002 contre une 2012 ,et je sais que je vais trouver des changementS ,j espere seulement que le moteur marche aussi bien que le mien ( j ai essayer plusieurs modeles d années différentes c était pas terriblE et certaine marchait moins bien je pense au modelle 2004)
a savoir faut il mettre la ligne complète doma ou celle d origine suffit elle?

pour moi la 2012 marche fort pour avoir une 1999 2002 2004 2006 2010 et 2012 mais le plus gros changement c est le comportement du chasis et la position

merci de la reponse

bonjour, pour ma par je passe d une 2010 a une 2012 je ne veux plus changer , comme dit plus haut je n est pas eu de mal a la prendre en main, la maniabilité est super mais ce qui frappe le plus c est l injection. t ouvre est direct ta les wattttttss elle est genial maintenant on verra a l usure consomme bcp moins meilleur , et meilleur suspension car j ai le systeme a biellettte et puis je passe d une 250 a 350 avec ligne complette akrapo

ready to

kirette a écrit:

bonjour, pour ma par je passe d une 2010 a une 2012 je ne veux plus changer , comme dit plus haut je n est pas eu de mal a la prendre en main, la maniabilité est super mais ce qui frappe le plus c est l injection. t ouvre est direct ta les wattttttss elle est genial maintenant on verra a l usure consomme bcp moins meilleur , et meilleur suspension car j ai le systeme a biellettte et puis je passe d une 250 a 350 avec ligne complette akrapo

pour la 2012 en 125 j ai fait l essaye dans le dernier motoverte d aout avec la husaberg et la KT avai un super moteur avec pas mal de watt et une position debout super a l aise apres le seul point negatif se serai la fourche qui rend le train avan un peu volage mais aussi je comparait avec la husaberg qui a une double cartouche
j ai essayer aussi la 350 qui a aussi un MOTEUR !! c est une bombe ! et elle est assez legere mais elle a aussi un train avant volage mais on s y habitue vite a ce train avant
c est surtout dans les descente que j ai remarquer cela en freinant du frein avant. voila

salut a tous j'ai reçament acheté une katé 450 EXC 2004 ,
le mec avait préparé la fourche av (facture) je l'ai demonté pour voir par curiosité
et je me suis rendu compte qu'ils avaient simplement viré l'entretoise (la grande) + la cale qui est au dessus
niveau souplesse c'est immpeccable par contre je voulais s"avoir si c'etait normale comme prepa

une vrai prepa n'est pas evident a voir a l'oeil.
car,les gars jouent sur l'empilement des clapets (epaisseur, diametre, quantité) plus la viscosité de l'huile.
et ensuite tu as quelques éléments visible suivant le niveau de preparation ( bouchon de fourche, piece usiné monter avec les clapets pour le passage de l'huile etc...)

c'est vrai ce qu'il dit en plus une prépa de un ne convient peut etre pas a l autre
son poids ,son utilisation ou plein d autres arguments
moi pour en revenir a la 2012 c'est une sxf comme elle est tipée cross le guidon est bcp trop bas
donc ca fait plusieurs semaines que je cherche les bons réglages. En vain suivant le type de terrain (prairie,franchissement,circuit)
je vais surement devoir chger soit les ponters ou le guidon car meme a fond de réglages la première heure
c'est infernale pour les bras , après c'est mieux .
au début je croyais que c'étais moi , mon pote qui est plus chevronner que moi (18année) la prit 15 min pareil il c'est prit deux manches de brosse a la place des bras.
maintenant j attend samedi pour les ponters réaussement de 4.7 au totale ,après cela , il ne restera plus que la prépa
si pas la dernière soluce

kirette a écrit:

c'est vrai ce qu'il dit en plus une prépa de un ne convient peut etre pas a l autre
son poids ,son utilisation ou plein d autres arguments
moi pour en revenir a la 2012 c'est une sxf comme elle est tipée cross le guidon est bcp trop bas
donc ca fait plusieurs semaines que je cherche les bons réglages. En vain suivant le type de terrain (prairie,franchissement,circuit)
je vais surement devoir chger soit les ponters ou le guidon car meme a fond de réglages la première heure
c'est infernale pour les bras , après c'est mieux .
au début je croyais que c'étais moi , mon pote qui est plus chevronner que moi (18année) la prit 15 min pareil il c'est prit deux manches de brosse a la place des bras.
maintenant j attend samedi pour les ponters réaussement de 4.7 au totale ,après cela , il ne restera plus que la prépa
si pas la dernière soluce

... pour un Belge : passage par ADS obligatoire !

(Alain Dubucq, préparateur de suspensions à Dinant - qui a à certaine époque préparé les suspensions de Loïc Minaudier, A. Rossat et bien d'autres)

J'utilise une KTM dont la partie-cycle est basée sur la SX à biellettes, et la position en elle-même ne pose pas le moindre problème (186 cm). Par contre, les réglages cross d'origine sont nettement trop durs, ce à quoi A. Dubucq a remédié de main de maître.

bonjour j'ai un 125 KTM EGS de 1999, j'ai un problème de réglages, la moto ne tire pas j'ai l'impression de conduire un 50 préparé, je voulais savoir si quelqu'un pouvais me dire les réglages carburateur et valve pour que sa marche fort. j'ai augmenté mon reglages de l'aiguille mais il n'y a pas de grosse difference, je l'ai acheter elle marchait du tonnerre toujours sur la roue arriere. et un ami me l'avais calmé un peu mai la c'est trop calme.

si quelqu'un a la revue technique ou tout simplement les réglages préconiser pour qu'elle marche bien je suis preneur.

salut et bienvenue


comment il te la calmer ?

refait ta demande ici :
https://www.lenduro.com/t6290p810-ktm


le haut moteur est en bonne etat ? ta de la compression ???

ben il avait re regler les valves sauf que sa fai un an que jme prépare kom sa mai la jsuui a la ramasse avec mes potes, et kan jprend leurs moto jsui au taket quoi.

le système de valve et peut être mal remonter ...

il ne l'avai pas démonter juste régler au niveau de la vis qui se trouve vers le kick

elle prends les tours ou pas?? elle est creuse?? quels sont tes symptomes ??

rapido73 a écrit:

refait ta demande ici :
https://www.lenduro.com/t6290p810-ktm


le haut moteur est en bonne etat ? ta de la compression ???

on fusionne avec le sujet d'origine

je vais essayer de me débrouiller avec la revue technique, quelqu'un aurait il la revue technique pour un quad 525 xc ktm

Petite question sur la fiabilité du démareur sur un 300 kt de 2009: est elle bonne, ou on t'il fait des progrés depuis (c'est ce qui diseent chez ktm, mais il nous font aussi le coup pour les fourches chaque année)