Yamaha WRF

Pour la 250 l'extracteur à pour référence MP08-0386 (je pense que c'est idem pour la 450) ... à l'oeil, ça doit être du 30 à pas fin...

gilles a écrit:

Pour la 250 l'extracteur à pour référence MP08-0386 (je pense que c'est idem pour la 450) ... à l'oeil, ça doit être du 30 à pas fin...

"...à l'oeil..", tu veux tout gratos toi, et si "...30 à pas fin..." c'est pitetre qu'il est barbouillé

gilles a écrit:

Pour la 250 l'extracteur à pour référence MP08-0386 (je pense que c'est idem pour la 450) ... à l'oeil, ça doit être du 30 à pas fin...

bien vu Gilles, c'était presque ça M33x1.5
http://www.fr-kmoto.com/13583-arrache-volant-filet-yamaha.html

Merci

aprés démontage hier soir, ben verdict c'est du M30 , donc respect Gilles !!!
tu avais raison !

bonjour voila je possede aussi une wrf 250 depuis 1 mois acheter neuve de 2011 6000€ et je voulais savoir ce qu il y a faire pour ameliorer un peu les performance

vous penser qu il faut enlever les espece de tube qui arrive au dessu de la boite ? ou faire une autre ouverture ?
sinon pour l espece de chicane piece n 10 citer page 9 je la fais refaire par un pote avec un tube de plus gros diametre on va voir ce que sa donne

Salut à tous.

J'ai acheté il y a peu une 400 WRF de 2000, et déjà les premiers soucis qui arrivent . En fin de balade, a la fin d'une montée "caillouteuse", une des deux demi lune du cache culbu à fait "pop", et est sortie de son logement .

J'ai fait quelques recherches et il semblerait que ce soit souvent un reniflard bouché ou pincé, j'ai pas eu le temps de bien regarder en détail, si j'ai bien vu y en a 2, un qui part en bas et l'autre dans le cadre. Dans le cas ou ces deux trucs seraient ok, d'ou ça pourrait venir, j'ai pensé aux joints de queue de soupapes peut etre ?



Ben

Personne n'a d'idée?

moi non dsl je suis jeune et j y connai vraiment rien sur le moto plus ager que 2008 et je vien de passer sur yamaha alor je decouvre un peu la marque

Salut,
Il te faut verifier ou demander à ton concessionnaire si le debridage a été fait completement !! En principe c'est fait à la livraison et avant le rodage.
Maintenant un 250 4 T est tres fiable, mais ce n'est pas un foudre de guerre et il faut la cravacher un peu pour que celà marche. C'est fiable, passe-partout mais pas un montre de puissance, pas trop de fun au niveau moteur !! en meme tps 30 cv suffisent pour se faire plaisir et surtout pour passer PARTOUT la puissance au sol !
Familiarise toi avecn, tu verras ensuite s'il te faut plus gros. a + michel

max125ktm07 a écrit:

bonjour voila je possede aussi une wrf 250 depuis 1 mois acheter neuve de 2011 6000€ et je voulais savoir ce qu il y a faire pour ameliorer un peu les performance

vous penser qu il faut enlever les espece de tube qui arrive au dessu de la boite ? ou faire une autre ouverture ?
sinon pour l espece de chicane piece n 10 citer page 9 je la fais refaire par un pote avec un tube de plus gros diametre on va voir ce que sa donne

a ok merci ouai j ai vu qu il y avai encore le kit chaine d origine quand je l est eu du coup je l est changer
la ligne de pot c etait celle debrider donc c est bon et sinon j ai des piece qui vont dans le carbu genre une tige et je c est pas quoi j irai demander en concession
sinon c est vrai que c est vraiment une bonne brelle confortable qui passe partout facilement mais faut tirer a fond la gachette quoi pour trouver les haut tour
passe que quand on essaye le 350 katoche du copain et qu elle leve de l avant a chaque vitesse !! sa fait vraiment envie ! mais on est quand plus a l aise sur la wrf

Salut les spécialistes en WRF!!!!

Mon frere roule depuis 2004 avec une 450 qu'il adore,et cette année il a bien envie d'en acheté une nouvelle.Surtout qu'avec le destockage des 2011 sa vaut vraiment le coup.

Alors je voulais que vous me donniez vos avis sur la 450 de 2011???

pour vos lumiere

la 450 elle est asser lourde, alors pour faire de la rando du long chemin sa va nikel elle est super stable mais alors dans le technique, le petit sentier c est quand meme asser lourd et le coup de piston se fait vachement ressentir a bas regime, et en speciale c est pas mal, on apprend bien sur ste moto
en gros y a que dans le gros chemin technique qu on a du mal a l emmener enfin du moin pour moi quoi j avai fais un essai y a pas longtemp
mais par rapport a la 2004 le moteur doit pas trop changer je pense mais c est la parti cycle et suspension qui change et elle est super confortable
sinon prend la 2012 elle promet celle la par contre !

benamemou a écrit:

Salut les spécialistes en WRF!!!!

Mon frere roule depuis 2004 avec une 450 qu'il adore,et cette année il a bien envie d'en acheté une nouvelle.Surtout qu'avec le destockage des 2011 sa vaut vraiment le coup.

Alors je voulais que vous me donniez vos avis sur la 450 de 2011???

pour vos lumiere

Les 450 WRF (comme les 250 d'aileurs) n'ont quasiment pas changées depuis 2007 jusqu'en 2011 .

Pour avoir eu une 400WRF puis une 450 cadre acier et enfin une 450 cadre alu . La cadre alu est quand meme plus maniable ... mais ca reste loin d'etre une trial !
Ca reste une moto tres confortable et stable . Je l'ai trouvé beaucoup plus sensible au réglage des suspensions (par ex : pour passer des chambres au bib je n'avais rien changé comme réglage sur la cadre acier , sur la cadre alu une fois monté les bibs ca gigotait un max il a fallu raidir un peu la foruche et surtout freiner les détentes avant et arriere .)

Le gros plus c'est que ca reste des motos sans problemes .

Cloclo a acheté une 2011 , avec une petite préparation de son concess . le moteur est très vif , très fun .Ca manque peut etre un peu d'efficacité mais pas de plaisir . Par contre grosse conso à la clé .

Pinouye a écrit:

Salut à tous.

J'ai acheté il y a peu une 400 WRF de 2000, et déjà les premiers soucis qui arrivent . En fin de balade, a la fin d'une montée "caillouteuse", une des deux demi lune du cache culbu à fait "pop", et est sortie de son logement .

J'ai fait quelques recherches et il semblerait que ce soit souvent un reniflard bouché ou pincé, j'ai pas eu le temps de bien regarder en détail, si j'ai bien vu y en a 2, un qui part en bas et l'autre dans le cadre. Dans le cas ou ces deux trucs seraient ok, d'ou ça pourrait venir, j'ai pensé aux joints de queue de soupapes peut etre ?



Ben

Désolé je ne suis pas assez calé en mécanique pour te répondre . il va bien y avoir quelqu'un pour t'aider .

Pinouye a écrit:

Salut à tous.

J'ai acheté il y a peu une 400 WRF de 2000, et déjà les premiers soucis qui arrivent . En fin de balade, a la fin d'une montée "caillouteuse", une des deux demi lune du cache culbu à fait "pop", et est sortie de son logement .

J'ai fait quelques recherches et il semblerait que ce soit souvent un reniflard bouché ou pincé, j'ai pas eu le temps de bien regarder en détail, si j'ai bien vu y en a 2, un qui part en bas et l'autre dans le cadre. Dans le cas ou ces deux trucs seraient ok, d'ou ça pourrait venir, j'ai pensé aux joints de queue de soupapes peut etre ?



Ben

demande à will'71 ça lui est arriver sur son 250 wrf il me semble bien que c'etais le reniflard bouché celui qui est devant

max125ktm07 a écrit:

sinon prend la 2012 elle promet celle la par contre !

c'est à dire????elle a le moteur de la YZ-F???qu'elle sont les changements?

https://www.lenduro.com/t25565-wrf-450-2012-viens-faire-un-tour

Oups j'avais pas vu

Ok, merci quand meme à vous, je verifierais cette P... de durite ce week end

Pinouye a écrit:

Ok, merci quand meme à vous, je verifierais cette P... de durite ce week end

Quelques nouvelles; c’était bien la grosse durit de mise à l'air qui était pincée entre le cadre et le protège cadre

mmoi sur la mienne 2010 250 wrf je ne trouve pas ce fil gris ???? Quelqu'un peu m'éclairer
merçi

Salut,

Je souhaite me lancer dans une magnifique opération sur ma 250 WRF alu. Changement piston + chaine de distri. Le prix en atelier est très élevé car il faut compter entre 8 et 10 H de main d'oeuvre chez YAM. A priori il faut sortir le moteur du cadre pour changer le piston car le cylindre ne peut pas être retiré à cause de la poutre centrale du cadre alu.
Le concess n'est pas sûr à 100 % pour la dépose moteur, c'est pour celà que c'est 8 ou 10H (il compte 2H en plus pour la dépose).
En tout cas, à 52€ de l'heure, ça me donne envie de le faire moi-même.

Auriez-vous des docs ou liens montrant cette opération. Je suis preneur de conseils également. Le but est de faire le point sur l'opération et de me décider si je tente l'aventure ou si je me décide à le faire faire chez Yam.

Merci.

Je l'avais fait sur ma 250 WRF ... mais cadre acier ... et là ça se démonte moteur en place. Je ne sais pas si c'est faisable avec le cadre alu

Dans tous les cas, il faut quand même un peu d'outillage :
- Extracteur pour le volant magnétique
- Clé dynamométrique
... et un peu de temps quand même (c'est là que les pros sont bons par rapport aux amateurs !)
- vidange du circuit de refroidissement
- mesure des jeux au soupapes (pour pouvoir commender les pastilles)
- dépose volant magnétique
- démontage des arbres à came et de la chaîne de distrib
- dépose culasse
- dépose cylindre
- changement piston
- ... remontage...

KThoto a écrit:

Salut,

Je souhaite me lancer dans une magnifique opération sur ma 250 WRF alu. Changement piston + chaine de distri. Le prix en atelier est très élevé car il faut compter entre 8 et 10 H de main d'oeuvre chez YAM. A priori il faut sortir le moteur du cadre pour changer le piston car le cylindre ne peut pas être retiré à cause de la poutre centrale du cadre alu.
Le concess n'est pas sûr à 100 % pour la dépose moteur, c'est pour celà que c'est 8 ou 10H (il compte 2H en plus pour la dépose).
En tout cas, à 52€ de l'heure, ça me donne envie de le faire moi-même.

Auriez-vous des docs ou liens montrant cette opération. Je suis preneur de conseils également. Le but est de faire le point sur l'opération et de me décider si je tente l'aventure ou si je me décide à le faire faire chez Yam.

Merci.

totalement faux !! je l'ai eu fait sur ma wrf 2007, tu sort le tout sans enlever le moteur ! il faut virer les radia, c'est pas très large certes, mais sa passe ! en 5H démontage/remontage on l'a fait, pas 10 H...

photo à l'appui ...

orion300 a écrit:

KThoto a écrit:

Salut,

Je souhaite me lancer dans une magnifique opération sur ma 250 WRF alu. Changement piston + chaine de distri. Le prix en atelier est très élevé car il faut compter entre 8 et 10 H de main d'oeuvre chez YAM. A priori il faut sortir le moteur du cadre pour changer le piston car le cylindre ne peut pas être retiré à cause de la poutre centrale du cadre alu.
Le concess n'est pas sûr à 100 % pour la dépose moteur, c'est pour celà que c'est 8 ou 10H (il compte 2H en plus pour la dépose).
En tout cas, à 52€ de l'heure, ça me donne envie de le faire moi-même.

Auriez-vous des docs ou liens montrant cette opération. Je suis preneur de conseils également. Le but est de faire le point sur l'opération et de me décider si je tente l'aventure ou si je me décide à le faire faire chez Yam.

Merci.

totalement faux !! je l'ai eu fait sur ma wrf 2007, tu sort le tout sans enlever le moteur ! il faut virer les radia, c'est pas très large certes, mais sa passe ! en 5H démontage/remontage on l'a fait, pas 10 H...

photo à l'appui ...

j'ai pas l'impression que c'est chez toi cette photo

donc changement de piston et chaine distrib sur wrf250 + divers controles maxi 5 heures et moteur dans le cadre.

Ok merci pour cette info primordiale ! L'intervention me parait déjà plus réalisable.
Et merci pour le sommaire des manip

Et sinon vous aviez fait ça avec de la doc particulière ou seulement le manuel d'utilisateur ?