Yamaha WRF

au secours !!!
qui saurait me dire la quantité d huile moteur a remettre suite a une vidange sachant que ma brele n a plus de reservoir d huile ..............
model 2007

merci d avance les craks de la mécanique

papywr a écrit:

au secours !!!
qui saurait me dire la quantité d huile moteur a remettre suite a une vidange sachant que ma brele n a plus de reservoir d huile ..............
model 2007

merci d avance les craks de la mécanique

c'est 1,2 l avec changement du filtre. il y a bien un reservoir d'huile d'origine....

Apres avoir lu pratiquement tous les posts sur la WRF j'avais une question, on parle de couper le fil gris pour avoir une cartographie proche de la YZF, est t'il possible a votre avis d'y mettre un inter au guidon pour avoir une sorte de double carto???

fred27 a écrit:

papywr a écrit:

au secours !!!
qui saurait me dire la quantité d huile moteur a remettre suite a une vidange sachant que ma brele n a plus de reservoir d huile ..............
model 2007

merci d avance les craks de la mécanique

c'est 1,2 l avec changement du filtre. il y a bien un reservoir d'huile d'origine....

merci de ta réponse Fred
sur ta moto tu n as plus non plus de reservoir d huile ? on est bien d accord c est 1l 200 sans le reservoir
juste pour etre sur de pas faire de couneries jsuis tout sauf doué en mécanique

Salut,
je suis ancien propriétaire de wrf.
chez tu télécharger gratuitement le manuel du propriétaire sur le site YAMAHA.

http://www.yamaha-motor.fr/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx?pl=FR&c=MC&m=&y=2012&l=FR

A+
Yves

philouecf a écrit:

Apres avoir lu pratiquement tous les posts sur la WRF j'avais une question, on parle de couper le fil gris pour avoir une cartographie proche de la YZF, est t'il possible a votre avis d'y mettre un inter au guidon pour avoir une sorte de double carto???

Peut-être des réponses sur ce site : http://www.thumperfaq.com/index.htm

et en particulier là : http://www.thumperfaq.com/gray_wire.htm

je viens d'acheter un 250 Wrf de 2003, le kit plastique est d'origine et un peu fatigué, il me semble avoir vu des kit plastique dans le style des nouvelles YZ.

J'ai cherché un peu & pas trouvé grand chose!

papywr a écrit:

fred27 a écrit:

papywr a écrit:

au secours !!!
qui saurait me dire la quantité d huile moteur a remettre suite a une vidange sachant que ma brele n a plus de reservoir d huile ..............
model 2007

merci d avance les craks de la mécanique

c'est 1,2 l avec changement du filtre. il y a bien un reservoir d'huile d'origine....

merci de ta réponse Fred
sur ta moto tu n as plus non plus de reservoir d huile ? on est bien d accord c est 1l 200 sans le reservoir
juste pour etre sur de pas faire de couneries jsuis tout sauf doué en mécanique

si il y a un reservoir d'huile mème sur les 2007, petit en alu à l'avant derrière le sabot

oui Fred je sais que normalement il y en a un mais sur la mienne il n y est pas ( il a été enlevé pfffffffffff ) ce qui fait que je ne sais pas la quantité d huile que je dois mettre dans le moteur

papywr a écrit:

oui Fred je sais que normalement il y en a un mais sur la mienne il n y est pas ( il a été enlevé pfffffffffff ) ce qui fait que je ne sais pas la quantité d huile que je dois mettre dans le moteur

t'es sur? je ne vois pas comment cela peut fonctionner sans
ou vont les durites? sont elles bouchées? reliées entres elles? et surtout pourquoi?

oui je suis sur
les durites ont été démontées tout est bien fermé partout

le pourquoi de la chose ......................... surement pour un gain de poids cette brele a été allegée d un peu partout apparement

Peux tu mettre des photos ?

des que je rentre a valence je fais ca

bonsoir tout le monde, alors voila sa fait plus d'un an que je roule avec un silencieux crd et même en changeant la laine de roche et en mettant un réducteur de bruit, et bien sa en fait encore trop à mon gout et à la fin de la balade j'en ai marre et c'est genant de passer dans les villages le samedi matin. Enfin bref dans le lot de pièce que j'ai eu avec la moto j'ai le silencieux d'origine mais il est coupé en deux et l'ancien proprio ne m'a pas dit pourquoi et à vrai dire je ne lui est pas demandé. Du coup je met des photos pour que quelq'un puisse me dire si tout est la ou non pour que je puisse le faire ressouder et le mettre sur ma moto. merci

Casse toi pas la tête , trouves en un sur le coin coin !

Tu vendrais pas ta ligne? Un échange avec une origine?

romain gas a écrit:

Tu vendrais pas ta ligne? Un échange avec une origine?

la vendre pourquoi pas je verrai quand j'aurai remis l'origine mais pas d'échange désolé

monosapiens a écrit:

Casse toi pas la tête , trouves en un sur le coin coin !

oui je pourrai mais si il est entier et qu'il ne manque rien je trouve dommage de ne pas le ressouder

Pour ceux qui ont enlevé le fil gris du cdi, quel est le changement, y a t'il vraiment une difference, faut t'il changer des reglages ou juste le fil c bon???

Merci!!!

dangelfan a écrit:

xrman01 a écrit:

dangelfan a écrit:

1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Bonsoir,

Tu peux mettre le 45, tu pourras toujours plus ou moins fermé la vis de richesse et rester dans un nombre de tours correct.

Citation :

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

Si tous le system de démarrage élèctrique à été démonter, tu peux manquer d'inertie moteur, apres le rapport de transmission est peut être plus long, concernant le GP je laisserais pour le moment le 182, attend de mettre ta nouvelle aiguille et essai de voir si en mettent un ou deux crans de plus (plus riche) apporte plus de régularité au moteur.

Bon réglage

@+

Mini essai hier sur SP prairie mega bourbier (en glaise en plus.. un carenage) Je n'ai fais que 2 tours pour voir (le poignet me rappel encore à l'ordre)
Donc aiguille neuve.
GP182 (comme dernier essai)
GR 45 (au lieu de 40)
Forcement avec l'aiguille neuve, le ralenti est nickel et regulier
J'ai pu refermer la richesse d'un demi tour avec le gicleur de 45.
Demarrage à froid sans starter , demarrage à chaud (sans vitesse, et apres coupure au coupe contact) au 1er coup kick. J'ai essayé plusieures fois de suite (apres les 2 tours gazz à toc pour decoller la boue..)
Donc à valider en balade ...

Essai ce jour (pas touché au wrf depuis un sacré moment)
Demarrage chaud et froid ok .
La suspension va beaucoup mieux apres entretien par suspension Sport. On fignole par tel ..je suis content du resultat.
Par contre, je me prends toujours des coups de pistons dans le technique.. ça viendrait pas du carbu cross ??
Je vais essayer de passer en 13x52 pour voir si ça va mieux (??)

Le carbu cross je ne pense pas (pour le calage).....Certains bloquaient la pompe de reprise et/ou baissaient le gicleur de cuve. ce dernier côute qqs cacahuètes d'€

J'ai fais un essai aujourd'hui . J'ai simplement baissé le circlips de l'aiguille d'un cran (donc remonter l'aiguille).
Le moteur tourne à merveille, vachement plus plein , meilleures reprises.. Tout va mieux. Demarrage chaud et froid inchangé..royal .. le 290 et le reste avaient surement faim..
Maintenant que ça tourne nickel, et plus de coup de piston, je m'aperçois que dans les pierriers (que Viallou et N'Alain ont vu) j'ai du mal à tenir la 2, c'est evident qu'elle tire trop long.. Claude m'a prêté une vieille couronne en 52 , s'essaye ça le week end prochain..

Bon pas mal d'avancement..
Le demarreur est re-installer completement mécaniquement; mais le relais de demarrage qqu'un à son principe de fonctionnement. j'arrive à le faire commuter (clic) mais rien en sortie.. chuis perdu .. vous savez comment se connectent les 4 fiches ???

En remettant le demarreur ,j'ai enlevé le collecteur pour remettre les vis du demarreur.
J'ai trouvé un peu noir, un peu de "suie" dans le collecteur .. ca m'embettterais de redescendre l'aiguille ,je trouve que la moto est plus pleine comme ça..

dangelfan a écrit:

J'ai fais un essai aujourd'hui . J'ai simplement baissé le circlips de l'aiguille d'un cran (donc remonter l'aiguille).
Le moteur tourne à merveille, vachement plus plein , meilleures reprises.. Tout va mieux. Demarrage chaud et froid inchangé..royal .. le 290 et le reste avaient surement faim..
Maintenant que ça tourne nickel, et plus de coup de piston, je m'aperçois que dans les pierriers (que Viallou et N'Alain ont vu) j'ai du mal à tenir la 2, c'est evident qu'elle tire trop long.. Claude m'a prêté une vieille couronne en 52 , s'essaye ça le week end prochain..

Cela va être l'heure de démonter la brêle pour une p'tite révision ... du coup j'envisage sérieusement de la passé en 290 ... y'a des précautions particulière pour la mise en place ? je fouine un peu depuis quelque temps et apparemment j'ai pu lire ici et là que certains joint de culasse lache, une astuce particuliere pour évité cela ? Tu l'as monté toi ou fait faire a un pro ?

Apparemment de bons retour sur les kit athena mais j'ai vu aussi que l'on pouvais faire réalésé le cylindre d'origine à 83 mm mais j'ai pas vu de retour sur cette méthode ... quelqu'un as déjà eu des retours?

Etzi a écrit:

dangelfan a écrit:

J'ai fais un essai aujourd'hui . J'ai simplement baissé le circlips de l'aiguille d'un cran (donc remonter l'aiguille).
Le moteur tourne à merveille, vachement plus plein , meilleures reprises.. Tout va mieux. Demarrage chaud et froid inchangé..royal .. le 290 et le reste avaient surement faim..
Maintenant que ça tourne nickel, et plus de coup de piston, je m'aperçois que dans les pierriers (que Viallou et N'Alain ont vu) j'ai du mal à tenir la 2, c'est evident qu'elle tire trop long.. Claude m'a prêté une vieille couronne en 52 , s'essaye ça le week end prochain..

Cela va être l'heure de démonter la brêle pour une p'tite révision ... du coup j'envisage sérieusement de la passé en 290 ... y'a des précautions particulière pour la mise en place ? je fouine un peu depuis quelque temps et apparemment j'ai pu lire ici et là que certains joint de culasse lache, une astuce particuliere pour évité cela ? Tu l'as monté toi ou fait faire a un pro ?

Apparemment de bons retour sur les kit athena mais j'ai vu aussi que l'on pouvais faire réalésé le cylindre d'origine à 83 mm mais j'ai pas vu de retour sur cette méthode ... quelqu'un as déjà eu des retours?

sur mon ex wrf kitée 300 athéna, le joint de culasse a laché 2 fois car la culasse n'avais aps été assez serré ( il faut mettre plus que d'origine !)
une fois la rectification de la culasse faite, jamais eu de problèmes, c'est du solide !! et surtout ça change la moto
Attention aux réglages carbu dure a trouver sur cette machine ( souvent le trou à l'accélération ..)

Pour moi acheté tel que (avec piston neuf) Et pas de soucis de fiab sur le 1er piston en 290 par l'ancien proprio (qui est un ami)