nouvelle gasgas 2011 nambotin,cervantes et viallou

vince42 a écrit:

S est sur elles sont pas cher
Mais il faut penser a la revente elles se revendent 2000 euros de moin et s est dure
Sans compte que les magasins les brades en fin d' année
Alors revendre 4500 euros une moto d' un an ca fais mal au
Alors que moi je vends ma ktm au bout d' un an je peux me payer une gas neuve
Le choix est vite fais

quand tu as payer t as 300 racing comme micka 34 6000 roro cela fait une perte que de 1500 euro et je suis pas sur qu elle parte a ce tarif.tu es peux etre un inconditionnel de l orange mais faut admettre que gas gas est en train de monter en fleche.va faire un tour sur gasgasman et tu pourra le constater.
moi chui content de ma gas toi de toon kt l autre de ca yam ect ect .
sur la politique gas gas quand il brade du neuf en magasin je te rejoints faut vraiment acheter au bon prix si tu la prend neuve.

mouais d'apres ce que je vois les katoches ne se vendent pas aussi facilement , il y en a qui l'on sur les bras depuis un moment
peut etre un probleme de prix ????
enfin discussion sterile quand on a une marque de moto c'est toujours la meilleures : normale

Je ne veux être mauvaise langue mais ce n ai pas la meme finition mais Apres ktm on tous compris au niveau comunication et au niveau du magasin il a un suivi pour les pièces et access et ca s est appréciable Apres s est mon opinion mais j ai eux des gas la dernière en 2009

Moi j ai vendu la mienne en deux semaines au prix que je voulais

vince42 a écrit:

Je ne veux être mauvaise langue mais ce n ai pas la meme finition mais Apres ktm on tous compris au niveau comunication et au niveau du magasin il a un suivi pour les pièces et access et ca s est appréciable Apres s est mon opinion mais j ai eux des gas la dernière en 2009

Exact, KTM est très fort en marketing et les concessions nombreuses: c'est un vrai + !


Pour info, la 300 GAS NAMBOTIN 2011 à 8049€ NEUVE au lieu de 8949€ ====> http://www.leboncoin.fr/motos/224295517.htm?ca=13_s

vince42 a écrit:

Moi j ai vendu la mienne en deux semaines au prix que je voulais

Oui, mais ta moto était nickel et super bien équipée

La moto est une chose, mais ton concess (proximité, dispo des pièces, etc...) est très important (voir plus)

Perso, je rachète des gas d'occasion, et de plus des 250, donc pas chère du tout. Je roule et fais le stricte minimum en entretien, et aucun soucis.
Oui, elles vieillissent vite (extérieurement), mais le moulin et le chassis sont en béton.
Avec le frangin on a eu que des 250, modèle 1999, 2002, et 2006. Extérieurement elles sont ruinées, mais elles marchent encore très bien (enfin, la 99 on ne l'a plus)
Je roulais avec un colègue que avait un 250 de 95 moteur TM, c'était hyper violent, et il a perdu un max quand il se l'est fait reprendre par le père Coutard 6 mois plus tard!
Après, il est passé KTM et il perdait beaucoup moins (il changeait de brêle 2 fois par an)

GENFY74 a écrit:

Micka34 a écrit:

L'important est de se faire plaisir sur sa pétoire, peu importe la couleur et surtout être bien conscient que l'on ne se fait pas d'€ en achetant tune moto d'enduro, qui plus est neuve !

200% d'accord avec ça , mais pour rester objectif la 300gas est une super moto je suis le premier à le reconnaitre , mais malheureusement la qualité de montage est trop aléatoire d'une moto sur l'autre , ça dépend surement du nombre de ou de que manolo c'est mis dans le cornet et ça malheureusement quand tu reçois la brçle tu ne sais pas si le dit manolo était défoncé ou pas lors du montage ( il y a eu une période ou dans le même bouclard tu avait 3 ou 4 300 gas en expo et il n'y en avait pas une monter avec les mêmes pièces et c'est pas si vieux quand je te parlais de celle de christophe qui était pourtant une nambottin (le top normalement) et bien franchement ça donne pas envie , après faut tirer le bon numéro et ça c'est pas gagné , perso j'aime pas trop jouer à la roulette russe avec mon pognon (même pour 6000 boules)

Ah ces latins

c'est 8000 bradé pas cher , pas 6000 ! c'est la meme roulette russe , mais avec 2 bastos dans le barillet

ben alors faut prendre quoi ???? une gas ou une DDE ??????





Et allez c'est reparti pour un tour

gégé a écrit:

ben alors faut prendre quoi ???? une gas ou une DDE ??????





Et allez c'est reparti pour un tour

Aucune des 2, il faut prendre une AJP !!!!! ====> http://motochu34.forumactif.com/t1895p30-avis-ajp-200-pr4

Himura a écrit:

Gros déterrage de topic!

Salut tout le monde, je me permet de donner mon avis sur les AJP PR4 200. J'en possède une depuis 7 mois, je n'en suis vraiment pas content. C'est une machine que j'ai achetée neuve modèle 2010. Mon but n'est pas d'enterrer purement et simplement la marque, mais je pense que si les quelques essais des magasines moto la mettent en valeur, à l'usage sa durée de vie est très limité.

J'ai acheté la moto en novembre 2010, n'étant pas à côté de la concession, le modèle était un déstockage 2010, je décide de l'acheter et faire la préparation moi même avec les conseils du vendeur. Sans être mécanicien de GP j'ai travaillé quelques années dans la mécanique... Je ne pense pas avoir deux mains gauche pour ça.
La préparation s'est effectuée scrupuleusement selon les conseils du vendeur, après premier essais, je la trouvais beaucoup trop bruyante, l'admission fessait un bruit du diable pour une moto de loisir. Je me suis débrouillé avec le couvercle qu'ils donnaient pour brider la moto, puis en adaptant la carburation, je suis arrivé à trouver mes réglages de manière à ce que ça marche aussi bien que en fullbarouf, mais avec un bruit raisonnable, je n'aime pas les machines bruyantes, qui plus est quand ça avance pas. J'ai pu apprécier le montage de la machine, si les périphériques font très quincaillerie, sa conception est vraiment bâclée, entre les vis inaccessible avec la caisse à outil du bricoleur lambda, et les gros soucis genre kick qui bute dans le cale pied, boulon de collecteur d'échappement en face du cadre, vis de réglage de ralentit en face d'une poutre du cadre... Je vais m'arrêter là la liste serais longue.

La mise en route faite je vais me balader un peu avec, le plus souvent le dimanche. Le câble compteur a lâché, je l'ai rafistolé à maintes reprises après avoir appelé le concessionnaire qui m'a assuré au téléphone qu'il sera pris sous garantie. (Aujourd'hui 7 mois après je l'attends toujours)

Cela m'a un peu exaspéré de voir qu'il se foutais de moi, mais bon... La moto marchais pas si mal, je ne me suis pas usé les nerfs à le tanner pour ça.

Puis au fil du temps les soucis se sont accumulés: Divers problèmes électriques, un matin elle ne démarrais plus, l'antiparasite de bougie avait une résistance de 20Kohm alors que sa valeur standard devait être de 5 Kohm, la bougie elle a posé problème 1 semaine après l'achat, forcément une copie chinoise de Ngk ce n'est pas une Ngk...

Mais aussi de nombreux problèmes mécanique, durites qui se ramollissent et fuient de partout, le circuit d'essence fonctionnant avec une pompe cela n'arrange rien. Biellettes démontées et graissées après 1 mois d'utilisation, il y avait déjà un jeu minime et les axes/cuvettes étaient marqués. Le kit chaîne d'origine était rincé au bout de 500kms...

Puis avec le temps les problèmes de plus en plus gênant sont venu, le garde boue arrière qui se plie au point de frotter la roue arrière quand je roule sur des sols irrégulier, ce qui a fait griller les leds du feu arrière. carbu qui s'est mis à fuir au niveau de la pompe de reprise, pointeau plus étanche, si on laisse la moto béquillée 5 minutes elle peine à redémarrer car noyée, rayons de la roue arrière qui cassent, joins spy de fourche qui cèdent, la première fois au bout de 4 mois, la seconde 1 mois après. Les plaquettes qui prennent un jeu très inquiétant dans l'étrier de frein avant... La boîte de vitesse qui reste régulièrement bloquée en 3éme et qui oblige à repasser en 2 pour faire ensuite 3-4 d'une traite. L'embrayage où la garde change sans prévenir quand il chauffe. Il finit par patiner ensuite, lorsqu'on en arrive à ce stade inutile de laisser un doigt sur l'embrayage pour s'arrêter, impossible de débrayer, il faut attendre que ça refroidisse et tout rentre dans l'ordre.

Je ne cite pas tout, mais vous avez les grandes lignes. Je l'ai ramené une fois au concessionnaire seulement pour câble compteur et garde boue qui se plie de trop. Il me disait avoir le cable compteur et voir ce qu'il verrais ce qu'il pourrais faire pour le garde boue arrière.

Il n'a strictement rien fait au bout de 2 semaines je téléphone, on m'annonce qu'ils n'ont pas réussit à joindre le sav, et qu'ils avaient ni câble compteur ni garde boue en stock!
Au bout de 3 semaines lassé d'attendre pour rien, je suis allé récupérer la moto et j'ai bricolé par moi même ce dont j'avais besoin pour corriger ces problèmes.

Actuellement après 6 mois de roulage loisir, elle est chez le concessionnaire depuis une semaine. Il n'est pas pressé de faire quoi que ce soit. J'ai du la ramener, car entre l'embrayage et la boîte qui déconnent, la suspension arrière HS et idem pour la fourche... Ça n'était plus trop roulable, et j'ai eu l'amabilité de ne pas attendre de tout exploser avant de lui la ramener. Ces motos sont quand même d'après l'annonce publiée à l'époque garantie 1an pièces et MO kil illimité...

Il y a également des problèmes incurables qu'on se garde de mentionner à la vente, le kick qui tape dans le cale pied en fait partie, mais aussi ds défaut comme la jante avant Morad qui n'a pas de gripster d'origine, le vendeur recommande d'en mettre un. J'ai testé sans ça a duré une sortie, après installation de celui ci il s'avère que vu la forme de la jante, on finis systématiquement par pincer la chambre au niveau du gripster, que l'on ai une chambre renforcé ou pas, quelque soit la taille du gripster. La seule solution pour palier au problème est de découper un morceau de chambre à air et le coincer entre le gripster et la chambre.

Concernant le moteur il est agréable à rouler quand il ne déconne pas, moto neuve heureusement que j'ai contrôlé le jeu aux soupapes, celle d'échappement était serrée de trop. J'en profite pour casser un mythe: LE MOTEUR N'A STRICTEMENT RIEN DE HONDA. Ce n'est qu'une pâle copie chinoise que l'on retrouve sur les dirt à 600€ son type est ZS FMM 169. Son coût de production sortie d'usine en chine est d'environ 150€ le bloc complet. Donc les publicités "moteur sous licence Honda" sont tout simplement mensongère.

Voilà c'est à la fin de cette longue page d'écriture que se termine le bilan AJP PR4 200cc. J'aurais voulu pouvoir dire du bien de cette machine, car le concept "enduro économique et robuste" était bon sur le papier, mais en réalité on est loin du compte. Ajoutez à ça un concessionnaire qui une fois le chèque encaissé n'a rien à faire de votre poire... Et vous venez d'acheter une moto neuve avec une garantie fantôme.

Cette enduro était destinée à la balade loisir, à la vente on m'a assuré qu'on pouvais faire du franchissement, la mécanique tiendrais. Ayant un passé de trialiste je voyais en cette moto la monture idéale pour m'amuser, avec un poids raisonnable...

Ma conclusion est que celui qui veut se balader avec une moto de puissance modeste as tout intérêt à s'acheter d'occasion les dernières DTR 125 sorties. Elles sont plus robustes, un poil plus lourdes certes, mais beaucoup plus fiable et finalement plus économiques à l'usage.
Celui qui veut faire un peu de franchissement ou tout simplement attaquer un peu est obligé de se tourner vers des vraies moto d'enduro pour ne pas être en permanence en train de les bricoler pour corriger les défauts de conception.

Mais l'AJP avec un tarif neuf de 4000€ reste encore beaucoup trop chère ou trop mal conçu... Selon le point de vue pour être considéré comme une bonne moto, sachant qu'un trail chinois quelconque genre XGJAO 250 as le même moteur, est un poil plus lourd avec une partie cycle plus bâclée certes mais finalement la partie cycle vas avec les performances du moulin. Et il est vendu 1700€ neuf frais de livraison en supplément certes... Mais au moins quand on paye un trail neuf 1700€ on sait pourquoi on est en permanence avec les outils derrière.

Je tiens à insister sur le fait que mon expérience AJP a été faite sur 6 mois en partant d'une moto neuve, je ne roule pas avec tout les week end, je dirais en moyenne un sur deux et parcours rarement plus de 100kms sur une balade. La seule chose qu'on puisse me reprocher est que j'ai un petit niveau poireau en trial et en motocross...

On ne peut pas reprocher aux magasines qui ont fait des essais AJP de les avoir bien notés, car on ne peut pas avoir tout les problèmes d'un coup en une journée, et comme les motos qu'ils essaient sont généralement préparées et révisées, il est forcément rentable de changer de temps en temps un carburateur produit pour moins de 20€ en chine au lieu de le laisser fuir et donner mauvaise impression aux essayeurs ...

Merci à ceux qui m'ont lu j'espère que si des gents projettent d'acheter une AJP ma page d'écriture les aidera à faire leur choix. Pour ma part je me retrouve aujourd'hui sans moto et je vais sans doute devoir faire appel à l'assistance juridique de mon assurance pour pouvoir récupérer une moto en état de prendre la route.

Micka34 a écrit:

Depuis 2010, les réservoirs de toutes les GAS sont moulés en 1 seul morceau et translucide: aucune fuite.

2000€ de - qu'une KTM, on va dire 6000€ une 300 GAS RACING 2011 NEUVE qui sera bien mieux équipée qu'une KTM : et je ne parle pas de la partie cycle ...

Si GASGAS continue à faire d'aussi bonnes motos aussi bien équipées à ce prix ( qui est déjà + normal pour une moto d'enduro ) je pense que d'ici 3-4 ans il y aura moins d'orange dans les chemins.

Faut pas rester sur le manque de finition des anciens modèles GASGAS.

ca 's'appelle de l'objectivité !

au lieu de refaire le monde, avec les gg et les dde,se qui compte avant tout
c est d avoir une moto qui convienne a son niveau de pilotage a chacun
d'origine je pense quelle est trop violente cette moto car + pour les experts
je vais essayé un nouveau truc, top secret,affaire a suivre

vialle a écrit:

au lieu de refaire le monde, avec les gg et les dde,se qui compte avant tout
c est d avoir une moto qui convienne a son niveau de pilotage a chacun
d'origine je pense quelle est trop violente cette moto car + pour les experts
je vais essayé un nouveau truc, top secret,affaire a suivre

viallou on discute sa nous occupe
Non sans dec regarde on est pas contre gg, on partage nos opinions c'est intéressant d'avoir le ressentis de chacun et puis toi ta moto n'a plus rien a voir avec une gg d'origine, c'est une "sorcier replica"

vialle a écrit:

je vais essayé un nouveau truc, top secret,affaire a suivre

Rouler avec des lunettes de soudure pour ne plus avoir peur au freinage ou dans les SP extremes ?
De l'Ether dans le 2T (comme à la grande epoque du solex..)?
Mettre de la graisse sur le disque avant ?
Rouler derriere Lulu et ne pas lacher (pour le paysage )?
Voir le mecano de 007 pour des gadgets afin de te debarasser de ceux qui essayent de te doubler ?
Une amulette du Senegal ?
Boire du powerdrinkvodka ?

Aller..raconte ..

dangelfan a écrit:

vialle a écrit:

je vais essayé un nouveau truc, top secret,affaire a suivre

Rouler avec des lunettes de soudure pour ne plus avoir peur au freinage ou dans les SP extremes ?
De l'Ether dans le 2T (comme à la grande epoque du solex..)?
Mettre de la graisse sur le disque avant ?
Rouler derriere Lulu et ne pas lacher (pour le paysage )?
Voir le mecano de 007 pour des gadgets afin de te debarasser de ceux qui essayent de te doubler ?
Une amulette du Senegal ?
Boire du powerdrinkvodka ?

Aller..raconte ..

Il va mettre le carter de valve réglable et le bloquer à fond pour avoir un PW !!!!!!!!!!!

des news
hier,avec Gilbert nous avons fait une petite rando en mode jet attitude en altitude 12°
rodage pour lui a finir et essai de chaque moto avec des testes d accélération pour voir le comportement de nos 2 gg
dans la configuration a Gilbert la racing(pratiquement d origine) elle est + rapide sur la remise des gaz. c est clair cette année il on mis les watts même trop pour notre niveau. la suspate est + onctueuse sur la nambotin aussi.
dans la semaine je vais recevoir des nouvelles pièces (j en avais 1 et elle ne va pas dans le ). qui je pense vont améliorer se comportement un peu rageur et moto + douce dans le technique attitude, le gras aussi.
logiquement avec se kit pièce la moto va être transfiguré pour le technique et forcément peu être - bien dans les spé... mais a voir.
un peu de méca a faire pour le sorcier pour la pose et des essais,j ai hâte de voir sa

ta pris le système de valve provini viallou?? sa vaux des pions sa, y'a intéret que sa soit efficace ...

pour connaitre les deux modèles , et rouler avec : je peu dire qu'il y a une grosse différence en châssis , la suspat onctueuse et extra sur la Nambotin ... sur la racing plus ferme et mais bien , on ressent bien la différence des sittings , ( marzo 48 a cartouche sur les deux motos ) et les tes de fourche de la Nambotin sont différents , et positionne le guidon plus haut ..la Nambotin est vraiment une très bonne moto , après les réglages vont en fonction du pilote ... pour moi qui roule peu j'aurai du prendre la Nambotin, .mais rien n'est impossible

Bien différentes alors les 2 gas.
Sinon Viallou, j'ai une idée peu onéreuse: si ca marche trop,
tu peux toujours remettre le pot bridé et le cache filtre à air

vous devriez demander a nicolas boyer (nicolas moto) comment il a regler sa 300, car pour l'avoir vu rouler encore samedi au 12h de arlebosc (ou il fini 2eme) il roule tres vite et le moteur tu l'entends jamais tout au couple entre 2000 et 4000trs, c'est impressionnant comme elle a l'air douce

benjigasgas a écrit:

vous devriez demander a nicolas boyer (nicolas moto) comment il a regler sa 300, car pour l'avoir vu rouler encore samedi au 12h de arlebosc (ou il fini 2eme) il roule tres vite et le moteur tu l'entends jamais tout au couple entre 2000 et 4000trs, c'est impressionnant comme elle a l'air douce

benji la moto a nicolas est une bombe atomique de puissance ... mais le pilote c'est la conduire

dans nos réglages nous avons + d autonomie et une moto moins rageuse en bas,nicolas est un top pilote rien a voir avec moi
quand elle sera au point nous allons roulé ensemble sur une rando pour comparer les comportements.

orion300 a écrit:

ta pris le système de valve provini viallou?? sa vaux des pions sa, y'a intéret que sa soit efficace ...

on a trouvé mieux pour beaucoup- cher
on va faire des essais a chaque étape et si ça marche comme je veux, j aurais une moto très linéaire a l accélération mais - fun un vrai 3 temps

mystère alors ce nouveau système .. tu vas déposer un brevet Viallou ?
" pièce spéciale Viallou pour tuer un 300 deux temps, avec cela même les 50cc vous "

Non j'arrete de faire le con, tu nous dira bien les + et les - de ce truc

oui je fais le cobaye, les pièces viennent de l import car en france on n ai pas capable de te vendre les bonnes pièces pauvre france

Dis Francky ton copain à toujours celle là ?
Elle était genialement reglée ..j'avais adoré..