HONDA HM 250 CRE SERIE S

oui je vois qu'il s'en est bricolé une et que sur sa vielle 80 cela n'a pas eu d'effet.

Mais je ne me vois vraiment pas me bricoler la mienne  

@Frevado : si je comprends bien tu as un tracteur en bas et tu n'a que ca de fait sur ta moto : fmf gnarly + silencieux Q stealth + keihin + masse allumage

rien niveau culasse et cylindre?

Citation :

@Frevado : si je comprends bien tu as un tracteur en bas et tu n'a que ca de fait sur ta moto : fmf gnarly + silencieux Q stealth + keihin + masse allumage

rien niveau culasse et cylindre?

Et -2° à l'allumage mais ca change pas trop en bas!  

JE sais pas ce que vous appelez un tracteur mais ya largement ce qu'il faut meme par rapport à un 300 ktm...

c'est exactement ca que j'appelle un tracteur (300 gas ou ktm quoi)

tu as reçu la moto d'occas et elle apartenait a un ancien pilote pro, ou j'ai rien compris?
Du coup si c'est bien le cas, est tu 100% sûr que cylindre et culasse sont stock?

le -2 à l'allumage c'est pour quoi alors?

Culasse et cylindre stock ya pas de doute (j'ai une autre culasse d'origine identique et le cylindre n'a pas un coup de fraise)

Les -2° c'est pour atténuer le "hit" à mi régime comme diraient les américains!!!  

Tu veux en venir où en fait?  

bah connaitre ta config, vu que visiblement tu est satisfait du résultat et comme les ricains ne jurent que par la prépa culasse voire cylindre...

je cherche l'option la plus judicieuse pour récuperer du "bottom end" et avoir un moteur plus linéaire et predictible.

Le pb c'est pas d'avoir du couple en bas c'est de le maitriser et pour ça il faut faire usiner une masse comme la mienne pour conserver les phares et vraiment sentir le gain. Pour "smoother" la courbe de puissance il faut aussi enlever 2°.
Avec ça ta plus d'excuse si tu montes pas!! (Chez laurent je monte pas et c'est de ma faute  )

A quand une sortie cre pour comparer les prépas?  

Enfin stock, le principal pb de ce moulin c'est quand même de pas avoir de couple en bas... si j'ai bien compris

Faut pas confondre couple et motricité!! D'origine ya du couple mais si tu fais rien, y'en a pas la moitié qui passe au sol   

Ces motos sont conçu pour s'envoyer un triple de 25 m avec meme pas 10 m d'elan donc le moteur est plein je te rassure!

les ricains disent qu'avec le mikuni d'origine y a rien en bas et ce n'est pas utilisable a cause du "mid hit" énorme...

MAis personne roule avec le mikuni, tout le monde sait que ca ne va pas! Pour le mid hit je viens d’écrire ce qu'il faut faire...

oui c'est vrai, mais comme la mienne a le mikuni et que le gars a visiblement roulé un peu je me tate a tester ou a commander le pwk avant meme d'avoir roulé dessus.

Hello, je vends quelques pièces de CRE et notamment une béquille et son support? j'ai aussi les cales pieds d'origines.


Pour le prix, me faire une offre   
Je post ici avant de faire l'annonce sur le coincoin.

Au passage, quelqu'un pourrai il me dire les symptômes de ressort d'embrayage usé? Je me pose la question car je ne les ai jamais changé depuis que j'ai la moto, j'en suis a mon 2ème jeu de disques garnis sans avoir touché ses fameux ressorts?

Merci d'avance

Benj

Tu n'as pas changé des disques lisses au passage ? Ils ne sont pas trop creusés ?

Mon embrayage m'a laché y'a pas longtemps, disques garnis et lisses HS, les ressorts étaient encore dans les cotes mais quitte à ouvrir j'ai remis des ressorts renforcés neufs, le ressenti se fait sur la poignée, bien plus dure qu'avant (c'est la que j'apprécierais un embrayage hydraulique   ), l'embrayage vient en prise beaucoup plus tot mais ça c'est les disques je suppose

Non j'avais déjà changé les lisses lors du changement des garnis la première fois.

Pas cool si ça durcie l'embrayage, la moto ne patinais pas mais j'ai changé en preventif car j'avais plus de garde a la poigné lors du dernier enduro (signe que ca c'est un peu usé).
Idem pour les ressorts ce sont ceux depuis l'achat de la moto, je change en preventif (d’où ma question car il se peut qu'ils soient encore bon)

benj78 a écrit:

Non j'avais déjà changé les lisses lors du changement des garnis la première fois.

Pas cool si ça durcie l'embrayage, la moto ne patinais pas mais j'ai changé en preventif car j'avais plus de garde a la poigné lors du dernier enduro (signe que ca c'est un peu usé).
Idem pour les ressorts ce sont ceux depuis l'achat de la moto, je change en preventif (d’où ma question car il se peut qu'ils soient encore bon)

Je précise que j'avais le même problème que toi, plus de garde et un levier franchement mou (plus soft qu'un hydraulique), avec les nouveaux ressorts j'ai retrouvé un embrayage "normal", c'est à dire un peu plus ferme qu'un hydraulique forcément, mais pas gênant pour autant, Samedi j'ai fais une rando sur une journée complète avec une bonne centaine de bornes, j'ai pas fini avec la main en feu !   

Et puis...J'aime quand c'est dur...     

benj78 a écrit:

Hello, je vends quelques pièces de CRE et notamment une béquille et son support? j'ai aussi les cales pieds d'origines.


Pour le prix, me faire une offre   
Je post ici avant de faire l'annonce sur le coincoin.

Au passage, quelqu'un pourrai  il me dire les symptômes de ressort d'embrayage usé? Je me pose la question car je ne les ai jamais changé depuis que j'ai la moto, j'en suis a mon 2ème jeu de disques garnis sans avoir touché ses fameux ressorts?

Merci d'avance

Benj

Salut,
par hasard comme tu vends la bequille, tu vendrais pas la pièce qui vient empecher que la bequille tape dans le pot ( sur les modèle 2008 à double sortie), si tu l'as. C'est une sorte de Y en "ferraille" qui vient se fixer sur une vis de la plaque latèrale et sous la selle et qui passe derrière le silencieux gauche avec deux "tampons" caoutchou sur lesquels vient la bequille en position repliée.
  

Alfyduke Y'a t-il ça sur modèle 2 temps? je ne pense pas... j'ai la boucle arrière d'origine qui doit en effet avoir un tampon pour la béquille mais qui, de mémoire, n'est pas dissociable?

Fab73, ça se tiens, moi aussi j'ai un embrayage bien souple et plus je détend le cable plus c'est souple. Je vais les changer et vous dirai ce que j'en penserai.

Je pense que vous avez le même souci, mais j'ai mes cocottes d'embrayage qui s’écarte assez rapidement et mets du jeu dans le levier.
J'ai testé la BIHR forgé puis la Moose racing et c'est la même m..!!! auriez vous une marque de cocote a conseiller?

Oups autant pour moi,  
j'ai mal lu le titre du post et je le croyais au CRF-E et non au CR-E...  
donc en effet doit pas y'avoir cette piece pour les CR-E car de mémoire pas de double sortie sur les CR-E , juste sur les moteur 4tps des CRF-E...
Merci pour ta réponse

Salut les gars,

Si il y a bien une pièce de butée de béquille qui ressemble à ce que tu décris (avec un Y et 2 tampons) sur les CRE 2tps mais à partir de 2006 seulement, par contre sa forme globale doit être plus simple que sur les 4tps en effet.

Pour la cocotte d'embrayage j'avais le même problème, j'ai fini par monter un ensemble cocote levier ZAP que l'on m'avait conseillé, mais je ne l'ai pas utilisé assez pour savoir comme ça vieilli en terme d'usure (faudra demander à JS).

 

Merci Jul pour l'info de la présence de ce que je cherches sur les CR-E post 2006, ça élargie mon champ de recherche.

Si quelqu'un du forum à ça qui traine au fond du garage faites moi signe.

Si ça peut t'aider, voilà à quoi ça ressemble sur la CRE :

Salut à tous,

Pour le levier Zap ça prend du jeu mais pas trop
A+

ou puis- je acheter ce bouton de coupure des valves? je me vois pas trop faire de la bricole?

Salut,

C'est un simple interrupteur genre interrupteur d'éclairage de ce type :
(exemple pris au pif sur le net)
http://www.monsitemoto.com/coupes-contact-onoff-interrupteur-crossenduro-xml-1052_1053_1054_1058-1069.html

Ensuite il faut juste couper le bon fil et raccorder ça avec des cosses soigneusement.
Schéma fourni par Euroboost :

yes merci pour le rappel, je crois bien que je l'avais récup et mis dans un coin...